הברית בין רנו y מַעבָּרָה לפיתוח מכוניות חשמליות במחירים נוחים באירופה, זה הפך לאחד המהלכים התעשייתיים המדוברים ביותר בתקופה האחרונה. בהקשר שבו החשמול מתקדם, אך הביקוש אינו ממריא בקצב שנקבע על ידי בריסל, שתי החברות בחרו לאחד כוחות כדי להציע כלי רכב במחירים נוחים יותר ולהפחית עלויות בשוק תובעני יותר ויותר.
ההסכם מבוסס על רעיון ברור. מינוף המומחיות החשמלית של רנו ויכולות העיצוב והמיקום התעשייתי של פורד כדי ליצור דור חדש של מכוניות נוסעים חשמליות במחירים נוחים. המטרה היא לפנות ללקוח האירופי הממוצע שאינו מעריך דגם סיני ומוצא דגמים אירופיים יקרים מדי. במקביל, הברית מלווה בחקירה של פרויקטים משותפים ברכבים מסחריים קלים, פלח מפתח עבור שני המותגים.
שני כלי רכב חשמליים במחירים נוחים עבור פורד המבוססים על פלטפורמת רנו…
ליבת ההסכם עוסקת בפיתוח של שתי מכוניות נוסעים חשמליות במחירים נוחים של פורד, אשר יסתמך על ה- פלטפורמת אמפר, חטיבת הרכבים החשמליים והתוכנה של קבוצת רנו. ארכיטקטורה זו כבר עומדת בבסיס דגמים כמו רנו 5 E-Tech והאחים שלו רנו 4 E-Tech y Twingo E-Tech, שנועד להיות ממוקם בתוך או מתחת ל יורו 25.000 לפני איידס.
בתכנית זו, פורד תהיה אחראית על העיצוב, הכוונון הדינמי וחוויית המשתמש.רנו תתרום את הבסיס הטכני החשמלי, ההנדסה והתשתית התעשייתית. המותגים מדגישים שלמרות שהם חולקים פלטפורמה, הדגמים החדשים ישמרו על DNA בבירור של פורד בנהיגה ובאופן האינטראקציה עם המכונית, דבר שחברת הסגלגל רואה כחיוני כדי לא לדלל את זהותה.
הכל מצביע על כך ששני המודלים הללו יהיו, בפועל, סוג של פרשנות מחודשת למכוניות החשמליות רנו 5 ו-4דגמים אלה ממוקמים בפלח רכבי השטח העירוניים והקומפקטיים מסוג B-SUV, שם מרוכז חלק משמעותי מהשוק האירופי. נותר לראות באיזו מידה הם יהיו שונים בעיצוב החיצוני והפנימי ובביצועים, אך הרעיון הוא למנף פלטפורמה מוכחת ולהתאימה להעדפות הלקוחות של פורד.
ייצור חשמל באלקטרי סיטי: מרכז הכוח החשמלי של צפון צרפת…
חדשים מכוניות החשמליות הזולות של פורד ייוצרו בצרפתבמיוחד במתחם התעשייתי חַשְׁמַל אשר רנו פיתחה בצפון המדינה. מרכז זה מאגד מספר מפעלים - כאשר דואי הוא המיקום העיקרי - המתמחים בייצור כלי רכב חשמליים קומפקטיים, כמו זה עצמה. רנו 5 ובן דודו ניסן מיקרה חשמלי.
הבחירה של ElectriciCity כאתר ייצור מאפשר לפורד להסתמך על המערכת האקולוגית כבר אופטימלית לחשמול: קווי ייצור מותאמים, ספקים משולבים, יתרונות לגודל וקיבולת מותקנת שלפי רנו יכולה להגיע לכ- 600.000 יחידות בשנה כלי רכב חשמליים, עם פוטנציאל להתרחבות. עבור הקבוצה הצרפתית, ברית זו גם מסייעת למלא את הקיבולת הזו, אשר עד כה הייתה נמוכה מהתחזיות הראשוניות.
המודל הראשון שייווצר כתוצאה משיתוף פעולה זה מתוכנן השקה מסחרית בתחילת 2028זה יסמן את תחילתה של מתקפת מוצרים חדשה עבור פורד בשוק הרכבים החשמליים הבסיסיים באירופה. הרכב השני יגיע זמן קצר לאחר מכן, וישלים מגוון קטן שבאמצעותו המותג שואף להחזיר לעצמו את התחרות בפלחים עירוניים שבהם איבד גובה.
