התועלת של ווסת לחץ דלק זה בעצם לשלוט ולשמור על לחץ הדלק קבוע. באופן זה הוא מונע נזק לרכיבים אחרים כגון המזרקים או תעלות מערכת הדלק. בנוסף, הוא תורם לתפקוד מיטבי של המנוע ולא שימוש טוב יותר בבעירה.
גם הרגולטור הזה מאפשר החזרת דלק לכיוון מיכל הדלק, למקרה שהלחץ גבוה מדי. אז יש לו גם את היכולת ליצור א לזרום בחזרה.
כיצד פועל ווסת הלחץ?
כדי למלא תפקיד זה, הרגולטור מחובר לקווי הדלק. אם הלחץ בהם מוגזם, הוציאו את הבנזין דרך שסתום שפותח את קו ההחזרה למיכל. פעולתו תלויה אם הוא מכני או חשמלי:
ווסת לחץ מכני
הוא מורכב מא מיכל מתכת, אחד קפיץ לחץ, אחד קרום ו שסתום. המנגנון שלו פשוט מאוד מכיוון שהוא מורכב משני חלקים המופרדים על ידי הממברנה האמורה. כפי שניתן לראות בתמונה, אחד עם רקע שחור, בו נמצא הדלק, ואחר עם רקע לבן, בו יש קפיץ הלוחץ את הממברנה כלפי מטה.
El אביב (או עגינה) מכויל להדק את הממברנה עם לחץ מסוים. אם בצד השני של הממברנה, בדלק יש יותר לחץ ממה שיש לקפיץ, ידחוף את הממברנה למעלה. בשלב זה השסתום ייפתח וישחרר את המעבר דרך קו החזרה למיכל הדלק. באופן זה הלחץ יורד והקפיץ יסגור את מעבר הדלק דרך ההחזרה.
עכשיו, לחץ הדלק הדרוש למנוע אינו תמיד זהה. מסיבה זו קיימת מערכת המאפשרת לפצות על הלחץ שמפעיל הקפיץ על הממברנה: a שואב אבק. למעשה, צד הקפיץ מחובר ישירות ל סעפת יניקה או סעפת (בתמונה, למעלה מימין). מקום בו נוצר ואקום מסויים, ש"יוצץ" את הממברנה כלפי מעלה, ויפצה על הלחץ שמפעיל הקפיץ. לפיכך, לחץ הדלק הדרוש לפתיחת המעבר של צינור ההחזרה יהיה נמוך יותר.
דוגמאות:
- הוואקום שנוצר בסעפת, ולכן מווסת הלחץ, מבוגר יותר כאשר המנוע פועל במצב סרק. תקופה שבה המנוע צריך פחות דלק. ואקום זה מפצה על לחץ הקפיץ בצורה כזו שהלחץ הדרוש לדחיפת הממברנה נמוך יותר. דוגמה קונקרטית היא שלחץ הדלק הנדרש להרמתו יהיה נמוך בכ-10 PSI (0,68 בר).
- הוואקום אשר נוצר בסעפת הוא מינורי או לא קיים תחת מצערת מלאה. אז כוח הקפיץ ידחוף את הממברנה ללא ואקום מפצה. באופן זה, לחץ הדלק יכול להיות גבוה יותר מבלי להרים את הממברנה ולכן שסתום קו ההחזרה.
ווסת לחץ אלקטרוני
במקרה זה לווסת הלחץ אין רכיבים מכניים. זה עובד דרך א שסתום סולנואיד, שעובד עם א סולנואיד בקרה במקום רציף. הלחץ נקבע על ידי א חיישןבמקום חיבור ישיר לסעפת היניקה. כך ניתן לווסת את לחץ הדלק בצורה מדויקת ויעילה יותר. נפוץ יותר למצוא שסתום מסוג זה במנועי דיזל עם קומון רייל.
בהתאם ליצרן, נוכל למצוא את ווסתי הלחץ מיקומים שונים. למרות שהנפוץ ביותר הוא שהוא מותקן ב- צינור מפיץ, או ליד משאבת דלק.
למה צריך ווסת לחץ?
ווסתי לחץ תוכננו עבור מערכות הזרקת דלק אלקטרוניות. המנועים שעבדו מְאַיֵדלא היה להם סוג כזה של בקרת לחץ. זה היה בשנות התשעים כשהחלו להשתלב במנועים.
הצורך שלה נובע מכך שרוב ה סוגי מנוע לא עובדים כל הזמן. גם המהירות שלו וגם רמת העומס שלו משתנות ללא הרף בזמן שאנחנו נוהגים ברכב שלנו. זה משפיע על זרימת הדלק בתוך מערכת הדלק של המכונית, ולכן יש צורך במערכת השומרת על לחץ קבוע כדי להגן על מזרקים.
אם לחץ זה לא היה ברמה מתאימה, היו נגרמות מספר בעיות. לדוגמה, אם הלחץ הוא מאוד באחה, מזרקים לא יפרסו את הדלק בצורה נכונה והפיצוצים יהיו גרועים יותר ב- תאי בעירה. מצד שני, אם גם הלחץ היה אלטה, יש הרבה רכיבים שעלולים להתקלקל, כי רמות הסובלנות שלהם ייחרגו.
כשל ברגולטור ומחירים
אחת הבעיות הנפוצות ביותר עם ווסת לחץ היא שסתום לחץ הדלק יישאר פתוח. התסמין שמבחינים בו הוא היעדר לחץ דלק באמצעותו ניתן לכבות את המנוע. כדי לאבחן בעיה זו, הדבר הקל ביותר לעשות הוא לחסום את קו החזרה המחזיר את הדלק למיכל.
הדבר הטוב ביותר לעשות בנסיבות אלה הוא לשנות ווסת לחץבגלל זה לא אלמנט יקר אם הוא מכני. זה בדרך כלל עולה בין 20 ל-40 יורו בכל חנות מקוונת של חלקי חילוף למנועים. לצערנו, ה ווסתי לחץ אלקטרוניים יכולים להיות יקרים יותר. יש ב-30 יורו בלבד, אבל יש גם דגמים שמשתמשים ברגולטורים של עד 400 יורו ומעלה. אתה יכול לראות כמה דוגמאות באמזון, שם תוכל להזין את הדגם עבורו אתה מחפש את ווסת לחץ הדלק.
הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות הוא לקנות מקורי, אם כי ישנם מותגים יוקרתיים המייצרים אותם עבור כל דגם, כפי שקורה עם בוש. אגב, מדובר באחד מבתי הרכיבים האלקטרוניים שמייצרים רגולטורים למותגי רכב.
אתה חייב לזכור שיש דגמים שבהם מסנן דלק משלב וסת לחץ. במקרה כזה המחיר בדרך כלל לא משתנה הרבה, מכיוון שהדבר הכי נורמלי הוא שהוא עולה פחות או יותר כמו ווסת נפרד.
תמונה 6 - ביל אבוט