במהלך השבועות האחרונים, השם Yangwang U9 זה זכה לתהודה חזקה באירופה מסיבות ספציפיות מאוד. שתי אבני דרך נחתמו בגרמניה אשר מבססים את מעמדה בין מכוניות היפר חשמליות. מצד אחד, גרסת ה-U9 Xtreme השיגה 496,2 קמ"ש במסלול פפנבורגמצד שני, הוא ירד מתחת לשבע דקות בנורבורגרינג נורדשלייפה עם זמן רשמי של 6:59,157שתי דמויות שמעבר למופע המרהיב, מציבות את מותג היוקרה של BYD באור הזרקורים העולמי.
הפרויקט לא נבע מתעלול יחסי ציבור של צ'רי, אלא ממפת דרכים טכנית שאפתנית. הבסיס הוא ה Yangwang U9, מכונית קופה חשמלית עם ארבעה מנועים המותקנת על פלטפורמת e⁴. אליה הוסיפה החברה גרסה במהדורה מוגבלת מאוד, U9 אקסטרים (30 יחידות)עם ארכיטקטורת 1.200V וכיוונון ספציפי למסלול, הוא היה קרש קפיצה לשיאים. עם זאת, הטהרנים (ובצדק גמור) מטילים ספק בשיאי העולם שלו, אבל עדיין, הוא די מגניב, לא?
מהו ה-Yangwang U9 ומהם השינויים ב-U9 Xtreme…
ה-U9 "הקונבנציונלית" כבר משחקת בליגות הגדולות. ארבעה מנועים עצמאייםמנוע 1.287 כוחות סוס ומומנט של 1.680 ניוטון מטר מאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב שניות 2,36המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-300 קמ"ש, אם כי היצרן טוען שבלעדיה היא יכולה לחרוג מהמגבלה. 390 ק"מ / שעההמבנה משלב סיבי פחמן וחומרים קלים, ו סוללת LFP (להב) הסוללה של 80 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה של עד 450 ק"מ, עם המיקוד הידוע של BYD בבטיחות וניהול תרמי.
בהתבסס על יסוד זה, ה-U9 Xtreme מוסיף חבילה רדיקלית. המותג מדבר על יותר מ-2.900 כ"ס הודות לארבעה מנועי מנוע המסוגלים להסתובב עד כ 30.000 סל"ד, ניהול מומנט גלגל בתדר גבוה (יותר מ-100 פעמים בשנייה) ו-a מתלה DiSus-X שופרה כדי לשמור על קצב המסלול. מבחינה אווירודינמית, הוא משלב מכסה מנוע עם ערוץ כפול, מפצל ומפזר פחמן ו-a ספוילר צוואר הברבור שממקסמים את העומס במהירות גבוהה מאוד.
שיאים בהקשר אירופאי…
ההקפה המוסמכת על נורדשליפה, 6:59,157הזמן נקבע על ידי הנהג הגרמני מוריץ קראנץ, מומחה למסלול. עם זמן זה, ה-U9 Xtreme ביסס את מעמדו כ... "מכונית החשמלית הייצור" המהירה ביותר בנירבורגרינג ועבר שיאים קודמים של יריבים ישירים. אבן הדרך החדשה, שלא אושרה על ידי בדיקות עצמאיות, מגיעה לאחר סדרה של שיאים. הדגם כבר עבר את 472 ק"מ / שעה והגיע לשיאו בפפנבורג עם 496,2 ק"מ / שעה, עובדה שממקמת אותה בין המכוניות המהירות ביותר.
בחירת ההגדרות אינה מקרית. נורבורגרינג ופפנבורג אלו הן מעבדות פתוחות לאימות אווירודינמיקה, יציבות וניהול תרמי. סט הצמיגים GitiSport e·GTR2 PRO, מאומת לעבודה בקרבת 500 ק"מ / שעהוהבלמים עם פינצטה טיטניום ודיסקיות קרמיות-פחמן משלימות חומרה המתמקדת בבירור באמינות במהירויות קיצוניות.
שלדה וטכנולוגיית בקרה: e⁴ ו-DiSus-X…
מעבר לכותרות, ה-U9 בולט בזכות בקרות התנועה שלו. הפלטפורמה ה⁴ זה מאפשר לכל מנוע לפעול כמודול עצמאי, המפתח לניהול מומנט בדיוק מילימטרי. דיסוס-אקס הוא פועל על כל גלגל עם התאמות אנכיות אינדיבידואליות כדי לשלוט בזווית, בגלגול ובהעברת המשקל במהלך בלימה ובפניות. התוצאה היא מכונית שיכולה "לרקוד" ולבצע תמרונים יוצאי דופן מאוד במכונית, כולל תצוגות של סיבוב סביב צירה בחללים סגורים.
