יונדאי חשפה בניו יורק את הדור החמישי של הטוסון שלה, דגם שהפך לאבן יסוד של המותג הקוריאני. זה לא רק עדכון שטחי: הדור החדש מייצג שיפוץ יסודי ומאמץ גישת עיצוב שדומה מעט מאוד למה שראינו בעבר. האירוע התקיים ב-1 באוקטובר ושודר בשידור חי בערוצי המותג הרשמיים.
מאז הופעת הבכורה שלו בשנת 2004, רכב השטח הקומפקטי הזה עבר את רף 11 מיליון הרישום ברחבי העולם, כך שהציפיות היו גבוהות. יונדאי בחרה לשבור את המסורת וליישם שפת עיצוב בשם "אמנות הפלדה", בנוסף לעיצוב מחדש לחלוטין של פנים הרכב ואפשרויות מערכת ההנעה. להלן, נסקור את המאפיינים המרכזיים של יונדאי טוסון 2027 החדש , שמטרתו להישאר אמת מידה בסגמנט שלו.
עיצוב חיצוני: כוח וזהות חדשה
הדבר הראשון שעולה במוחו הוא שהטוסון כבר לא דומה לקודמו . הקווים המעוגלים פינו את מקומם למשטחים מעוצבים יותר, עם קמטים בולטים וקשתות גלגלים מורחבות. החזית כוללת את חתימת התאורה החדשה H-Edge, בעוד שהחלק האחורי משתמש בפנסי פריזם אחוריים. יתר על כן, גרסאות מסוימות יהיו זמינות עם Micro Pixel Lighting, טכנולוגיה המשלבת 25.600 פיקסלים LED בודדים המסוגלים ליצור אנימציות ודפוסים שונים. פנסי החזית משתמשים באור עקיף, המוקרן על מרכב הרכב, אשר מרכך את אלומת התאורה ומונע סנוור מיותר.
מבחינת מידות, המכונית צמחה לכל כיוון . גרסת בסיס הגלגלים הארוך מודדת 4,70 מטרים אורכה, 1,905 מטרים רוחבה ו-1,685 מטרים גובהה, עם בסיס גלגלים של 2,785 מטרים. מדובר בעלייה של כ-6 סנטימטרים באורך, 4 סנטימטרים ברוחב, 2 סנטימטרים בגובה ועלייה של 3 סנטימטרים בבסיס הגלגלים בהשוואה לדגם היוצא. מרווח הגחון נותר על 7,1 אינץ' עבור הגרסאות הסטנדרטיות, בעוד שגרסת ה-XRT Pro מגדילה נתון זה ל-8,3 אינץ' ומוסיפה צמיגי שטח, ווי חילוץ והנעה לכל הגלגלים.
פנים: טכנולוגיה מבלי לוותר על כפתורים
פנים הרכב הוא כנראה המקום שבו הקפיצה קדימה בולטת ביותר. יונדאי עיצבה לוח מחוונים דו-שכבתי המבוסס על קונספט Curve of Upholstery, עם משטחים רכים למגע ותא אחסון תחתון. לוח המחוונים הדיגיטלי הוא מסך דק בגודל 9,9 אינץ' הממוקם ליד השמשה הקדמית, בעוד שהמסך המרכזי יכול להיות בגודל 12,9 או 17 אינץ' בהתאם לרמת הגימור. המערכת, הנקראת Pleos Connect, מבוססת על מערכת ההפעלה Android Automotive ומאפשרת ממשק הניתן להתאמה אישית עם עד שלושה חלונות מידע.
למרות המסכים הגדולים, בקרות האקלים והשמע נותרות פיזיות . בחירת עיצוב זו נועדה להפחית הסחות דעת בזמן הנהיגה. ישנם גם שני מטענים אלחוטיים בהספק של 15 וואט, יציאות USB-C עד 100 וואט, ובורר הילוכים אלקטרוני על עמוד ההגה.
