החשמול של תחום הרכב מתקדם בקצב לא סדיר. יש מותגים שלמרות שראו איך הוא שוקע, הולכים לתת הכל בשביל זה. ואז יש אחרים ששינו את התוכניות שלהם כדי לא להיגרר למעמקים עם הפסדים בלתי ניתנים להשבתה. רנו היא מאלה שממשיכה להמר עליה ועל הטנדר החדש רנו ממסר זו הוכחה שלמנהליה יש רעיונות קבועים. כמובן, אנחנו עדיין רק אב טיפוס.
כפי שאתה יודע היטב מגזר הרכב התעשייתי הוא אחד התחרותיים והמעוררים במחלוקת.. סטלנטיס היא המנהיגה הגדולה בזכות העובדה שסיטרואן, פיאט ופיג'ו איחדו כוחות עם כל הדגמים שלהן. רנו ואחרות כמו מרצדס ופולקסווגן נותרו "תקועים" ועם דגמים כמו ה-Estafette הם רוצים לפצות על הזמן האבוד. אז הנה הדגם הזה, שכמו ה-R5, רוצה לשחזר את ההילה של ה-Estafette המקורי.
רנו אסטפט קונספט החדש צופה איך ייראה הטנדר החשמלי הבא מבית המעוינים...
אם תזכרו קצת (אולי קצת הרבה) תזכרו את זה מ-1959 עד 1980 מכרה רנו דגם מסוג ואן בשם Estafette. ובכן, העיצוב של הגרסה החדשה הזו מבקש לשחזר חלק ממהותה וזה מורגש באלמנטים עיצוביים כמו האופטיקה המעגלית בחזית. יש לנו גם את קו הגוף עם א גובה גבוה יותר ממה שאנחנו רגילים אליו בטנדרים הנוכחיים.
האורך החיצוני של ה-Estafette החדש הוא 4,87 מטר עם רוחב של 1,92 מטר וגובה של 2,59 מטר, הוא אינו מתאים לכניסה לחניונים תת קרקעיים בערים גדולות. הודות לרמות הללו, הוא מציע קיבולת שימושית של 7,1 מטר מעוקב, נתון שיא שנמצא הרבה מעל כמה יריבים. יתר על כן, כפי שאנו יכולים לראות בתמונות שהפיצה רנו, אתה יכול לעבור מהתא לאזור ההטענה.
דווקא הפנים של הטנדר החשמלי הזה של רנו יש קונספט מינימליסטי. ולא רק זה, הוא נוצר תוכנן כך שהמשתמש שלו יכול להשאיר אובייקטים מרובים כך שהמודולריות היא ממש גבוהה. כמובן שחלק גדול מהעיצוב והפתרונות שלה לא יוכלו ללכת לסדרות כי הם כרוכים בעלות גבוהה שיהיה קשה ללקוח לשאת. כמובן, הפתרונות והמדפים המשמשים באזור האחורי יכולים להגיע.
בתור קוריוז לרנו אסטפט אין דלת אחורית לגישה לשטח ההטענה האחורי. במקום זה יש פתרון גאוני באמת: וילון גלילה. כלומר, אם יש צורך בגישה, מוגבה התריס הזה, שכדי למנוע מפריע, הוא מוסתר באזור התקרה. לגבי השאר, גם לפתרונות כמו הלוגו המואר המבוסס על לדים ואלמנטים נוספים כמו המראות החיצוניות אין הרבה הבטחות להגיע למציאות.
הפיתוח שלו התרחש עם וולוו וקבוצת CMA CGM...
אבל מעבר לעיצוב ולקונספט של רנו אסטפט אנחנו חייבים לדבר על איך היא נוצרה. השם שלו גלוי אבל העיצוב והפיתוח שלו בוצעו עם וולוו וקבוצת CMA CGM באמצעות מיזם משותף ששלושת החברות הללו הקימו. למעשה, מדובר ב-Software Created Vehicle (SDV) הפתוח לכל תצורת תוכנה באמצעות התקנת אפליקציות מעודכנות בענן.
הודות לעדכוני OTA הרכב תמיד מעודכן ואף מאפשר לחברות ושותפים לעקוב אחר כל הצעדים שננקטו עם הרכב. עם זאת, הטכנולוגיה של הטנדר החשמלי המעניין הזה אינה ידועה. רנו ושותפיה הגבילו את עצמם לומר שהיא מבוססת על א פלטפורמה מודולרית חדשה עבור סוג סקייטבורד חשמלי. מדובר על ה בסיס FlexEVan שכאיכות יש כושר מגורים נהדר...
בסך הכל, לעת עתה אנו מסתכלים על אב טיפוס פשוט שעדיין צריך ללטש. אם אתה אוהב את זה והשוק נותן לך קבלת פנים חמה רנו ושותפיה יעשו את הצעד לקראת הייצור. היא אמורה להתחיל ב-2026 ווולוו תהיה אחת מהשותפות שישתתפו לא רק בייצור שלה שכן היא צפויה גם למכור אותה. יתרה מכך, הטנדר החדש הזה ייוצר במפעל רנו בסנדוביל (צרפת) כך שהוא בוודאי יגיע...
כן, נצטרך לראות איך וולוו מתאימה את זה...
מקור - רנו
תמונות | רנו
