פולקסווגן החליטה להביט אל העבר כדי לעצב את עתידה של מכוניתה החשמלית הקטנה. החדשה ID.Poloיורש הרכב העירוני ללא פליטות מזהמים מגיע עם תא נוסעים המשלב מסכים גדולים, פונקציות מקושרות ו... סגנון רטרו מוזר בהשראת פולקסווגן גולף מסוף שנות ה-70 וה-80הכל עם בימוי שתוכנן בבירור עבור השוק האירופי.
רחוק מהמינימליזם הקיצוני שנראה בדגמים אחרים של משפחת ID, פנים ה-ID.Polo עוצב על סמך משוב מלקוחות מוקדמים. פולקסווגן רוצה שילוב בין טכנולוגיה לשימוש יומיומייותר כפתורים פיזיים, בקרות במקום המתאים ביותר, ודגש חזק על ארגונומיה. במקביל, המכונית משחקת על נוסטלגיה עם לוח מחוונים דיגיטלי שניתן להפוך לתצוגה אנלוגית קלאסית.
למרות המיקוד הטכנולוגי, עיצוב הפנים שונה מהקור האופייני לרכבים חשמליים רבים. פולקסווגן מדברת על פילוסופיית עיצוב. "חיובי טהור", עם משטחי טקסטיל בלוח המחוונים ובדלתות, תאורת אווירה סוחפת יותר ופרטים גרפיים המעניקים כבוד להיסטוריה של המותג.
לוח מחוונים דיגיטלי עם "מצב רטרו" בסגנון גולף קלאסית
המאפיין הבולט של מושב הנהג הוא החדש אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ'אשר מחליף את המסך הקטן של קצת יותר מ-5 אינץ' בדגמי ID.3, ID.4 ו-ID.5. בתצורתו הרגילה, הוא מציג מד מהירות, ניהול צריכת חשמל, מידע ממערכות סיוע לנהיגה ונתוני ניווט עם גרפיקה ברזולוציה גבוהה.
המאפיין הייחודי של פאנל זה הוא שהוא מאפשר לך להפעיל "מצב רטרו"בעזרת כפתור על ההגה או קיצור דרך במערכת המולטימדיה, המסכים הופכים לשעונים קלאסיים המזכירים את אלו של הגולף GTI הראשונה ואת הגולף של שנות ה-80.החוגות הופכות לריבועיות, עם מחוגים מדומים: משמאל, מד המהירות; מימין, מחוון ניהול אנרגיה במקום מד הסיבוב המסורתי.
ייתכן שהזמן יופיע במרכז עם מראה של שעון דיגיטלי ישןיחד עם נתונים כמו אחוז הסוללה שנותר וטווח חשמלי זמין. זוהי תכונה אסתטית גרידא, אבל משולב היטב בתוך השלם ובלי להתפשר על הקריאות. המערכת משתמשת בגרפיקה בסגנון "8 סיביות" ובצבעים עדינים, המעוררים זיכרון של לוחות מחוונים מעשורים עברו.
האסתטיקה הקלאסית הזו קופצת גם אל מסך מגע מרכזי כאשר מצב רטרו מופעל, נגן האודיו הופך ל קסטה מצוירת על הממשקמחוון הטעינה מחקה מחט אנלוגית, וניתן להציג את רדיו ה-DAB כ- רדיו מחטים על פס FM...אפילו עם מדבקות וירטואליות המזכירות את אלו שעל גבי קלטות וציוד מאותה תקופה. אפילו המפות יכולות לקבל מראה של מפת נייר מעט מקומטתזה משהו שמטרתו להציע נגיעה קז'ואלית ולא פונקציה פרקטית.
להתראות מינימליזם קיצוני: הכפתורים הפיזיים חזרו
אחד השינויים המדוברים ביותר ב-ID.Polo הוא ה- חזרה נחושה לכפתורים פיזייםפולקסווגן שמה לב לתלונות על בקרות המגע והמחוונים הלא אינטואיטיביים של כלי הרכב החשמליים הראשונים שלה, ובחרה בפתרון קלאסי יותר לבקרות המשמשות אותה מדי יום.
La למערכת בקרת האקלים שוב יש כפתורים עצמאיים.משטחי מגע בסגנון פסנתר ממוקמים מתחת למסך המרכזי. פס המגע ללא תאורה אחורית שגרם לבעיות כה רבות ב-ID.3 ובדגמים דומים ננטש. הוא גם מחזיר את כפתור פיזי לאורות חירוםהצבתו במקום גלוי וקל להגעה.
El הגה רב תכליתיהמכשיר בעל שתי הזרועות, עם החלקים העליונים והתחתונים השטוחים מעט, כולל פקדים פיזיים חדשים ופרטניים. בצד שמאל מקובצים... פונקציות נהיגה ומערכות סיוע ADASכגון בקרת שיוט אדפטיבית או מגביל מהירות. מימין נמצאים בקרות השמע, ניווט בתפריטים ובקרות השיחות.
