תקנת Euro 6e-bis מגדירה מחדש את הכללים עבור היברידיות פלאג-אין

לאס נורמטיביות סְבִיב פליטת כלי רכב להמשיך להתפתח, ו יישום יורו 6e-bis מסמן אבן דרך משמעותית. הרגולציה הזו, שמשפיעה באופן מלא על מכוניות פלאג-אין היברידיות (או Plug-in Hybrid – PHEV), מבקשת להתאים את כללי המשחק כדי להציע נתוני פליטות וצריכה שעולים בקנה אחד עם המציאות היומיומית. המטרה היא להתאים את הצריכה האמיתית לזו שהוכרזה על ידי המותגים...

מ 1 ינואר 2025, כל הדגמים החדשים מכוניות היברידיות פלאג-אין חייבות לעמוד בתקן זה. תקנות כאלה יורחבו לכל כלי הרכב הרשומים החל מסוף 2025. שינוי זה משפיע לא רק על היצרנים, אלא גם על הצרכנים, אשר תהיה להם גישה למידע מדויק יותר על פליטת CO2 ו - צריכת דלק של המכוניות הללו.

מתודולוגיות חדשות למדידת פליטות

אחד השינויים העיקריים שהוכנסו על ידי תקנות Euro 6e-bis החדשות הוא הגדלת מרחק הייחוס המשמש לחישוב פליטות. עד כה הבדיקות שבוצעו דימו מסלול של 800 קילומטרים. עם זאת, עם התקנות החדשות, מרחק זה מורחב עד 2.200 ק"מ, המאפשר ניתוח יסודי יותר הקרוב יותר לשימוש האמיתי של הרכבים.

שינוי זה הופך רלוונטי יותר במקרה של היברידיות פלאג-אין (PHEV) שבהן תוצאות הבדיקה משפיעות באופן משמעותי על תפיסת ההשפעה הסביבתית שלהן. מספר מחקרים הראו שעם הפרמטרים החדשים, הפליטות המדווחות עשויות להכפיל את עצמו. לדוגמה, דגם פופולרי תחת בדיקות אלה הראה פליטות שחלפו 45 גרם / קמ a 96 גרם / קמ של CO2. ללא ספק, מספרים בעלי השפעה ניכרת במדינות המעניקות הטבות מס על סמך נתונים אלו.

השפעה על תמריצים ואסטרטגיות שוק

La יורו 6e-bis יכול להשפיע לרעה הפופולריות של היברידיות פלאג-אין במדינות שבהן תמריצי מס קשורים ישירות לפליטות. עד כה נהנו מכוניות אלו מיתרונות משמעותיים על פני טכנולוגיות אחרות כמו היברידית מתונה או היברידית מלאה, הודות לפליטת CO2 המוצהרת הנמוכה יותר שלהן. אבל עם השינוי בשיטות המדידה, ההבדל יקטן או אפילו ייעלם.

בנוסף, עם פליטות מוגברות, מותגים עלולים להתקשות לעמוד במגבלות ה-CO2 שהוטלו על ידי האיחוד האירופי בתקן CAFE. חשוב להדגיש שבמהלך התקופה 2020-2024, ציי הרכב היה צריך להיות מתחת ל- 115,1 גרם/ק"מ של CO2. מגבלה זו תהיה מגבילה עוד יותר משנת 2025, ותפחת עד 93,6 גרם לק"מ. מותגים שאינם עומדים ביעדים אלו צפויים לקנסות של יורו 95 עבור כל גרם חריגה לכל רכב.

השלבים הבאים ומה מחכה לנו

Euro 6e-bis לא יהיה התקן האחרון במאמץ זה להסדיר פליטות. Euro 2027e-bis-FCM צפוי להיכנס לתוקף בשנת 6, תקן מחמיר יותר שיגדיל את מרחק הייחוס לבדיקות ל 4.260 קילומטרים. עלייה חדשה זו תאפשר נתונים מדויקים עוד יותר על ההשפעה הסביבתית של היברידיות פלאג-אין בנהיגה אמיתית.

אמצעים אלה שואפים להציע מסגרת רגולטורית המשקפת בצורה מדויקת יותר את שימוש יומיומי בכלי רכב, למרות שהם גם מציבים אתגרים ניכרים הן ליצרנים והן לנהגים. לדוגמה, יצרנים יצטרכו להתאים את האסטרטגיות שלהם כדי להישאר תואמים לתקנות, בעוד שלקוחות עשויים לקבל פחות תמריץ לבחור בסוגים אלה של כלי רכב אם הטבות המס יפחתו.

עם כל זה, תעשיית הרכב עומדת בפני שינוי פרדיגמה, שבו יעילות אמיתית וקיימות יהיו גורמי מפתח בקבלת ההחלטות הן של היצרנים והן של המשתמשים.

מקור - הנציבות האירופית

תמונות | כַּמָה