התנהגותן של מכוניות חשמליות כאשר הטמפרטורה צונחת היא עדיין אחת הסוגיות שמעוררות את מירב הספקות בקרב נהגים. הירידה בטווח, במהירות הטעינה ובחיי הסוללה הם נבדקים בקפידה, במיוחד במדינות אירופה שבהן החורף קשה באמת וחולשות טכניות אינן נסלחות.
בתרחיש הזה, קיה EV4 הוא עבר את אחד המבחנים הקשים ביותר שרכב חשמלי יכול להתמודד איתם כיום: מבחן חורף בנורבגיה עם טמפרטורות שהגיעו לכ... 30°C- ויורד ל-31°C-רחוק מלהיות מוגבל לנתוני מעבדה, ה- קאיה היא נאלצה להדגים על האספלט כיצד הסוללה וניהול התרמי שלה מתפקדים כאשר הכל נגדה.
כיצד קור קיצוני משפיע על חיי הסוללה: מבחן קיצוני בטמפרטורות נמוכות עד 31 מעלות צלזיוס-...
La התאחדות הרכב הנורבגית ארגנה מהדורה חדשה של נסיעת מבחן החורף של פרימבחן בעולם האמיתי שבו כלי הרכב החשמליים החדישים ביותר מתמודדים עם טמפרטורות קיצוניות. בתרחיש זה, כאשר מדחומים יורדים ל-31°C-, ה- קיה EV4 החדשה היא הצליחה להתבלט בעמדות המובילות. המסלול, המחבר את אוסלו עם ההרים, משלב קטעי הרים וכבישים מהירים כדי להעריך את ביצועי הסוללה בתנאי קור עזים, ובכך משקף שימוש יומיומי בעולם האמיתי.
המפתח להצלחה טמון לא רק ביכולת הגולמית, אלא גם בניהול אוטונומיה אמיתית באקלים קפוא. בטמפרטורות נמוכות כאלה, ניידותם של יוני ליתיום פוחתת וההתנגדות הפנימית של התאים עולה, מה שמפחית את האנרגיה השימושית. הרכב חייב להקדיש משאבים קריטיים לתחזוקת חלון תרמי אופטימלי תפעול ובקרת אקלים של תא הנוסעים. לכן, הצריכה הכוללת עולה, מה שהופך את יעילות מערכת ניהול האנרגיה לגורם מכריע עבור כל משתמש.
בצפון אירופה, היכולת לשמור על חלק גדול מהטווח wltp רלוונטי יותר מהמספר הנומינלי בקטלוג. ה-EV4 הוכיח שהטכנולוגיה שלו לא מתערערת, ושומר על יחס יעילות יוצא דופן למרות המגבלות הפיזיות הנוכחיות. זה מכונית חשמלית היא ממצבת את עצמה כאופציה חזקה לשווקי חורף קיצוניים, ומוכיחה שניתן להציע ביצועים עקביים ואמינים. בסיום המבחן, הנתונים מאשרים שקיה ממשיכה להוביל חדשנות ב... ניידות בת קיימא ועמידות תרמית.
390 קילומטרים אמיתיים לעומת 594 קילומטרים מאומתים...
יחידת קיה EV4 שנותחה הייתה גרסת טווח ארוך עם סוללה של 81,4 קילוואט-שעהקשור לגוף הקומפקטי ומצויד בגלגלי 19 אינץ' וצמיגים 215/50 R19. בהשוואה לגרסאות אחרות עם גלגלי 17 אינץ', תצורה זו פוגעת מעט ביעילות, אך היא נפוצה ברמות גימור גבוהות יותר כמו ה- GT-Line או Earth, המכוונת לגישה קצת יותר ממוקדת ביצועים.
על פי נתונים רשמיים, גרסה זו של ה-EV4 מצהירה על טווח נסיעה ממוצע של 594 ק"מ לפי WLTPבמבחן החורף, המכונית הצליחה להשלים 390 ק"מ בתנאים אמיתייםשמירה על דפוס זרימה תקין ועם טמפרטורות שמעולם לא עלו מעל 20- מעלות צלזיוס. מרחק זה מייצג מעט יותר מ 65% מהנתון שאושר, תוצאה שממקמת אותו בראש הטבלה בין המשתתפים וממקמת אותו בין חמשת הדגמים המובילים של המבחן מבחינת אוטונומיה שמורה.
ברכבים חשמליים רבים, מזג אוויר קר כזה יכול להפחית את טווח הנסיעה האפקטיבי לכ-50-60% מנתוני מחזור ה-WLTP. העובדה ש-EV4 נשאר מעל סף זה מצביעה על... אובדן יעילות מרוסן וצפויללא נפילות פתאומיות שעלולות להציב את הנהג במצב קשה בנסיעות ארוכות. עבור משתמשים אירופאים, זה מתורגם ליכולת לתכנן מסלולי חורף עם מרווח בטיחות סביר.
סוללות דור 4: ניהול תרמי מתקדם ויציבות רבה יותר…
הלב הטכני של קיה EV4 טמון בסוללות שלה. Gen4 משולב בפלטפורמת E-GMPמערכת זו משלבת ניהול תרמי מתקדם ופיזור נוזל קירור אופטימלי, אלמנטים מרכזיים להבטחת שטמפרטורת התא תישאר בטווח המתאים הן במהלך הפעולה והן במהלך הטעינה.
