MG עלה מאפר בתחילת העשור הזה בניסיון להפוך למותג כלכלי חזק של רכבים חשמליים, אם כי גם שיווק תרמיים. לפחות בספרד שינו מעט את התסריט הראשוני הזה, והימרו בעיקר על מכוניות דלק מאובנים. שום דבר לא הלך להם רע; במיוחד עבור רכבים כמו MGZS. זה המודל שלו עבור רכב שטח בקטע B.
ה-MG ZS זכתה להצלחה מכירות ללא דופי בשנתיים האחרונות עם גרסאות הבנזין שלה. עם זאת, ולמרות שמחירו היה מפתה מאוד, לא פחות נכון שמדובר היה ברכב עם כמה מגבלות מכניות חשובות. עַכשָׁיו דגם חדש נחת זה עתה עם כמעט 200 כ"ס, מנוע היברידי, תווית Eco ועיצוב נועז יותר.
עם זאת, ולפני שנלך, חשוב להזכיר שהוא ממשיך להציע מחיר מעניין. ה-MG ZS Hybrid החדש זמין החל מ-22.990 יורו, שעם קמפיינים ומימון יכול להישאר ב-20.500 יורו. זה גם גדל מבחוץ ומגיע עם טכנולוגיה טובה יותר. בוא נראה את זה.
אופי ויזואלי יותר עבור MG ZS
מבחוץ הוא כולל הרבה מהתכונות שנראו ב-MG HS המחודש גם הוא, אחיו הבכור. האם רסטיילינג עמוק מאוד, מה שמשתנה לא מעט ברמה הוויזואלית. מלפנים בולטים הפנסים והפגושים החדשים, עם הרבה יותר אופי מבעבר ומחפשים תחושת רוחב ויזואלית גדולה יותר.
הצד דומה הרבה יותר לדגם הקודם, אבל הרושם שלנו משתפר כי הוא יכול להשתמש גלגלים עד 18 אינץ' בגימור העליון. החלק האחורי חידש את האורות שלו, את הדלת האחורית ואת הפגוש, ומציעים גם הם קצת יותר אופי.
מידות ותא מטען
בכל הנוגע לאמצעים, ה-MG ZS 2025 גדל ומגיע ל-4,43 מטר באורך, נהנה מבסיס גלגלים מוארך ל-2,61 מטר, כלומר 30 מ"מ יותר מבעבר. הרוחב מצידו 1,82 מטר והגובה 1,63.
בינתיים, תא המטען נשאר בנפח של 443 ליטר לפי המותג, אם כי חזותית זה נראה קצת יותר קטן. הסיבה לכך היא שהוא אינו משתמש במערכת המדידה הרגילה של VDA. לדברי MG, הוא לא הצליח לגדול בהשוואה לגרסה הקודמת בשל העובדה הפשוטה של מיקום הסוללות, הדורשות את מקומן ומרווחן.
הפנים של ה-MG ZS צובר בטכנולוגיה ובמראה
תא הנוסעים עוצב מחדש לחלוטין, מציע מראה הרבה יותר מודרני מהדגם היוצא. MG ZS Hybrid+ 2025 החדש הזה כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', 12,3 מסך אינץ ' עבור מערכת המולטימדיה ומצלמת 360 מעלות. כמובן, הוא לא מקבל את Apple CarPlay ו-Android Auto באופן אלחוטי - זה חייב להיות חוטי - והוא גם משלב את מודול מיזוג האוויר, משהו שאני לא מחשיב לנכון.
גם ההגה חדש, עם מראה אטרקטיבי יותר, אם כי עם חלקים מסוימים בגימור שחור מבריק. אכן כן, נראה לי טעות מוחלטת שלהגה אין כוונון עומק על מנת לקבל תנוחת נהיגה אידיאלית.
החומרים שנבחרו לחלקים השונים המרכיבים את לוח המחוונים, הקונסולה והדלתות אינם מהאיכותיים ביותר בשוק; אבל אהבתי את העובדה ש יש הגדרות טובות וכי כשנוגעים בהם הם משדרים תחושת חוסן ושהם יחזיקו מעמד היטב לאורך השנים.
רכב מרווח ופרקטי
מבחינת החלל, המרווח של המושבים הקדמיים יותר ממספק למבוגרים בכל גודל כמעט., למרות שאני נאלץ לחזור על כך שתנוחת הנהיגה מוגבלת על ידי היעדר כוונון עומק של ההגה. כקוריוז, למושב הנהג יש אפילו כיוונים חשמליים, דבר די מזעזע.
המושבים האחוריים טובים מאוד, מציע גישה טובה ומרחק גדול הן לרגליים והן לראש, ומשאיר מספיק מקום אפילו לארבעה מבוגרים מעל 1,80 גובה לנסוע במכונית זו. מנהרת ההילוכים לא מפריעה יותר מדי, אבל מגבלת הרוחב לא תאפשר לנסיעות ארוכות לתפוס את כל המושבים.