בהקשר של לחץ תחרותי ורגולטורי חזק...
הברית היא חלק מ- טרנספורמציה עמוקה לעבר ניידות חשמלית באירופה, הדבר מוגבל על ידי יעדי פליטה שאפתניים מאוד ותחרות בינלאומית עזה יותר ויותר. בעוד שנתח השוק של כלי רכב חשמליים טהורים נותר בסביבות 16% באיחוד האירופיהתקנות מחייבות לגשת ל... 25% ב- 2025 כדי לעמוד ביעדי פליטות CO₂, מה שיוצר מתח בין מה שהחוק דורש לבין מה שהשוק דורש בפועל.
במקביל, ה נוכחות מוגברת של יצרנים סינים באירופהopaהופעתן של מכוניות חשמליות עם תמחור תחרותי וטכנולוגיה מתקדמת הדליקה נורות אזהרה בקרב יצרניות מסורתיות. גם רנו וגם פורד מודעות לכך שבלעדי מוצרים תחרותיים בפלח הרכבים החשמליים במחירים נוחים, יהיה קשה להגן על נתח השוק שלהן מול יריבות חדשות אלו וקבוצות אירופאיות אחרות כמו סטלנטיס או... פולקסווגןשמכינים גם התקפות של דוגמניות מתחת ל-25.000 יורו.
פורד גם מדגישה את הצורך ב אירופה מתאימה את יעדי פליטת ה-CO₂ למציאות הביקושמנהלי החברה הצביעו על פער משמעותי בין דרישות רגולטוריות לבין נכונות הצרכנים לשלם, פער שמסבך את רווחיות השקעות בחשמול. בהקשר זה, פלטפורמת Ampere מוצגת כדרך ל... להשיג יתרונות גודל ולהפחית את העלות לכל רכב.
ההשפעה על פורד באירופה ותפקידו של מפעל ולנסיה...
עבור פורד, הסכם זה מייצג מסלול מהיר אל לחזק את טווח הנסיעה החשמלי שלה ביבשת הישנה מבלי לשאת בעלות הבלעדית של פיתוח פלטפורמה משלה למכוניות קומפקטיות. החברה כבר השתמשה פולקסווגן וארכיטקטורת ה-MEB שלה להשיק דגמים כמו ה- פורד אקספלורר y מכנסי קפרי כלי רכב חשמליים עם הצלחה מפוקפקת. ועכשיו, היא מוסיפה את רנו כשותפה אסטרטגית לפלח מכוניות העיר במחירים נוחים.
עם הגעתם של שני הדגמים החדשים הללו, פורד שואפת להיות לפחות שישה כלי רכב חשמליים באירופה עד אמצע העשור הבא. עם זאת, רק חלק מהם (כמו ה- מוסטנג מאך אי או פומה Gen-E) יהיו פיתוחים פנימיים לחלוטין. השאר יסתמכו על פלטפורמות של צד שלישי, דבר המשקף אסטרטגיה דו-מהירית: השקעה ישירה במוצרים בעלי שולי רווח גבוהים יותר ושיתופי פעולה חיצוניים במקטעי נפח, שבהם שולי הרווח צרים יותר.
באשר לספרד, ה מפעל פורד באלמוסאפס (ולנסיה) זה נותר במרכז הוויכוח. בשנים האחרונות, עומס העבודה במפעל הופחת וכעת הוא ממתין להגעתו של מודל רב-אנרגטי חדש בסביבות 2027, אשר יאפשר לה להחזיר את נפח הייצור. החברה הדגישה כי ה- הברית עם רנו לא משנה כרגע את התוכניות עבור ולנסיה ושהמפעל ימשיך למלא תפקיד מפתח בארגון מחדש התעשייתי שלו באירופה, אם כי פרטים ספציפיים ייחשפו בהמשך.
יתרונות תעשייתיים עבור אימות רנו ואמפר...
עבור רנו, להסכם יש משמעות כפולה. מצד אחד, מחזק את מיצובה של אמפר כפלטפורמה מובילה לרכבים חשמליים קומפקטיים באירופה, המסוגלת למשוך יצרנים חיצוניים מעבר לבריתות המסורתיות של הקבוצה עם ניסאן ומיצובישי. יתר על כן, היא תורמת לשיפור ניצול הקיבולת המותקנת ב-Electricity, שעדיין לא הגיעה לנתונים החזויים לייצור כלי רכב חשמליים.
