רנו העניקה לאחד הדגמים הנמכרים ביותר שלה באסיה רענון. זהו הקיגר, רכב שטח זעיר שעיצובו המושך ותמורה מצוינת לו ריתקו לקוחות בהודו. לכן, לאור הצלחתו, היה צפוי שהקיגר יקבל עדכוני עיצוב, תכונות נוספות ובטיחות משופרת. ברענון זה, הדגם המתוצרת הודו שואף להישאר אופציה משתלמת ותחרותית , תוך שמירה על הבסיס הטכני שהוא משותף עם הקוויד והטרייבר.
ואכן, רנו קיגר הוא דגם שחולק את רכיביו הטכניים (פלטפורמה, מנועים, מאפייני בטיחות ואלמנטים אחרים) עם הקוויד והטרייבר. יחד, שלושת הדגמים הללו מהווים את עיקר מכירות רנו במדינות אסיה אלו. ולא רק זאת, דגמים אלה מייצרים מכירות משמעותיות גם באמריקה הלטינית, שם הם נמכרים גם כן. נגלה לכם את כל סודותיו, אם כי החשוב ביותר הוא שלעת עתה, בדיוק כמו בעבר, הוא לא יימכר באירופה...
עיצוב חיצוני ומידות של רנו קיגר המחודשת…
מתיחת הפנים, בגרסה ההודית שלה, מציגה חזית מחודשת עם גריל נקי יותר , חתימת תאורה מחודשת ופגושים מעודכנים. יתר על כן, האבולוציה שלה אינה מוגבלת לחלק החיצוני; גם הפנים רואה שיפורים בהתאמה ובגימור ובקישוריות עם מערכות סיוע לנהג. בטיחות סטנדרטית בכל הסדרה שופרה גם היא עם כריות אוויר משופרות ותכונות בטיחות אקטיביות.
אפשרויות הצבעים כוללות כעת גוונים חדשים של צהוב אואזיס ואפור צל , עם אפשרות לגג שחור או כסוף ברמות גימור גבוהות יותר. אורכו 3,99 מטרים, רוחבו 1,75 מטרים וגובהו 1,60 מטרים , עם בסיס גלגלים של 2,50 מטרים. תא המטען מציע 405 ליטר של שטח מטען , ומרווח גחון מגיע ל-20,5 סנטימטרים.
תא נוסעים, קישוריות, בטיחות ועזרי נהיגה…
בפנים, העיצוב הכללי נותר זהה, אך נוספו לוח מחוונים בשני גוונים ותפרים מנוגדים. גרסאות יוקרתיות יכולות להיות מצוידות במושבים קדמיים מאווררים מרופדים בעור סינתטי, מטען אלחוטי לטלפון ומערכת שמע עם כוונון דיגיטלי.
אחד השיפורים המשמעותיים ביותר הוא באבזור הבטיחות. כעת, כל הסדרה כוללת שש כריות אוויר , בקרת יציבות אלקטרונית (ESC), סיוע בזינוק בעלייה ועיגוני ISOFIX למושבי ילדים כסטנדרט. החבילה משלימה מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמת Multiview עם הנחיות דינמיות וחיישני חניה.
מנועים וצריכה…
מערך המנועים נותר ללא שינוי עם שני מנועי בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר . הגרסה בעלת שאיבת שואב אנרגיה מספקת 72 כ"ס ומומנט של 96 ניוטון-מטר, בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית AMT. מעל לכך, דגם ה-1.0 טורבו מייצר 100 כ"ס ומומנט של 160 ניוטון-מטר עם תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים, או 152 ניוטון-מטר עם תיבת הילוכים אוטומטית CVT.
רנו מדגישה את צריכת הדלק הנמוכה שלה. גרסאות מנוע השאיבה הטבעית משיגות כ -5,05 ליטר ל-100 קילומטרים , בעוד שגרסאות הטורבו יכולות להגיע ל-4,93 ליטר ל-100 קילומטרים . באשר לפלטפורמה שלה, דגם זה מבוסס על פלטפורמת CMF-A של ברית רנו-ניסאן-מיצובישי , המשותפת עם רנו קוויד וטריבר, וניסאן מגניט.
האם זה יגיע לאמריקה הלטינית? טווח, מחירים ותחרות...
בהתחשב במיקומה ובתמחורה, הגעתה למרקוסור נראית בלתי סבירה . בשווקים של אמריקה הלטינית, הפער הזה ימולא על ידי הקארדיאן, ומהלך כזה יהיה הגיוני רק אם רנו תחליט למקם קרוסאובר בין הקוויד לקארדיאן . כלי תקשורת מסוימים מציעים את האפשרות להחליף את הסטפוויי הוותיק , אם כי לעת עתה אפשרות זו נראית רחוקה.
עם מתיחת פנים זו, רנו קיגר מקבלת מראה חיצוני מעודן יותר, קישוריות משופרת וחבילת בטיחות משופרת , מבלי לאבד את מעלותיה של פשטות מכנית וצריכת דלק נמוכה. עדכון זה נועד לשמור על התחרותיות שלה בהודו, וללא שינויים אסטרטגיים, לא צפוי להימכר באמריקה הלטינית.
בין מתחריה ניתן למנות את יונדאי וניו, קיה סונט, סוזוקי פרונט וניסאן מגניט . באמריקה הלטינית, דגמים אלה נמכרים במחירים הנעים בדרך כלל בין 20.000 ל-25.000 דולר , מה שמגביל את מעמדו של הקיגר מחוץ לשוק הביתי שלו.
מקור – רנו
תמונות | רנו
