לסטלנטיס יש רגע כמה פחות קשה. יצרנית הרכב הרביעית בגודלה בעולם איבדה זה עתה את המנכ"ל שלה, קרלוס טבארס, בגלל ניהול מסוכן ושנוי במחלוקת. בעיצומה של הירידה במכירות כלי הרכב החשמליים, הוא היה המנהל היחיד שעדיין הימר עליהם גם אם פעילותו נהרסה. ומתמודד עם מצב כזה, מועצת המנהלים של הקבוצה האיטלקית-גאלו-אמריקאית נאלצה לפעול להזמנתו לעזוב את החברה... כל זה עטוף באווירה של "התפטרות" כאשר מה שהיה היה פיטורין מן המניין...
כך או כך, להנהלה החדשה של Stellantis יש בידיה "חום" בעל פרופורציות תנ"כיות. כעת על הקבוצה לשקול את הצעדים הבאים לנקוט, וביניהם, עליה לגוון את ההיצע שלה. החשמליים יהיו אבן הפינה שלהם, אבל בעוד שהם עושים דמוקרטיה כפי שהם צריכים, הם יציעו חלופות מכניות יותר ללקוחות ולנאמנים. והדרך לשפר את מצבם תהיה שינוי קנה מידה של הטכנולוגיה של הדגמים שלהם. כן, כי להיות יעיל יותר ביתרונות לגודל הקומפקטיות החשמליות החדשות יתבססו על STLA Small.
Stellantis "תכווץ" את הטכנולוגיה של הקומפקטיות שלה בפלטפורמת STLA Small...
כולם יודעים את זה Stellantis מפתחת משפחה חדשה של פלטפורמות. כעת אנו מכירים את STLA Medium, Large ו-Frame המיועדים לדגמים הגדולים ביותר שלהם. למעשה החדש פיג'ו 3008 הוא כבר משתמש בגזרה הבינונית, אשר, לפחות בהתחלה, נותן תוצאות טובות. האחרון שנותר להגיע הוא STLA קטן שאם הכל ילך כשורה, אמור להגיע מתישהו בשנת 2026 כשהחדש פיג'ו 208.
ובכן, נראה שהאחראים לקבוצה האיטלקית-גאלו-אמריקאית קיבלו החלטה בנוגע לבסיס הסמול. כפי שאתה יודע היטב הבסיס הזה נוצר עבור כלי רכב חשמליים באופן מקורי. כלומר, לא מתוכנן לכלול מינוע תרמי או אחר. בנוסף, הוא יכול להכיל כלי רכב באורך של עד 4,5 מטר, כך שהוא יכול "להתחרות" ב-Medium בכל הנוגע לאירוח רכבי סגמנט בינוני.
מבחינת קיבולת הסוללה, ה-STLA Small יכול להכיל סוללות בין 37 ל-82 קוט"ש. הודות ליכולת יותר הרכבים שלך יוכלו להגיע טווחים ממוצעים מאושרים של עד 500 קילומטרים. הנתונים וכושר ההסתגלות שלו הם מהטובים בשוק, במיוחד עבור הפרויקטים העירוניים שמתוכננים לקום בו. הבעיה תהיה בכך Stellantis רוצה להביא אותו לדגמי סגמנט קומפקטיים.
כן כי מספר מקורות ניגשו למידע מסוים שיאשר עובדה זו. ככל הנראה, ה חָדָשׁ אופל אסטרה, לנצ'יה דלתא ו פיג'ו 308 היו עומדים להיות מעוצב על פלטפורמת Medium. אולם מאחר והסמול מאפשר יצירת רכבים באורך של עד 4,5 מטר, הם היו מחליטים "לכווץ" את הטכניקה שלהם. בעצם זה יהיה אותו הדבר שהם כבר עושים עם סיטרואן C4 שבמקום להשתמש בפלטפורמת EMP2 עושה שימוש ב-CMP הקטן יותר.
באמצעות פלטפורמת STLA Small הם מבקשים להפחית עלויות... ולהגדיל את השוליים שלהם...
האסטרטגיה מאחורי שינוי הפלטפורמות הזה תהיה הפחתת עלויות הייצור. למעשה, הם כבר משתמשים בטקטיקה הזו כפי שציינו בסיטרואן C4 הנוכחית. עם זאת, בהיותה פלטפורמה לכלי רכב חשמליים, הביצועים שלה עשויים ליפול "במידת מה". כן, כי 500 הקילומטרים של אוטונומיה שהוכרזו לא יהיו רבים עבור קומפקטית שיגיעו לשוק במחצית השנייה של העשור הזה.
נכון לעכשיו פולקסווגן ID.3 מציע יותר מ-500 קילומטרים מאושרים וגם קיה משחקת באותה ליגה. לכן, Stellantis יעבוד כך שהבסיס הזה יוכל להכיל סוללות מסוגלות יותר. לכך יוסיף גם כי הם יעבדו כדי להתאים אותו לשימוש של מכניקות תרמיות והיברידיות אחרות. כך הם יוכלו לתת ללקוחות את מה שהם מבקשים שכן רכבים חשמליים טהורים עדיין לא מוכרים את מה שהוערך.
שינוי זה יגרום לכך שהשקת בסיס STLA Small עשויה להתעכב. להיות פלטפורמה חשמלית מקורית, שינוי שלה פירושו השקעה גדולה והרבה יותר זמן. לעת עתה זה לא רשמי שהקבוצה פועלת בכיוון הזה אבל לראות מה יריביהם עושים השמועה הזו הגיוני. אוּלָם Stellantis צריכה לשפר את החשמל שלה, להרוויח יותר כסף ולהיות "נחמדה" יותר ללקוחותיה.
הזמן יגיד לנו אם הם מסוגלים להשיג את כל מה שהם התכוונו לעשות או שהם נופלים בדרך...
מקור - ל'ארגוס
תמונות | סטלנטיס