המותג הצרפתי מהמר על כך כבר זמן מה. לקצר את זמני הפיתוח ולהפחית עלויותבנוסף לשיפור סוללות למכוניות חשמליות באמצעות פלטפורמות מודולריות ותהליכים גמישים יותר, דגמים כמו רנו 5, רנו 4 וטווינגו הם חלק מאסטרטגיה זו, הכוללת כעת שותף מרכזי כמו פורד להגדלת הנפח. מנהלי רנו מדגישים כי איחוד כוחות יאפשר להם להיות חדשניים וזריזים יותר בשוק אירופאי המשתנה במהירות.
פעולה זו מתווספת לפרויקטים אחרים שבהם הקבוצה הצרפתית העמידה את תשתית החשמל שלה לשירות צדדים שלישיים, ומחזקת את הרעיון ש קנה מידה הוא חיוני כדי לשרוד את המעבר לכלי רכב ללא פליטות מזהמים, בסביבה שבה ההשקעות גבוהות מאוד והרווחיות אינה מובטחת, שיתוף פלטפורמות ומרכזי ייצור הפך כמעט להכרח.
חקירת שיתוף פעולה בתחום כלי רכב מסחריים קלים…
מעבר למכוניות נוסעים, הברית כוללת גם מכתב כוונות ללימוד פרויקטים משותפים בתחום כלי רכב מסחריים קלים מיועד לשוק האירופי. זהו פלח בו לשתי החברות ניסיון רב. פורד עם הידועה שלה מכלול מַעֲבָר ורנו עם דגמים כמו קנגו o אב, בנוסף לנוכחות תעשייתית גדולה בצרפת.
מטרת שיתוף הפעולה הפוטנציאלי הזה תהיה פלטפורמות שיתוף, טכנולוגיות חשמול, קישוריות ותוכנה מתמקדים בצי רכב ולוגיסטיקה, תוך מינוף סינרגיות להפחתת עלויות ולהאצת השקת מוצרים חדשים. בתקופה בה ערים אירופאיות מחמירות את תקנות הגישה ודוחפות את חשמול ציי משלוחים עירונייםכלי רכב מסחריים קלים יעילים ובמחירים סבירים הפכו לגורם מפתח בשמירה על התחרותיות.
שתי החברות הבהירו כי, לעת עתה, שיתוף פעולה זה מוגבל ל... פרויקטים ספציפיים זה לא כרוך בהקמת מיזם משותף או בשיתוף סיכונים פיננסיים או משפטיים. עם זאת, אם התוצאות הראשוניות יהיו חיוביות, ניתן להרחיב את ההסכם כך שיכלול יוזמות נוספות בעתיד.
תגובות אסטרטגיות לשוק לא ודאי...
המהלך של רנו ופורד משתלב במגמה שהולכת וגוברת בתעשייה. שתפו פעולה כדי לצבור גודל ולצמצם השקעות בסביבה לא ודאית. הרווחים עבור מכוניות חשמליות ברמת כניסה נותרים צמודים, הביקוש גדל לאט מהצפוי, והתקנות האירופיות קובעות לוח זמנים תובעני מאוד לדיכוי פחמן, כאשר ה איסור על מכירת מכוניות עם מנוע בעירה החל משנת 2035.
בתרחיש זה, בריתות כמו אמפר של רנו עם פורד מאפשרות להם שתפו את הסיכונים, שתפו טכנולוגיה ומנפו מתקנים קיימים. להשיק מוצרים תחרותיים מבלי להמריא בהוצאות על מו"פ ותשתיות. עבור הצרכן האירופי, התוצאה הבולטת ביותר צריכה להיות מגוון רחב יותר של הצעות מכוניות חשמליות במחירים נוחים ממותגים ידועיםעם ערבויות, רשתות שירות ורמת בגרות טכנולוגית גבוהה יותר מאשר לפני מספר שנים בלבד.
עם האיחוד הזה, פורד מחזקת את נוכחותה בשוק הרכבים החשמליים באירופה תוך הגדרה מחדש של האסטרטגיה התעשייתית שלה, רנו מחזקת את תפקידה כספקית טכנולוגיה ויכולת ייצור בעידן החדש של כלי רכב חשמליים. התוצאה היא חזית מאוחדת שמטרתה להתמודד עם תחרות חיצונית ולחץ רגולטורי באמצעות שילוב של קנה מידה, יעילות ומוצרים התואמים את התקציב והצרכים של הלקוח האירופי הממוצע.
מקור - קבוצת רנו - חברת פורד מוטור
תמונות | קבוצת רנו – חברת פורד מוטורס
