רעשי השעיה: קל לתיקון, קשה לאבחון

עם השנים מתחילים להופיע הקילומטרים וסוג השימוש שאנו נותנים לרכב שלנו רעשים מכניים המגיעים מהמתלה שאיננו יכולים לזהות. כדי להחמיר את המצב, יכול לקרות גם, בהתאם ליום, הרעש רוצה להופיע או לא, "מתחבא" בהזדמנויות רבות כשאנחנו הולכים לקחת אותו למכונאי. בואו נסקור את רעשים אופייניים המגיעים ממערכת המתלים לנסות לזהות אותם בהזדמנויות רבות מבלי שתצטרך לבקר את המכונאי.

בכל מקרה, עלינו לזכור את חשיבות ההשעיה ברכב שלנו. זהו מכלול הרכיבים שמונע מהגלגל לאבד מגע עם האספלט, כך שאם נבחין בהתנהגות מוזרה או רעש במתלים, אל לנו לשחרר זאת בקלילות. פגם או תקלה במתלים מביאים לנוחות פחותה וחשוב מכך, ל- א פחות היצמדות המכונית על הקרקע, ועלול להסתיים בתאונה קשה. לכן, שימו לב.

מספר הסיבות שבגללן מערכת מתלים מתחילה לאבד מיעילות ולהרעיש הוא גבוה ותלוי רבות בסוג השימוש שניתן לרכב. ב כבישים מהירים האספלט בדרך כלל במצב טוב והמתלים פועלים בצורה חלקה, נסיבות מסוג זה הן הפחות מזיקות. לעומת זאת, דרכים לכלוך או אספלט גרוע וה כבישים עירוניים הם מייצרים הזדקנות מוקדמת עקב פגיעות יבשות שהגלגלים מקבלים ומועברים למתלים על ידי אי-סדירות, אבנים, מהמורות ומהמורות מהירות, משטחים מרוצפים או מהמורות של הגלגל בשולי המדרכה, בין היתר.

אלמנטים מתלים

ل שלושה מרכיבי המתלים החשובים ביותר הם הקפיצים (קפיצים, מוטות פיתול או קפיצי עלים), בולמי הזעזועים ומוטות המייצבים. על כל פנים, חלקים רבים אחרים נכנסים לעבודת ההשעיה שלא תמיד נלקחים בחשבון כ: שיחי מתלה, מפרקי כדור o רצועות מתלה. חלקים אחרונים אלו אחראים לחיבור השלדה והמרכיבים העיקריים של המתלה המאפשרים את תנועת המרכב, כמו גם לחסל רעידות ורעשים. לכן, אם הם במצב גרוע, הרעשים המוזרים במתלה שאנו מעריכים בעת מעבר מהמור יכולים לנבוע מהאלמנטים ה"משניים" הללו.

להסביר למישהו מה זה רעש ושידע לזהות אותו ישירות ממה שאנחנו אומרים לו זה בכלל לא קל. רעש יכול להגיע מהמתלה, אבל גם מ-silentblock של צינור פליטה שבור או עבור חלק רפידות בלם בלויות לחלוטין שגורמים לחומר המתכתי להתחכך בדיסק הבלמים. לכן, חיוני לאסוף מידע רב ככל האפשר. האם זה קורה רק במכשולי מהירות? האם זה נשמע כשהרצפה במצב טוב ואנו מאיצים? האם הוא מופיע כאשר אנו מוצאים מהמור בעקומה? כל מידע יתקבל בברכה.

במאמר זה אנו אוספים את האפשריים רעשים הקשורים למערכת המתלים, אך עלינו לקחת בחשבון שעשויים להופיע רעשים כאשר המתלה פועל ושאינם קשורים ישירות אליו. יופיעו גם אחרים שאולי נראה שאין להם שום קשר לחלקים הללו ולמעשה כן משפיעים על אלמנט כלשהו של המתלה.

הרעשים האופייניים ביותר במתלה

באופן כללי, עבור המתלים אנו יכולים למצוא מספר סוגי רעשים, אך התמקדנו ב שלושה סוגי רעש הנפוצים ביותר, אותו סוג של רעש יכול להגיע ממקומות שונים. האחד הוא רעש "המיטה הישנה"; אחר הוא רעש מתכתי קצר מאוד ובשלישי נראה שפיר קרוב להישבר.

מאיפה מגיע רעש המיטה הישן הזה במתלה?

הרעש המסוים הזה, המכונה בדרך כלל "רעש מיטה ישנה" מכיוון שהוא מזכיר את הקול של מיטה ישנה בישיבה או בתנועה, נובע בדרך כלל מ ללבוש את silentblocks של מוטות מייצבים. לרכבים שלנו יש מוטות מייצבים הן מלפנים והן מאחור, כך שאם נקשיב היטב, נוכל לזהות אם המקור הוא מהצמיגים מלפנים או מאחור.

למידע נוסף, חייבים להעיר שקל לשמוע ולגלות את הרעש הזה, שאגב הוא קצת לא נעים כי נראה שהמכונית שלנו עומדת להתפרק. עוברים מהמורות במהירות נמוכה אם כי, במקרים הקיצוניים ביותר, נוכל לשמוע אותו מעט גם כשנכנסים לרכב או כאשר "נחבטים" בזמן נייח על ידי דחיפתו למטה מאחת הכנפיים.