הודות לארכיטקטורה זו, החבילה מסוגלת להציע ביצועים עקביים תחת עומסים כבדים ובאקלים קר מאודאם הסוללה תפעל מחוץ לטווח האופטימלי שלה, לא רק שהאוטונומיה תיפגע, אלא גם ההידרדרות תואץ ועוצמת הטעינה הזמינה תפחת, דבר קריטי במיוחד במהלך שימוש אינטנסיבי בחורף.
כדי לאמת את הטכנולוגיה הזו, המותג עבר את המערכת ל... תוכניות פיתוח תובעניות מאודאלה כוללים סימולציות כביש מואצות השוות ערך ל-110.000 קילומטרים ו- מבחני נורבורגרינג, שילוב של הקפות מהירות עם טעינה אולטרה מהירה חוזרת ונשנית בין מנות. לאחר תהליך זה, המהנדסים אישרו שהסוללה שמרה על מצב פונקציונלי (SOH) של 95%, עובדה המצביעה על הידרדרות מוגבלת גם בתנאי שימוש קשים.
טעינה מהירה כמעט ללא עונש מהקור…
טווח נסיעה אינו הגורם היחיד שיש לקחת בחשבון בעת נסיעה בחורף; זמן טעינה זה גם מכביד מאוד על החוויה היומיומית. במבחן החורף של אל פרי, הסוללות של קיה EV4 ירדו מ... 10 עד 80% תוך 33 דקות, רק שתי דקות מעל הנתון הרשמי שהוכרז על ידי היצרן בתנאים סטנדרטיים.
מעבר לנתונים הספציפיים, הנקודה הרלוונטית היא שהמכונית השיגה לשמור על עקומת עומס יציבה וקבועה למרות הטמפרטורות הנמוכות. ברכבים חשמליים רבים, הקור יכול להפחית משמעותית את עוצמת הטעינה שמקבלת הסוללה, ולהאריך את זמני ההמתנה. במקרה זה, הארכיטקטורה 400V E-GMP הוא תוכנן בדיוק כדי למזער את ההשפעה הזו, ומאפשר מחזורי טעינה יעילים גם כאשר הכספית יורדת הרבה מתחת לאפס.
עבור משתמש הנוסע דרך צפון ספרד, מרכז אירופה או המדינות הנורדיות, משמעות הדבר היא שהעצירות בתחנות טעינה מהירה אינן מתארכות באופן דרמטי בחורף, מה שעוזר ל זמן הנסיעה הכולל צפוי יותר.
הרכב החשמלי הראשון של קיה שיוצר באיחוד האירופי...
לקיה EV4 יש גם היבט אסטרטגי עבור המותג: זהו הדגם החשמלי הראשון שיוצר ב-100% באירופההייצור מתבצע במפעל ז'ילינה בסלובקיה, מה שמקצר את שרשרת הלוגיסטיקה לשווקים האירופיים ומאפשר להתאים טוב יותר את המוצר לדרישות היבשת.
השלדה והכוונון הדינמי טופלו על ידי המהנדסים של המרכז הטכני של יונדאי מוטור אירופה (HMETC), Rüsselsheimהמטרה הייתה להשיג איזון בין נוחות לדיוק, תוך תשומת לב מיוחדת לביצועים על משטחים חלקלקים כמו אלה שנמצאים בכבישים הנורבגיים במהלך החורף.
בפועל, עבודת הסתגלות זו מתורגמת ל- התנהגות צפויה ויציבה על שלג וקרחעם תגובות מתקדמות המקלות על השליטה ברכב. עבור נהגים אירופאים, המורגלים בכבישים עם תנאי מזג אוויר ופני כביש מגוונים מאוד, כוונון ספציפי זה רלוונטי במיוחד.
מסר ברור לשוק הרכבים החשמליים האירופי…
מבחני אל פרי, המתקיימים פעמיים בשנה - פעם בחורף ופעם בקיץ - מעריכים את כל כלי הרכב החשמליים הזמינים בשוק הנורבגי תחת אותו פרוטוקול נהיגה וטעינה. המהדורה האחרונה, המאופיינת ב... טמפרטורות נמוכות מבחינה היסטורית, שימש כמדחום של ממש לבשלות הטכנולוגית של הרכב החשמלי באקלים קיצוני.
בהקשר התובעני הזה, קיה EV4 לא רק השלימה את המסלול: היא עשתה זאת עם טווח נסיעה אמיתי של 390 ק"מ, הפחתה מתונה בהשוואה ל-WLTP של 594 ק"מ ו- זמני טעינה קרובים מאוד לאלה שצוינוזאת בנוסף ליציבות המוכחת של סוללות Gen4 שלה ולתוצאות העמידות הטובות שהושגו בתוכניות פיתוח קודמות.
כל הנתונים הללו מציירים תמונה שבה ה-EV4 ממוצב כאופציה חזקה במיוחד עבור אלו הזקוקים לרכב חשמלי המסוגל להתמודד עם חורפים קשים, לשמור על אוטונומיה סבירה ולא להאריך את הטעינה יתר על המידהבלי להתפאר, אבל עם נתונים עקביים בקור קיצוני, הדגם הקוריאני שולח איתות ברור לשוק האירופי: ביצועיו לא נמדדים רק במעבדה, הוא גם עומד בטמפרטורות מתחת ל-30°C-.
מקור - קאיה
תמונות | קיה
