על פי רגולציה, כל מכוניות הנוסעים החדשות המשווקות באירופה מאז סוף 2014 נדרשות לצייד את בקרת יציבות. נקרא בדרך כלל ESP (תוכנית יציבות אלקטרונית), מערכת זו יכולה להופיע עם ראשי תיבות רבים ושונים בהתאם ליצרן או למותג הרכב. רובם קוראים לזה ESP אבל, למשל, ב.מ.וו קוראים לזה DSC (בקרת יציבות דינמית) ואלפא רומיאו as VDC (שליטה דינמית לרכב).
אחרי הכל, זה קוריוז חסר חשיבות, שכן המטרה ופעולתה זהים. ההערכה היא, על פי כמה מחקרים, כי בקרת היציבות יכול למנוע כ-80% מתאונות ההחלקה. מדובר באחוז גבוה מאוד שמתורגם לחיים רבים המגיעים ליעדם בריאים ושלמים הודות להמצאה הנהדרת הזו. עם המידע הזה אנחנו צריכים לשכוח ללחוץ על הכפתור הזה שאומר "ESP Off" או דומה, ולוודא שהוא עובד בצורה מושלמת.
מה זה ESP ולמה הוא מיועד?
ESP הוא א מערכת אבטחה פעילה מה שמונע במידה רבה אובדן שליטה על הרכב. פותח על ידי בוש בתחילת שנות ה-90 והותאם לראשונה במרצדס S-Class 1995, תוך שימוש במספר חיישנים. מסוגל לזהות אם הרכב מאבד אחיזה יחסית למדרכה. רוב האלמנטים שלו משותפים עם מערכות סיוע אחרות, כגון בקרת משיכה, ABS, או Hill Assist (סיוע להתנעת הגבעה).
במקרה של זיהוי אובדן נתיב פועל על מערכת הבלמים כדי לשנות את מיקומו של הרכב ולהחזיר את אחיזתו, תוך הפעלת כוח הבלימה הדרוש על בלם דיסק של הגלגל שצריך את זה. היא גם מסוגלת "לחתוך" את אספקת הכוח שמגיע לגלגלי ההינע אם באותו רגע נשמור על דוושת הגז לחוץ ואם המצב מחייב זאת.
כדי להבין טוב יותר את הפעולה הכללית של המערכת, כבר הכנו מאמר נרחב בנושא מה זה ה-ESP. בכך נתמקד באפשרי תקלות, פתרונות ותיקונים מבלי לקחת את הרכב לסדנה. בניגוד לתקלות אחרות (כמו גלגל התנופה כפול המסה), עם התקלה הזו קשה להישאר תקועים, אבל בטיחות המכונית מופחתת במידה ניכרת...
תקלות אפשריות ב-ESP וכיצד לפתור אותן
חיישני דוושה או זווית היגוי
חשוב הוא גם לדרוך על דוושת הבלם ולסובב את ההגה, שכן ייתכן שהיה זה כשל רגעי בחיישן דוושת הבלמים או בחיישן זווית הסיבוב של ההגה.
אנחנו יכולים לנסות (אם אנחנו ערמומיות מינימליות). נתק ונקה בזהירות את חיישן דוושת בלם. כפי שציינו בעבר, בקרת היציבות צריכה לדעת אם דוושת הבלם מופעלת או לא, כך שאחד הגורמים לנורת האזהרה שנדלקת יכול להיות זה.
לניקוי שלו, ישנם מוצרים המכונים בדרך כלל "מנקי מגע", אשר יחולו על החיבור. תסתכל על המאמר פנסי הבלם שלי לא נדלקים. בו נפרט כיצד לגשת לחיישן דוושת הבלם וכיצד לתפעל אותו.
חיישני גלגלים
מצד שני, יכול להיות שנכנסת לכלוך על כל אחד מהחיישנים של הגלגלים או כל אלמנט שמונע מכל אלה לבצע קריאות של סיבוב הגלגלים. מקרה זה נפוץ כאשר עברנו בעבר שדה או בוץ, כפי שאולי נשאר אבק, ענף או חתיכת בוץ מה שמקשה על החיישן לראות. אם התרחשו נסיבות אלו, חשוב לשטוף את הרכב תוך שימת לב מיוחדת לאזור קשתות הגלגלים, הגלגלים והבלמים.