בקרה אלקטרונית משתלטת במקום שבו הפיזיקה מכתיבה זאת. ניהול מומנט בתדר גבוה, יחד עם גובה נסיעה משתנה ו... ריפוד עם מגוון רחב של קשיחותהיא שואפת לשמור על יציבות כאשר הגוף עובר שינויים פתאומיים. כל זאת, בשילוב עם הארכיטקטורה של 1.200 V וקצב הפריקה של סוללת Blade-type (30C במפרטי תחרות) מסביר מדוע ה-U9 יכול לחזור על תאוצות חזקות מבלי להיסחף.
פיתוח ואימות: מסין לאירופה…
תוכנית הבדיקות נתמכת על ידי מרכז מחקר ופיתוח הכולל מסלול משלו בג'נגג'ואו, שנועד לאמת נהיגה חכמה ודינמיקה קיצונית. על פי המותג, המורכב - מובנה ב חודשי 20 ופעיל מאז יולי 2025 - יש בו מסלולי אספלט, אזורי שטח ואלמנטים ייחודיים כמו רמפה הרשומה בספר השיאים של גינס, שימושית לכוונון עדין של מערכות המתלים והבקרה.
מפגשי הבדיקה האירופיים אפשרו להם להשלים את הכוונון העדין עם מדדים ברי השוואה וחזרה. המטרה, הם מסבירים, אינה רק להשיג מספר מרשים, אלא למדוד את תגובת מערכת ההינע. אווירודינמיקה ובלמים בטווח השימוש שבו נשברים שיאים, בדיוק היכן שצמיגים, רפידות בלמים וזרימת קירור נענשים בצורה החזקה ביותר.
תא הנוסעים וחוויית המשתמש…
בפנים, ה-Yangwang U9 שואף ליצור אווירה של קופה דו-מושבית עם גשר מרכזי המחבר את הקונסולה והמנהרה, ומסך מגע אנכי 12,3 Pulgadasתנוחת הישיבה נמוכה, עם מושבים מעוצבים ותמיכה אקטיבית לגב התחתון שמתעקלת לתמיכה טובה יותר בפלג הגוף העליון. דלתות פתיחה עליונה הם מחזקים את הדרמה של מכונית שלא מוותרת על ההצגה גם כשהיא נייחת.
הארגונומיה מציבה את בקרות הנהיגה בהישג יד, בעוד שהתוכנה מנהלת את מצבי הנסיעה הדינמיים, גובה הנסיעה וקשיחות המתלים. בנהיגה עירונית או טיולים נינוחים, המכונית מציעה נסיעה סלחנית יותר, וכאשר מגיע הזמן לדחוף, המערכת מספקת ביצועים עוצמתיים. היכולות של ארבעת המנועים שלה בדיוק שקשה למצוא מחוץ לתחום האבות-טיפוס.
מחיר, זמינות והתאמה מסחרית בספרד ובאירופה…
בסין, ה-Yangwang U9 משווק מאז בערך דולר ארה"ב 252.000נתון צנוע מאוד ביחס לביצועיו. מהדורת U9 Xtreme, מוגבלת ל- 30 unidadesהוא מיועד לאספנים ולמשתמשי מסלולים. המותג קידם את הגעתו של יאנגוואנג לאירופהעם ה-U9 כנושא הדגל שלו; ההומולוגיזציה, ה- setups הספציפיים של כבישי אירופה ועלויות היבוא יקבעו את מחירו הסופי, שצפוי להיות גבוה יותר מאשר בשוק המקומי.
בספרד, יש עניין ברור עקב ההישג הכפול שלה בגרמניה, ונותר לראות כיצד המותג יפתור את בעיות המכירות, שירות לאחר המכירה והרשת שלו. עומס הספק גבוה עבור דגם עם דרישות אנרגיה ייחודיות שכאלה. בכל מקרה, הגעתו תשנה את כללי המשחק בפלח מכוניות ההיפר-חשמליות, שנשלטו עד כה על ידי שחקנים בלעדיים מאוד. אם היא בסופו של דבר תהיה זמינה בשוק שלנו, זו תהיה אחת מאותן מכוניות שיאלצו אותנו לחשוב מחדש על מה שאנחנו מצפים ממכונית היפר-חשמלית.
מקור – יאנגוואנג (צ'רי)
תמונות | יאנגוואנג (צ'רי)