מחיר של בלוקים שקטים: בין 15 ל-20 יורו הזוג.

אם מופיע רעש מתכתי במתלה

שונה מאוד מ"רעש המיטה הישנה" זהו צליל קצר המופיע גם כאשר אנו עוברים על בליטה. זה משהו דומה לא מכה יבשה אבל לא חזקה מדי, משהו כמו "קלאק". בדרך כלל ניתן לשמוע גם בדחיסה וגם בהרחבה של המתלה ולכן, כשעוברים דרך "שומר שוכב" אנחנו יכולים אפילו לשמוע אותו ארבע פעמים, פעמיים בתחילת פגוש המהירות ועוד שתיים כשאנחנו עוזבים אותו.

אילו פריטים לבדוק? רעש זה אופייני מאוד לעוגנים בעלי רפיון מסוים, כלומר של ה נקודות חיבור בין מספר אלמנטים. הם יכולים לבוא מפרקי כדור של מתלה, של מוטות המתלה או אפילו של העוגנים של מוט המייצב. כמו כן, וגם אם זה מופיע כאשר עוברים על מהמור או מהמורות, זה יכול להגיע מה- מפרק היגוי.

במובן זה, קשה מאוד לדעת מאיזו נקודה בדיוק מגיע הרעש כאשר אנו עוברים דרך אי-סדירות; אבל לראות את המכונית למטה בפנים מעלית ולבצע כמה תנועות באלמנטים השונים, זה קל שימו לב לרפיון ולבדוק איזה אלמנט של המתלה פגום ואיזה עלינו להחליף.

• מחיר מפרקי כדור מתלה: בין 15 ל-20 יורו כל אחד, פלוס ביצוע ההקבלה.
• המחיר רצועות מתלה: בין 15 ל-25 יורו כל אחד.
• מחיר מפרק היגוי: בין 15 ל-30 יורו לכל צד, בתוספת המקבילה.

איך הרעש של כוסות הבולמים?

אנחנו תמיד מבינים שרעש שמופיע כשאנחנו עוברים אי-סדירות פירושו תקלה במתלה; ואותו דבר קורה לנו הפוך, אם מופיע רעש כשהגוף לא מתנודד, אנחנו משליכים לחלוטין את המתלה. כמו שרעש מתכתי כשאנחנו עוברים על בליטה יכול לנבוע ממפרק כדור ההיגוי, רעש אחר יכול להופיע גם כשהגוף לא זז אנכית שיכול להיות קשור למתלה.

הדוגמה העיקרית היא המקרה של כוסות ומסבים בולמי זעזועים מבפנים. הרעש הנפלט מחלק זה הממוקם בחלק העליון של בולם הזעזועים נחשב לעתים קרובות בטעות לבעיה עם מפרק קורות חיים (שבדרך כלל מופיע עם בעיה ב- מפוח גל הינע), המסבים או התותבים של התמסורת. במיוחד שמדובר בצליל שמופיע בדרך כלל כשאנחנו פונים במהירות נמוכה ובינונית (בדיוק כמו התמוטטויות אחרות). זה בדרך כלל די מפחיד, מכיוון שהסאונד חזק יותר וזה נותן תחושה שאם נמשיך להשתמש במכונית משהו עומד להישבר. כמו כן, זה נוטה לחזור על עצמו (כמו א clonek-clonk-clonk-clonk).

המחיר של כוס בולם זעזועים: כ-40 יורו לשניהם.

אלו הם שלושת סוגי הרעש הנפוצים ביותר שעלולים להופיע במכונית שלנו, והם נובעים מ- כשל או בלאי בכל אחד מהאלמנטים השונים המרכיבים את כל מערכת המתלים. עם זאת, לא ניתן לזהות את כל התקלות או הבלאי במערכת החשובה הזו של הרכב שלנו עם האוזן, שכן לא כל הליקויים האפשריים "מזהירים" אותנו מבחינה אקוסטית, אבל נוכל לממש זאת עם התחושות שהמכונית שלנו משדרת לנו. במובן זה אנו רוצים להתייחס לשני האלמנטים הידועים ביותר של המתלה, קפיצים ובולמי זעזועים.

בשביל מה הקפיץ ואיך יודעים אם הוא נלבש?

כלי הרכב של היום משתמשים בדרך כלל באחד משלושה סוגי קפיצים: קפיצי סליל, מוטות פיתול וקפיצי עלים. קפיצים סלילניים נמצאים למעשה על הסרן הקדמי של כל המכוניות הנוכחיות וברבות מהן גם על הסרן האחורי; בעוד מוטות פיתול היו בשימוש נרחב על הסרן האחורי, אם כי לאט לאט הם נעלמים, וקפיצי עלים משמשים כיום כמעט רק ברכבים מסוג טנדר.

למרות שיש לנו את שלושת הסוגים האלה, ה funciones הם אותו הדבר: לאפשר תנועות אנכיות של הגלגל ביחס לגוף וגם לשמור על גובה נסיעה מתאים ביחס לקרקע ברגע שכל אי סדירות נספגה. הודות לקפיץ, כאשר עוברים על מהמור או מהמורות, הגוף אינו מקבל מכה פתאומית ואף גלגל לא מאבד מגע עם הקרקע.

אם קפיץ, בין אם זה קפיץ, מוט פיתול או קפיץ עלים, לאבד את רכושם כנראה שלא תוכל לחזור אל מרווח הקרקע של הגוף זה צריך, אז גיאומטריות ההיגוי והמתלים יושפעו. זה אומר שהתנהגות המכונית תהיה שונה וזהו הצמיגים יישחקו בצורה לא אחידה. לכן, אחת הדרכים לזהות את השחיקה שלהם היא על ידי בדיקת גובה המרכב, שהיא גם סיבה אפשרית כאשר אנו מוצאים בלאי לא סדיר בצמיגים.

מחיר רציפים: בסביבות 100 יורו לציר

למה מיועד בולם ואיזה תקלות יש לו?

הפונקציה של אלמנט זה של ההשעיה הוא להפחית את תנודות הגוף המאפשר לקפיץ לעבור דרך אי סדירות. אם רק היה לנו את הקפיץ, כאשר עוברים על בליטה או כל אי-סדירות אחרת, הגוף היה שוקע (דחיסה) ומקפץ די חזק (התרחבות), חוזר על תנועה זו מספר פעמים ולוקח מספר שניות להתייצב מלא.

ل בולמי זעזועים לרכב לעצור את הכוח הראשון הזה של דחיסה והתנודות הבאות עוצרות את התנועות האנכיות בפחות זמן, אשר משפר באופן משמעותי את הנוחות והיציבות על ידי ביטול האינרציה של הגוף תוך כמה רגעים.

בולמי זעזועים שחוקים

בולמי זעזועים נוטים לאבד אפקטיביות עם הזמן, יכולתם "לבלום" תנועות אנכיות פחותה. מה אנו שמים לב כאשר בולם מאבד מיעילותו?

האמת היא שבולמי הזעזועים, אלא אם כן האטמים יתפוצצו ונראה דליפת שמן, הם יודיעו לנו רק לפי התנהגות הרכב. נבחין באינרציה גדולה יותר בגוף בזמן בלימה ותאוצה, ובפניות.

בולם זעזועים שבור

זה יכול לקרות במקרה של תאונה או לאחר שעבר בבור קיצוני. אחרת הבלאי יהיה פרוגרסיבי. הבעיה היא שאם בדרך כלל לא נהיה מאוד קשובים להתנהגות המכונית, סביר להניח שנבין כשהם נשחקים לגמרי (שזה כמעט כמו שבורים).

בולם זעזועים הוא לא חלק שניתן לראות בעין בלתי מזוינת ו ההתעלפות שלו מתקדמתלכן, בכך שלא תאבד פתאום את היעילות מרגע אחד למשנהו, וגם לא מהיום למחר, התרגלנו לתקלה הזו עד שההתנהגות שלו כל כך גרועה שאנחנו מבחינים בקפיצות חזקות כשעוברים ליד שומרים מועדים או הטיות גוף לא נעימות בעת פניות או שינוי מהירויות.

• מחיר בולמי זעזועים קדמיים: בין 200 ל-350 יורו.
• מחיר בולמי זעזועים אחוריים: בין 80 ל-200 יורו.

מה לעשות אם אני מבחין בתקלה בהשעיה?

אנחנו כבר יודעים שהמתלים הם מרכיב חיוני למכונית שלנו ולבטיחות שלנו. במקרה שאתה מבחין בהתנהגות מוזרה בכל מרכיב של המערכת הזו, במיוחד אם היא פתאומית, הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות הוא עצור את הרכב בהקדם האפשרי באזור בטוח והזעיק סיוע. אנו מבטיחים לכם שלא כדאי להסתכן בתאונה. זה שהרכב שלנו חוזר בגרר לא מצחיק אף אחד, אבל עוד פחות שהוא עושה זאת בגרר ובתאונה.

אם אתה כמעט בשל לעבור את ITVפשוט ללכת ל סקירה. אמור להיות משהו מסוכן (מפרקי כדור, מיסבים, מפרקי היגוי, תותבים, וכו') צריך לזהות אותו ולציין בבירור מהו הרכיב השחוק שאתה צריך לשנות.

אם נותרו הרבה לסקירה, תוכלו ללכת לסדנה להסתכל עליה, אם אין לכם את הידע או האמצעים לסקור את מפרקי הכדור בעצמכם.

בקיצור, עלינו לתת את תשומת הלב שמגיעה להם כל רכיבי ההשעיה. מלבד שיפור הנוחות, הם משתפרים משמעותית הביטחון שלנו; וזה שלפי כמה מחקרים, מערכת של מתלים גרועים יכולים להגדיל את מרחק הבלימה עד 35%, בעוד שקל יותר ב-15% לתכנן הידרו; שלא לדבר על הזריזות הנמוכה יותר בעת תיאור וקישור עקומות.