כשל ספציפי של ה-ESP שנרשם ביחידת הבקרה
אם זה נמשך, בהתאם לדגם המכונית ו/או סוג התקלה שזוהתה על ידי יחידת הבקרה, זה יכול היה להיות כישלון מיידי שנשמר בעל פה. במקרה זה, התיקון יהיה חסכוני, שכן זה יהיה פשוט שאלה של חיבור א מכונת אבחון ולמחוק אותו.
נורית אזהרה ESP לבעיות בסוללה או באלטרנטור
עלינו גם לזכור שמערכת זו מופעלת על ידי זרם חשמלי. כלומר, אם ה סוללה עומד "למות" או אינו מקבל חשמל מהאלטרנטור, בחלק מהדגמים ייתכן שנורית האזהרה של ESP (ואחרים) תידלק. לכן, זו לא תהיה אשמת ה-ESP, אלא היא מגיעה מה- מערכת טעינת רכב. בסרטון הבא תוכלו לראות כיצד לבדוק את הסוללה והאלטרנטור בקלות.
מצד שני, אם לא נמצא את התקלה, בסדנה ובזכות ה מכונת אבחון הם יאתרו את התקלה במהירות. תלוי אם מדובר בתקלה ספציפית או אם מדובר בתקלה חמורה יותר (יחידת בקרה, חיישן מהירות גלגל, מדי תאוצה וכו'). התיקון יכול להגיע בין כמה יורו לכמה מאות יורו.
מה לעשות אם נורית האזהרה של ESP נדלקת
כאשר בקרת היציבות מזהה חריגה, כפי שכבר הזכרנו, היא מפסיקה לפעול. כדי ליידע אותנו על בעיה זו, א עד עם שורת הפקודה הרגילה (מכונית משאירה סימני החלקה) תאיר בלוח המחוונים; אחד מכל הנדלקים לעשות את "בקרת בדיקה"כשאנחנו נותנים קשר.
ראשית, אם נורית האזהרה הזו נשארת דולקת בעת ביצוע הבדיקה הראשונית, עלינו להסיר את המגע ולהדליק אותו שוב. אם נורית האזהרה נשארת דולקת, ננסה להזיז את המכונית כמה מטרים, לכבות אותה ולהתניע אותה מחדש. אנו נבצע פעולה זו כי ייתכן שבמהלך הבדיקה אחד החיישנים לא קיבל את ההתייחסות של סיבוב הגלגל ולאחר הזזתו כמה מטרים הוא כבר שחזר את הפניות.
האם אתה יכול לנהוג עם נורית האזהרה של בקרת יציבות דולקת?
תקלה במערכת הזו אינו מונע התנעה או נסיעה עם הרכב, אך עלינו לזכור שבמקרה של אובדן יציבות, הוא לא יפעל. זה מתורגם ל- בטיחות אקטיבית של המכונית שלנו יופחת במידה ניכרת.
בדגמים מסוימים סביר להניח שהיכולות הדינמיות של המנוע ישתנו. לאחר זיהוי כשל במערכת אבטחה חשובה זו, ניהול מנוע יכול להגביל את הכוח או מהירות הסיבוב המרבית של המדחף, הגבלת יכולת התגובה, התאוצה ו/או המהירות המרבית.
אלמנטים המרכיבים את ה-ESP
כמו כל מערכת אחרת, יש אפשרות שזה יתקלקל או פועל בצורה לא נכונה, גם אם האלקטרוניקה מזהה חריגה כלשהי באלמנטים, בחיבורים או בפעולה שלה יפסיק לעבוד. מדובר בפתרון דרסטי, אך הגיוני למדי, שכן פעולה לא נכונה עלולה להסתיים בתוצאות גרועות יותר מאשר אם היא לא הייתה נכנסת לפעולה או אפילו מופעלת כשאין בה צורך, ולגרום לאובדן שליטה על הרכב.