נוסף מגש בין מגש הסמארטפון למחזיקי הכוסות. כפתור סיבובי למערכת השמעהוא נגיש הן לנהג והן לנוסע. הוא מאפשר לך להגביר ולהנמיך את עוצמת הקול או להחליף שירים מבלי שתצטרך לנווט בין תפריטים, ובכך להפחית הסחות דעת בזמן הנהיגה.
שני מסכים גדולים ותוכנה מהדור הבא
לוח המחוונים של ה-ID.Polo מארגן את החלל בצורה אופקית, עם שני מסכים המסודרים באותו גובהבנוסף ללוח המחוונים בגודל 10,25 אינץ', ממוקם [לא ברור - אולי "אוזניות/צג"] במרכז לוח המחוונים. מסך מגע בגודל של כ-12-13 אינץ' (בהתאם לשוק ולגרסה), מבלי להיות מופנה לכיוון הנהג, כך שגם הנוסע הקדמי יוכל לתקשר איתו בקלות.
מסך זה מציג בכורה את תוכנה 6.0 מהמותג, דור חדש של מערכת הפעלה עם תפריטים מאורגנים מחדש. ממשק המשתמש עוצב מחדש כך שהפונקציות הנפוצות ביותר נמצאות במרחק נגיעה אחת או שתיים בלבד. הוא מציע ניווט מחובר, רדיו דיגיטלי DAB ותאימות עם Apple CarPlay ו- Android Autoכמו גם גישה לאפליקציות ושירותי ענן.
מרווח פנים ותא מטען גדולים יותר ברכב
עם אורך של כ- 4,05 מטרוה-ID.Polo ממצבת את עצמה באופן ישיר בקרב על קטגוריית B, עם פרופורציות דומות לאלו של פולו עם מנוע בעירה. עם זאת, השימוש ב- פלטפורמת MEB+הוא פותח במיוחד עבור כלי רכב חשמליים, ומאפשר ניצול טוב יותר של השטח הזמין.
הסוללה משולבת ברצפה מבלי להרים אותה יתר על המידה, כך ש הגובה לנוסעים מאחור היא נשארת נדיבה. פולקסווגן מדברת על כמה מרווח אורכי נוסף של 19 מ"מ זה מציע יותר מרווח לרגליים מאשר הפולו הנוכחית, כמו גם מרווח ראש ורגליים נרחב. נוסעים מאחור ימצאו כיסים גדולים בגב המושב, שני יציאות USB-C נוספות וחריץ קטן להחזקת סמארטפון זקוף.
תא המטען הוא אחת הנקודות החזקות של הדגם: הוא קובי. 435 ליטר בתצורת חמישה מושביםזה מייצג כ-24% יותר מפולו מקבילה ואף עולה על כמה מכוניות קומפקטיות כמו הגולף. משענות הגב המקופלות הקיבולת עשויה לעלות על ליטר 1.200, עם חלל מטען עמוק ומנוצל היטב.
אזור תא המטען מציע רצפה מודולריתהוא כולל ווים לאבטחת תיקים ותאורת כניסה. המנוע ממוקם מלפנים, מה שמשאיר את האזור האחורי מוקדש כולו למזוודות. עבור מכונית עירונית ורכב משפחתי, זהו יתרון משכנע על פני מכוניות חשמליות קטנות אחרות עם שטח תא מטען מוגבל יותר.
פלטפורמת MEB+, עוצמה ואוטונומיה
למרות שהדגש הוא על הפנים, פולקסווגן כבר חשפה כמה נתונים טכניים מרכזיים של ה-ID.Polo. המודל מבוסס על אבולוציה של MEB+, אשר מודה שלוש רמות כוח בהשקה: 85 קילוואט, 99 קילוואט ו-155 קילוואט, כלומר, כ-116, 135 ויותר מ-200 כוחות סוס.
המגוון יכלול שני גדלי סוללה, עם קיבולות הנעות בין 37 ו-52 קוט"ש שימושי, לפי מידע שפרסמה המותג. בגרסאות היעילות ביותר, פולקסווגן מכריזה על אוטונומיה של עד 450 קילומטרים עם טעינה אחת, נתון תחרותי מאוד עבור דגם עירוני וכזה שממקם אותו בראש הקטגוריה שלו.
בהמשך תתווסף גרסה ספורטיבית יותר, ה- ID.Polo GTIאשר יביא את שם הבנזין האגדי לעולם החשמלי. למרות שעדיין לא כל הפרטים ידועים, הוא צפוי לנצל את תפוקת ההספק הגבוהה ביותר בסדרה וכיוונון ספציפי כדי להציע ביצועים מעולים.
מקור – פולקסווגן