ביצועים היברידיים של MG ZS
לעדכון העמוק הזה של ה-MG ZS יש א שיפור מכני ברור בהשוואה לקודם. זה נמכר רק עם מנוע היברידי 196 כ"ס כבר נראתה ב-MG3, הדגם ממנו היא נגזרת, בעוד שה-ZS הוותיקה נמכרה עם מנוע 106 כ"ס מאוד לא רצוי ועם שלושה צילינדרים טורבו.
המכניקה ההיברידית אינה פלאג-אין, אלא נטענת עצמית. הוא מורכב ממנוע בנזין 1.5 102 כ"ס ומנוע חשמלי עם 136 כ"ס ו-250 ננומטר, המופעל על ידי סוללה בקיבולת 1,83 קילוואט. לשם השוואה, הסוללה בהיברידית טויוטה היא בדרך כלל בעלת כמחצית מהקיבולת. תיבת ההילוכים אוטומטית עם שלוש מהירויות.
באשר לביצועים, הגיליון הטכני אומר שהוא עושה את 0 עד 100 תוך 8,7 שניות ומאשר צריכה מעורבת של 5 ליטר בדיוק בכל 100 קילומטרים שנסעו. כשנוכל לבדוק אותו במשך מספר ימים ובתנאים רחבים יותר, נראה אם הנתונים האמיתיים קרובים לזה המאושר.
מאחורי ההגה
הדבר הראשון שאני חייב לומר זה אף אחד לא צריך להיבהל מהנתון של כמעט 200 כ"ס. אל דאגה, זה לא מנוע פתאומי וגם לא כזה שעומד לצאת משליטה בכל עת, שכן הוא פועל בצורה חלקה וקל מאוד לנהל אותו באמצעות דוושת הגז. זה מתקדם וקל לשליטה.
פחות נוח הוא דוושת בלם, חסרת מגע הכרחי למדוד בדיוק ובחלקות מלאה. זהירות, זה לא שהמכונית לא בולמת, היא בולמת היטב מבחינת הספק, אבל ברכבים מחושמלים די קשה למותגים להשיג תחושה טבעית, להשיג את הרגישות הזו.
מצד שני, אני חייב לומר שיום המבחן התקיים בגשם שוטף ורוחות סוערות, כלומר, יום מסובך מאוד מבחינה מטאורולוגית. לכן אנחנו לא יכולים לדבר בצורה ברורה בין היתר על נושאים כמו בידוד אקוסטי, תחושת האחיזה כשאנחנו דוחפים את הגבולות או רגישות ההיגוי.
כן אנחנו יכולים לומר את זה בקילומטרים הראשונים האלה מצאנו שההשעיה מוגדרת כהלכה. להתגבר על מכשולים בנוחות יחסית ובמקביל, לא להישען יותר מדי כאשר אנו מבצעים שינויי כיוון מעט פתאומיים ובלימות אינטנסיביות; למרות שעלינו לאשר זאת כשנוכל לנסות זאת בשלווה.
לפני סגירת חלק זה של הדינמיקה, חשוב להדגיש זאת המנוע ההיברידי עשוי לראות כוח מופחת. הסיבה לכך היא שהמנוע החשמלי חזק ובמהלך תאוצות אינטנסיביות ארוכות, במיוחד אם אנו עמוסים או על מדרונות בולטים, מגיע ל לרוקן את כל הסוללה. באותו רגע החלק החשמלי יפסיק לספק כוח לגלגלים ומנוע הבנזין יהיה אחראי על הנעתו.
ציוד ומחירים MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + בגימור סטנדרטי, שהוא הגישה, מגיע עם גלגלי פלדה 16 אינץ', מצלמה אחורית עם חיישן חניה, תאורה אוטומטית, Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט, פאנל דיגיטלי 7 אינץ', מסך מולטימדיה 10 אינץ' ומשענת יד מרכזית קדמית. יש לו תעריף התחלתי של 22.990, שעם קמפיינים ומימון ניתן להוזיל אליו יורו 20.490.
הרמה הבאה היא שהנוחות, מה שמוסיף לחישוקי סגסוגת 17 אינץ' הנ"ל, פנסי LED, אורות גבוהים אוטומטיים, הגה עור, חיישן גשם, מסך מולטימדיה 12,3 אינץ', מוטות גג, פתחי אוורור אחוריים וגישה ללא ידיים. המחיר הרשמי הוא 24.990 יורו, שניתן להוזיל אליו 21.990.
גרסת ה-top of the range נקראת יוקרה ומוסיף ל-Comfort פרטים כמו גלגלי 18 אינץ', מראות חיצוניות עם קיפול חשמלי, חלונות כהים, מצלמת 360 מעלות, מושב נהג עם כיוונים חשמליים וחימום למושבים הקדמיים ולהגה. כל זה תמורת 26.990 יורו, שניתן להוזיל יורו 23.990 עם כל הקמפיינים, המבצעים והמימון.
