הגעתו של מנוע זינוק B10 לקווי ייצור אירופאיים זה מתחיל לקבל צורה עם פרטים חדשים על מקור רכיביו ותפקידה של ספרד בייצורו. הברית בין סטלנטיס למותג הסיני מתקדמת עם אסטרטגיה ברורה: להרכיב ולייצר חלק משמעותי מהרכב באירופה כדי להסתגל לנוף הרגולטורי והמסחרי החדש.
בשלב זה, פיגרואלס, בסרגוסה, מתפתחת כאחד המרכזים המרכזיים לנחיתה התעשייתית של קפיצת מדרגה באירופה. שם, לא רק שהרכבים יורכבו, אלא גם ייוצרו חלק משמעותי מחלקי ה-B10, מה שיבדיל אותו מפרויקטים אחרים שבהם מתבצעת רק הרכבה סופית.
ייצור Leapmotor B10 בספרד: חלוקה של 60/40 של חלקים…
לפי המידע הזמין, כ-60% מהרכיבים של Leapmotor B10 40% ייוצרו באירופה, בעוד ש-40% הנותרים יגיעו מסין. חלוקה זו נועדה לחזק את התפיסה של הדגם כמכונית המיוצרת באירופה. המטרה היא ללכת מעבר להרכבת חלקים מיובאים בלבד, והיא תואמת את הכוונה של להפחית את השפעת המכסים על כלי רכב חשמליים סיניים.
גישה זו חורגת ממודל העסקי של חלק מהיצרנים ששולחים רק לאירופה. ערכות הרכבה כבר מתקדמות מאודבמקרים אלה, רוב הערך המוסף ממשיך להיווצר באסיה, וההרכבה הסופית בקושי מתבצעת במפעלים אירופיים. עם Leapmotor B10, הרעיון הוא שחלק ניכר משרשרת הערך... להישאר באמת בתוך המרקם התעשייתי האירופי.
פיגרואלס, מרכז הייצור של Leapmotor באירופה...
הצמח סטלנטיס בפיגרואלס, מפעל לשעבר של אופלהמפעל יהיה אחראי על ייצור ה-Leapmotor B10 וה-B05. אושר כי שני הדגמים ייוצרו במפעל אראגונזי זה, ולמרות שעדיין אין אישור רשמי, קיימת אפשרות שבהמשך... ה-B03X ישולב גם הוא בקווי ייצור אלה.
המהלך הוא חלק מאסטרטגיה ברורה: כדי להימנע ממכסים על כלי רכב חשמליים המיוצרים בסין באמצעות מינוף היכולת התעשייתית הזמינה בספרד ובשאר אירופה, סטלנטיס וליפמוטור לא רק מקרבות את הייצור לשוק היעד, אלא גם מחזקות את מעמדן. תעשיית הרכב הספרדית על המפה האירופית.
חששות לגבי הרכבה פשוטה והתמקדות בתוכן מקומי...
היה מסוים חשש שה-Leapmotor B10 יוגבל להרכבה משטחית בספרדכפי שקרה בפרויקטים אסייתיים אחרים שכמעט ולא יצרו השפעה ממשית על התעשייה המקומית, השאלה הייתה האם מפעלים אירופיים יקבלו רק כלי רכב כמעט גמורים או שמא תהיה מחויבות אמיתית לייצור עם כמות משמעותית של תוכן אירופאי.
כפי שהסביר דיוויד רומרל, מנהל אשכול הרכב, הכוונה עם Leapmotor שונה.המסר שלהם היה ברור: להביא את כל הרכיבים מסין כדי להרכיב אותם כאן. זה מוסיף ערך מועט לשרשרת הייצור האירופית.זו בדיוק הסיבה שנעשתה עבודה על מודל שבו חלק גדול מחלקי ה-B10 מיוצרים באירופה, מה שמעלה את אחוז התוכן המקומי לכ-60%.
ג'יגה-מפעל של CATL בפיגרואלס ותפקידן של סוללות…
בינתיים, ה- בניית מפעל הסוללות של CATL בפיגרואלסבשיתוף פעולה עם Stellantis, ג'יגה-מפעל זה יספק סוללות למותגים השונים של הקבוצה, והפעלתו מתוכננת לשנת 2026, אם כי טרם נקבע תאריך התחלה מלא לפעילות.
נוכחות של מפעל סוללות ברמה כזו זה מוסיף עוד יותר משקל תעשייתי לאזורמכיוון שסוללות הן אחד הרכיבים היקרים ביותר במכונית חשמלית, נוכחותה של אספקה זו באותו אזור בו יורכבו דגמים כמו ה-Leapmotor B10 מחזקת את הרעיון של שרשרת ייצור משולבת יותר. פחות תלות לוגיסטית באסיה.
דרישות מינימום אירופיות אפשריות כדי שמכונית תיחשב "תוצרת אירופה"...
נקודה רלוונטית נוספת היא החזית הרגולטורית. רומרל ציין כי האיחוד האירופי עשוי להכריז ב-10 בדצמבר כללים חדשים לגבי התוכן המקומי שרכב חייב להיחשב, למטרות משפטיות ומסחריות, כ תוצרת אירופהדרישות מסוג זה יקבעו את המידה שבה פרויקט כמו Leapmotor B10 יעמוד בתווית זו.
מטרת הצעד היא לרסן פרקטיקות הנחשבות בעייתיות במגזר. טריקים שבהם משתמשים כמה יצרנים סיניםחברות אלו מנצלות את היתרונות של ייצור באירופה על ידי הרכבת כלי רכב כאשר כל החלקים מגיעים ממפעליהן באסיה. עם דרישות מינימליות ברורות לתכולה מקומית, האיחוד האירופי ינסה להבטיח שהשקעות במפעלים אירופיים... לתרגם לתעסוקה, טכנולוגיה וערך מוסף בשטח.
בהינתן תרחיש זה, ייצור ה-Leapmotor B10 בפיגרואלס נמצא בעמדה אסטרטגית: הוא משלב כמות משמעותית של רכיבים אירופיים, התשתית של סטלנטיס והדחיפה מגיגה-מפעל הסוללות של CATLכל זה הופך את אראגון, ובהרחבה גם את ספרד, לנקודה מרכזית בתוכניתה של Leapmotor לבסס את נוכחותה בשוק הרכב החשמלי האירופי.
מקור - אשכול הרכב והניידות של אראגון (קאר)
תמונות | Leapmotor – Stellantis
