דיבור על סין, המכוניות שלה והמותגים הרבים שקיימים יספיק לשתי עבודות דוקטורט. רבים מבוני הארץ נאלצו להמציא את עצמם מחדש, מכיוון שהתחרות עזה. עם זאת, יש נקודה משותפת שנוספים אליה עוד ועוד: העיצובים שלהם כבר לא מחקים את אלה של דגמים אחרים. בנוסף, איננו יכולים להתעלם מהצמיחה שחוות מחלקות ההנדסה שלה.
עד כדי כך שמגיעים מותגים ודגמים שמסוגלים לשים חברות ומוצרים מקטגוריית פרימיום על החבל. אחת הדוגמאות הממחישות ביותר שיש לנו ב Xpeng P7, אחד סדאן גדולה ומנוע חשמלי עליו כבר סיפרנו לכם ב- Actualidad Motor. לאחר המצגת הרשמית מתחיל השיווק והוא עושה זאת בעוצמה ובסמכות רבה. אבל האם אתה יודע איזה סוד אפל זה מסתיר?
ה-Xpeng P7 מציע עיצוב ספורטיבי אך אלגנטי
גוף ה-Xpeng P7 אינו מסתיר את התכונות העתידניות שלו. לצורך יצירתו, צוות הפיתוח בילה שעות רבות במנהרת הרוח, וניכר ב מקדם חדירה אווירודינמי. לדברי יוצריו, הדמות עומדת על 0,236Cx, אחד הטובים בשוק. הכל, עם מוטת כנפיים חיצונית של 4,9 מטר, מגיע לגובה של פורשה טייקן שלמה.
ניתן לקבץ את האלמנטים המגדירים את האישיות של ה-P7 לארבעה. לחזית יש קבוצות אופטיות בטכנולוגיית LED מחולק לשני חלקים. הנוף צדדי בולט עבור אורך מכסה המנוע והפיגור של תא הנוסעים. לכך עלינו להוסיף את פורמט הקופה כתוצאה מהקו היורד של הגג. סוף כל סוף, מאחור מתכנסים שילוב הכרך השלישי, תא המטען והקבוצות האופטיות המקוריות.
פנים טכנולוגי, מודרני ואיכותי לכאורה
הפנים הוא עוד אחד מנקודות החוזק של ה-Xpeng P7. הודות לבסיס גלגלים נדיב של 3 מטר, הוא מציע שפע של מקום לחמשת יושביו. קיבולת תא המטען לא הוכרזה, אם כי היא אמורה להתקרב ללא כל תסביך ל-500 ליטר. עם זאת, ישנם שני היבטים שבהם ה-P7 בולט במיוחד: ב טכנולוגיית קישוריות ו עזרים הקשורים לנהיגה אוטונומית.
יוצריהם הם מבטיחים שה-P7 תציע נהיגה אוטונומית ברמה 3 למרות שהם מגדירים את זה כמודל "אינטיליגנטי". לשם כך יש לו (בכל גופו) 12 חיישנים, 5 מכ"מים בעלי דיוק גבוה ו-14 מצלמות נהיגה, כולל אחת של 360 מעלות. לניהול שלהם הם הסתמכו על Nvidia ומערכת DRIVE AGX Xavier שמביאה ל XPILOT 2.0 או XPILOT 3.0.
מכניקה חזקה ואוטונומיה יוצאת דופן
כפי שאמרנו לך בזמנו, Xpeng Motors נעזרה ב- Porsche Engineering. בלעדיהם אי אפשר היה ליצור את הפלטפורמה שלה ולהתאים את מערכת ההנעה. התוצאה, דגם רב-תכליתי בעל ביצועים גבוהים המוצע בתצורות שונות. הגרסה הפשוטה ביותר נקראת RWD לטווח ארוך ומשתמש במנוע חשמלי עם הספק של 266 קורות חיים שמגיע ל-568 קילומטרים של אוטונומיה.
גרסת הביניים נקראת RWD סופר ארוך טווח והוא מופעל על ידי אותו מנוע. ההיבט היחיד שמשתנה הוא האוטונומיה, שלפי פרוטוקול NEDC נע בין 656 קילומטרים ל-706 קילומטרים. סוף סוף יש את הגרסה 4WD ביצועים גבוהים מה שמוסיף למנוע האחורי עוד אחד על הסרן הקדמי של 166 CV. הודות ל-429 CV הוא מציע תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4,3 שניות.
עם זאת, הגרסאות המתוארות לעיל מופעלות על ידי סוללת ליתיום יון עם קיבולת של 80,87 קוט"ש וצפיפות אנרגיה של 170 ו"ש/ק"ג. לעת עתה אין נתונים על זמני טעינה ואפשרויות להשלמת פעולה זו. הנתונים שהם פרסמו הם שלהם מחיר רשמי, שיתחיל ב 270 אלף יואןכלומר כ-35 אלף יורו לשינוי.
להגיע לספרד ולאירופה לא רק יהיה הבוגימן של הפורשה טייקן, אבל טסלה מודל S ואפילו ניסאן ליף. אתה לא חושב? האם תרצה לקבל אחד? האם היית קונה את זה במחיר הזה? דברים השתנו מאוד.
מקור - Xpeng מוטורס