בינה מלאכותית מגיעה בדמותה של Gleo AI, עוזרת המסוגלת להבין שפה טבעית ולשלוט בפונקציות כמו מערכת הניווט והטמפרטורה. תא המטען מתהדר בנפח של 695 ליטר בתצורתו הרגילה ועד 1.067 ליטר עם המושבים מקופלים.
מנועים: חשמול לכל טעם
מגוון המנועים נרחב, ומשלב אפשרויות קונבנציונליות ומחושמלות. מנוע הכניסה הוא מנוע בנזין טורבו בנפח 1.6 ליטר המייצר 150 כ"ס באירופה, הזמין גם עם מערכת היברידית קלה 48 וולט. מעל גרסאות אלו נמצאות גרסאות ההיברידיות, עם הספק של כ-233 כ"ס במפרט הצפון אמריקאי ו-238 כ"ס במפרט האירופי. גרסת ההיברידית הנטענת (PHEV) מעלה את הנתון ל-288-292 כ"ס בהתאם לשוק ומשתמשת בסוללה של 17,1 קוט"ש.
אחד המפרטים המוזכרים ביותר הוא טווח נסיעה חשמלי של עד 81 קילומטרים עבור ה-PHEV, הכולל גם מטען משולב של 7,2 קילוואט. גרסאות ה-HEV כוללות מצב Stay, ששומר על בקרת האקלים, מערכת השמע וטעינת המכשירים פועלים גם כאשר מנוע הבעירה כבוי. כל הגרסאות מציעות בחירה בין הנעה קדמית או לכל הגלגלים, וההיברידיות משתמשות בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים, בעוד שלגרסת הבנזין יש תיבת הילוכים בעלת שמונה הילוכים.
סיוע ויכולות בשטח
חבילת הבטיחות SmartSense של יונדאי עודכנה עם תכונות כגון מערכת סיוע למניעת התנגשויות קדמיות מהדור השני, מערכת סיוע בנהיגה בכבישים מהירים 2, ובקרת שיוט חכמה המשתמשת בניווט כדי לצפות פניות, כיכרות וצמתים. מערכות חדשות הושקו גם כן כוללות את מערכת סיוע Memory Reverse Assist , אשר זוכרת את המסלול במהירויות נמוכות ויכולה לנהל נסיעה לאחור, ואת מערכת Ground View Monitor, המספקת מבט מקיף על הסביבה.
גרסת ה-XRT Pro כוללת את Smart Terrain Assist, כלי המנתח את תנאי השטח בזמן אמת ומזהה משטחים כמו שלג, בוץ, חול או סלעים. היא כוללת גם בקרת שיוט שטח ששומרת על מהירות בין 2 ל-25 קמ"ש, כמו גם מצלמה המציגה מה נמצא מתחת לרכב. בפנים, יש ניטור נהג לזיהוי נמנום או הסחות דעת, יחד עם אמצעי בטיחות לילדים והתראות לנוסעים מאחור.
זמינות ומחירים
יונדאי אישרה כי הטוסון החדש יגיע לראשונה לדרום קוריאה בסוף 2026. לאחר מכן הוא יושק בצפון אמריקה, אירופה ושווקים אחרים במהלך 2027. באירופה, היחידות הראשונות צפויות באביב 2027, ככל הנראה במקביל להופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב של פריז, אם כי המותג לא אישר זאת רשמית. המחירים טרם פורסמו; לשם השוואה, הדור הנוכחי מתחיל ב-35.525 אירו בספרד.
הדור הבא של הטוסון מייצג סטייה מוחלטת מקודמיו. העיצוב החיצוני שלו, הפנים העמוס בטכנולוגיה, המחויבות לחשמול והגעתן של מערכות סיוע לנהג מתקדמות יותר יוצרים רכב שטח קומפקטי שעתיד להישאר אחד המכרים הנמכרים ביותר. נצטרך לחכות עד תחילת 2027 כדי לדעת את התמחור הסופי ולראות אם החבילה תעמוד בציפיות.
