המותג הצרפתי חידש את סמל ה-GTi עבור פיג'ו E-208 GTi , אך הפעם ללא בנזין ועם 281 כ"ס בסרן הקדמי. זוהי לא רק רמת גימור ספורטיבית: היא חולקת את הארכיטקטורה שלה עם דגמי סטלנטיס אחרים, אם כי פיג'ו ספורט שינתה את השלדה, המתלים ומערכת הניהול האלקטרונית כדי להעניק לה אופי ייחודי משלה. בדיקות ראשוניות נערכו על כבישים תובעניים ורטובים של סקוטלנד.
ה-E-208 GTi מוצגת כיורשת הרוחנית של ה-205 GTi , אם כי האות "i" כבר לא מסמלת הזרקת דלק. הרעיון נותר זהה: מכונית פרקטית לשימוש יומיומי שגם מהנה לנהיגה בכבישים מפותלים. עיתונות הרכב מסכימה שהיא עומדת במידה רבה בהבטחה זו, עם כמה חסרונות בולטים מבחינת טווח נסיעה, תחושת בלימה וארגונומיה.
מה השתנה בהשוואה ל-208 הרגילה
המראה החיצוני מתאפיין בגובה נסיעה נמוך יותר ב-25 מ"מ , מסלול רחב יותר ב-56 מ"מ מלפנים ו-28 מ"מ מאחור, קשתות גלגלים שריריות יותר וחישוקי 18 אינץ' בהשראת ה-205 GTi. יש גם גימורים אדומים, דיפיוזר אחורי ותגי GTi על עמוד C. בסך הכל, היא נראית רחבה יותר ונמוכה יותר מהקרקע מאשר E-208 סטנדרטית.
בפנים, האווירה כוללת נגיעות אדומות בשטיחי הרצפה, חגורות הבטיחות, התפרים והתאורה, יחד עם מושבי מושב תומכים. גלגל ההגה משלב עור ואלקנטרה, ולוח המחוונים הדיגיטלי משלב גרפיקה בעלת ביצועים גבוהים. ה-i-Cockpit, עם גלגל ההגה הנמוך ולוח המחוונים הממוקמים מעליו, ממשיך לפלג את הנהגים : חלקם אוהבים אותו, בעוד שאחרים מוצאים אותו לא נוח, במיוחד כאשר מנסים להשיג תנוחת נהיגה ספורטיבית.
תכונות, סוללה וטעינה
המנוע החשמלי הקדמי מספק 281 כוחות סוס ומומנט של 345 ניוטון מטר , בשילוב עם דיפרנציאל מכני מוגבל החלקה של Torsen. הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5,5 שניות, מ-80 ל-120 קמ"ש ב-3,2 שניות, ומהירות מרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש. הוא כולל מצבי Eco, Normal ו-Sport; האחרון משחרר את מלוא הפוטנציאל ומנטרל בלימה רגנרטיבית.
לסוללה קיבולת ברוטו של 54 קוט"ש וקיבולת שימושית של 51 קוט"ש . טווח הנסיעה הרשמי משתנה בהתאם לצמיגים: 352 ק"מ עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4S סטנדרטיים ו-375 ק"מ עם צמיגי Hankook Ventus S1 Evo3 האופציונליים והחינמיים. היא תומכת בטעינה מהירה של DC עד 100 קילוואט, טעינה מ-20% ל-80% תוך כחצי שעה. בנהיגה נמרצת, טווח הנסיעה בפועל יכול לנוע בין 250 ל-310 ק"מ בהתאם לתנאים.
איך זה מתנהג בכביש
הכוונון כולל בולמי זעזועים ספציפיים עם מעצורי בליטה הידראוליים, קפיצים נוקשים יותר ומוטות נגד התגלגלות מחוזקים. מרכז הכובד נמוך הודות לסוללה הממוקמת ברצפה, והמכונית שוקלת 1.535 ק"ג ללא מטען . היא פונה בצורה שטוחה, נשארת יציבה בכביש רטוב ומפגינה תת-היגוי מינימלי; ההיגוי מהיר ומדויק, והדיפרנציאל מסייע בהתקדמות פניות עם כמעט 300 כוחות סוס.
הביקורות הנפוצות ביותר מתמקדות בתחושת דוושת הבלם , שהיא רכה ובעלת מהלך רב מדי למרות בלמי אלקון הקדמיים עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות ודיסקיות בגודל 355 מ"מ. היעדר ידיות הילוכים להתאמת בלימת המנוע הוא גם חיסרון, וניתן לכבות את צליל המנוע העמוק והמלאכותי במידת הצורך. המתלים המוצקים משפרים את הזריזות, אם כי הם מציעים מעט סינון בכבישים משובשים.
ציוד, מחיר וחלופות
האבזור הסטנדרטי כולל פנסי LED, תאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, וניווט מקוון. אחריות הסוללה היא עד 8 שנים או 160.000 ק"מ . תא המטען והמושבים האחוריים אינם מרווחים במיוחד, כך שזו לא מכונית שנועדה לנסיעה עם ארבעה מבוגרים והרבה מטען.
מחיר המחירון שלה הוא 41.800 אירו לפני הטבות . חלופות ארכיטקטורה דומות בשוק כוללות את לנצ'יה יפסילון HF, אופל קורסה GSE, אבארת' 600e, אלפא רומיאו ג'וניור ולוצ'ה ואלפין A290, כמו גם אופציות כמו קופרה ראוואל VZ ומיני ג'ון קופר וורקס. טווח מחירים ומיקוד דינמי יהיו גורמים מרכזיים בבחירה ביניהן.
פיג'ו E-208 GTi משחזרת את רוח ה-205 GTi האגדית, כשהיא מותאמת לעידן החשמלי: ביצועים גבוהים, שלדה מכווננת היטב, וכיף בדרכים צדדיות. היא אינה מכונית יעילה או נוחה במיוחד, והבלמים והטווח המוגבל שלה פוגעים בחוויית הנהיגה האינטנסיבית. למרות זאת, עבור אלו שנותנים עדיפות לריגושי נהיגה ומקבלים את מגבלותיה, זוהי אחת ממכוניות ההאטץ' החשמליות המעניינות ביותר שקיימות כיום.