מערכת בקרת היציבות האלקטרונית היא מורכב ממספר חיישנים חשמליים וכן יחידת בקרה, בנוסף למפעילים עצמם שהם הבלמים (משאבת ABS ושסתומי סולנואיד). ה חיישנים ראשיים הם:
- חיישן מיקום גלגל ההגה, המזהה היכן הנהג רוצה לכוון את הרכב,
- חיישן דוושת בלם וחיישן מצב מצערת, המזהים מה הנהג רוצה לעשות
- חיישן זווית פיהוק (מד כוח G אורכי ורוחב) ו
- חיישני סיבוב גלגלים.
אלמנט זה יכול לתפוס הרבה לכלוך... ולגרום לכשל
עם כולם, המערכת מסוגלת לדעת מה לעשות ואם זה קיים זווית סחיפה. כלומר, אם המכונית מסתובבת פחות ממה שהיא צריכה (תת היגוי) או יותר ממה שהיא צריכה (היגוי יתר).
ברוב הרכבים שיש להם ESP, יש מפתח או מצב עבור כיבוי מערכת. לא כדאי לכבות אותו אלא בתנאים מאוד ספציפיים כמו התחלה במדרון בשטח חלקלק ובדגמים מסוימים, כאשר חריגה ממהירות או חלף פרק זמן מסוים, הוא מופעל שוב אוטומטית.
בקיצור, מה עשית כשהכשל התרחש?
כאן נשאיר לכם סיכום של מה שסיפרנו לכם ובו תוכלו לראות את התקלות האפשריות ב-ESP בהתאם למה שעשיתם כשנורת האזהרה נדלקה.
- פשוט נהגתי רגיל ו נורית האזהרה נשארה דולקת: יש הרבה אפשרויות וגרסאות, אבל יש כמה נקודות שצריך לבדוק אם מתח הסוללה טוב (לִפְעָמִים סוללה ישנה יכולה לתת תקלות ב-ESP), אם הפתיל לא נשבר ואם חיבורי תיבת הנתיכים נקיים ותקינים. ניתן גם לבדוק את הניקיון והחיבורים של חיישני סחרור הגלגלים.
- העד הדליק ברגע שאתה לוחץ על הבלמים: אתה יכול לבדוק שמתג אורות הבלמים פועל כהלכה. אם לאחר כיבוי ההצתה והתנעה מחדש של המנוע ה-ESP פועל כרגיל, בדוק על ידי בלימה קלה מאוד (רק נגיעה בדוושת הבלם) אם התקלה חוזרת על עצמה. אם כן, אולי פשוט תצטרך לשנות את חיישן דוושת הבלם (בערך 30 אירו)
- נורית האזהרה נדלקה תוך כדי נסיעה רגילה ורגע לפני הפעלת המכונית החלה "לשקשק" בצורה מוזרה לכמה רגעים. אם זה המקרה שלך, ייתכן שמדובר בבעיה גרועה... ייתכן שה חיישן סיבוב ההגה (בערך 200 אירו) או שיכול להיות שאלמנט כלשהו של הג'ירוסקופ או יחידת הבקרה פגום (מ-500 אירו ומעלה, תלוי באלמנטים). במקרה זה, אתה יכול לעשות מעט יותר מאשר לקחת אותו לסדנה. כאשר אחד מהאלמנטים המאוד יקרים הללו מתקלקל, המכונית לא תמיד צריכה "לשקשק" או לעשות רעש מוזר, אבל אם כן, זה די משמעותי.
- נורית האזהרה נדלקה ברגע שההדלקה הודלקה בעת התנעת המכונית. בדרך כלל זה א שגיאת בקרת בדיקה או חיבור רופף כלשהו. נסה להזיז את המכונית כמה מטרים ולהתניע שוב את המנוע. אם זה נמשך, בדוק את החיבורים, הנתיכים והניקיון של חיישני הגלגלים. ה ערכת נתיכים למצבים כאלה הם זולים מאוד ואינם מפריעים מתחת לרצפת תא המטען.
אם בדקת את כל הנקודות לעיל ואת שלך ESP ממשיך לקרוס, לא תהיה לך ברירה אלא לקחת אותו לסדנה.