ראש צילינדר מנוע

הישבן הוא ה ראש מנוע, שסוגר את תאי הבעירה מלמעלה. במנועים מודרניים זה גם המקום שבו שסתומים ו גלי זיזים. לכן זה אחד החלקים החשובים ביותר במכניקה של המכונית שלנו.

זהו אחד משלושת החלקים הבסיסיים המרכיבים מנוע בעירה. בוכנות. ברשימה אותם מלמטה למעלה, הם: הספסל, וזה המקום שבו גל ארכובה זז על ידי ה מוטות חיבור שהולכים אל הבוכנות, בלוק המנוע, שהוא החלק האמצעי שבו תאי בעירה והבוכנות הללו עולות ויורדות, ולבסוף ראש הצילינדר, שסוגר את המנוע מלמעלה.

חלקי ראש צילינדר

לראש הצילינדר עצמו יש מעט חלקים, אם כי בתוכו חלקים רבים הנחוצים להפעלת המנוע. באופן כללי חלקיו מוגבלים לארבעה:

• כיסוי ראש צילינדר: חלק עליון המכסה את ראש הצילינדר ושומר את השמן בפנים כדי לשמור על הכל משומן.
• אטם לכיסוי ראש צילינדר: אחראי על שמירה על האיטום בין הכיסוי לראש
• ראש צילינדר: כאן נמצאים גלי הזיזים, השסתומים וכו'.
• אטם ראש: אחראי על שמירה על אטימות בין ראש הצילינדר לבלוק.

מה יש בתוך הישבן

למרות שהם לא חלקים של ראש הצילינדר עצמו, בתוכו אנו מוצאים את גלי זיזים, שסתומי יניקה ופליטה, מדריכים איפה השסתומים עולים ויורדים? רציפים כך שהשסתומים נסגרים שוב כאשר העץ פותח אותם, במקרים מסוימים רוקרים להפעיל את השסתומים, כלבי ים y סמלים למחצה לתקן הכל במקומו ו פליליות כדי למנוע מכל חלק לפגוע בראש הצילינדר.

כמו כן, ראש הצילינדר הוא המקום שבו תקעים ברכבי בנזין או תנורי חימום ברכבי דיזל. באותו אופן, גם בישבן אנחנו מוצאים את המזרקים המאפשרים דלק להיכנס לפנים הצילינדרים.

אנחנו גם לא יכולים להתעלם מערכת סיכה שחייב להיות בראש הצילינדר, שכן חשוב מאוד שגל הזיזים והשסתומים יהיו משומן בצורה מושלמת, כדי להבטיח תפקוד תקין של המנוע. לפיכך, יש לו גם טבעת O אחת או יותר המונעות מהדליפה לברוח. שמן מנוע. באשר לקיבוע שלו, הוא מוברג לבלוק המנוע באמצעות ברגים בעלי חוזק גבוה מאוד. בין ראש הצילינדר לבלוק נמצא את אטם ראש הצילינדר.

סוגי ראש צילינדר

מקורר אוויר או נוזל

בהתאם לסוג המנוע, נוכל למצוא סוגים שונים של ישבן. קודם כל, ניתן להבדיל ביניהם בהתאם אם המנוע מקורר אוויר, ולכן יש להם סנפירים למטרה זו וניתן למצוא אותם בחלק מהאופנועים. שנית, אם המנוע מקורר נוזל, העיצוב שלו הרבה יותר מורכב כך שהחומר האנטיפריז זורם לכל עבר ומפזר חום באופן שווה. אחרת, עלולים להיווצר עיוותים לא רצויים שעלולים לגרום לתקלות.

תלוי במספר השסתומים

נוכל למצוא גם ראשי צילינדר בעלי שני שסתומים לכל צילינדר או דגמים עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר. אנחנו יכולים אפילו למצוא תצורות אחרות מוזרות יותר עם, למשל, חמישה שסתומים לכל צילינדר. מספר השסתומים לכל צילינדר משפיע ישירות על ביצועי מנוע.

ישנם גם מנועי בעירה ישנים מאוד שלא היו להם שסתומים בראש הצילינדר. אלו הם מה שנקרא מנועי ההפצה של שסתום צד (SV), אשר היו להם השסתומים בבלוק המנוע, בצידי הצילינדרים. דוגמה לסוג זה של מנועים הם אלו שהרכיבו את פורד T המפורסם של תחילת המאה ה-XNUMX.

על פי החומר

החומרים איתם בנוי ראש צילינדר יכולים להיות מגוונים. הנפוץ ביותר הוא שראש הצילינדר הוא פלדה, אלומיניום אל סַגסוֹגֶת. חומר שלא חייב להיות זהה שבו נבנה הבלוק, למרות שלעיתים קרובות זה המצב.

לאס ראשי צילינדר מאלומיניום יש להם את היתרונות של הובלת חום טוב יותר והיותם קלים יותר. אבל החסרונות שלהם הם שהם יקרים יותר ופחות עמידים ללבוש לטווח ארוך מאוד. למוליכות זו השפעה חשובה נוספת עבור מנועים, שהיא האינרציה התרמית הנמוכה יותר. הסבר במונחים ארציים, זה אומר שככל שלוקח למתכת פחות זמן להתחמם, כך לוקח לה פחות זמן להתקרר. התוצאה היא שהוא מגיע לטמפרטורת השירות מוקדם יותר אבל לוקח פחות זמן לאבד אותה.

לאס ראשי צילינדר מפלדה במקום זאת הם שוקלים יותר ויש להם יותר אינרציה תרמית. הם גם זולים יותר ועמידים יותר לבלאי לאורך זמן.

תקלות

יחד עם הבלוק והמסגרת הראשית, ראש הצילינדר יוצר מבנה שצריך לעמוד בלחצים ובטמפרטורות העצומים שנוצרים בפנים. הם מחוברים יחדיו באמצעות ברגים ואטמים בעלי עמידות גבוהה המבטיחים שאין סדקים.

כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, תקלה נפוצה מאוד היא דפורמציה של ראש צילינדר o אובדן אטימות עקב אטם ראש. הסיבה לכך היא שבהיותו החלק האוטם את תאי הבעירה מלמעלה, הוא זה שסובל הכי הרבה מעודף חום. לכן ראשי הצילינדר צריכים להיות מחוברים היטב כדי שלעולם לא יהיו בעיות איטום.

מחיר ראש צילינדר מנוע רכב

המחיר לתיקון ראש צילינדר או החלפתו גבוה, הן בשל עלות החומרים והן בשל מספר השעות הדרושות בסדנה. אם זה רק האטם, המחיר של החומרים יכול להיות בסביבה 100 או 200 יורו, אבל אם צריך גם להחליף את ראש הצילינדר עצמו, המחיר יכול לעלות לסביבות יורו 800.

שעות הסדנה יכולות להיות בין 10 ל-20 שעות עבודה בהתאם לדגם, מה שיכול להיות עלייה בחשבון של בין 400 ו 1.200 יורו תלוי לאיזה חנות אתה הולך.

תמונות 3,4 ו-5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge