פיג'ו ממשיכה בתוכנית האסטרטגית שלה במתקפה חזקה של מוצרים שמבלי להיות הזולים בשוק, משיגים מיקום טוב מאוד בשוק. בנוסף, עם מספר טכנולוגיות מכניות. ועם כל זה, המותג הצרפתי הזמין אותנו להשוות את פיג'ו 208 בגרסאות התרמיות שלו עם הגרסה החשמלית שלו, המכונה פיג 'ו e-208.
קודם כל, חשוב לזכור שפיג'ו 208 כבר המכונית הנמכרת ביותר באירופה במהלך המחצית הראשונה של 2022, המהווה הוכחה טובה להצלחתו. מצד שני, רכב השירות הצרפתי מוצע עם גרסאות של בנזין בחזקות 75, 100 ו-130 קורות חיים, א חשמלי של 136 קורות חיים ובנוסף, היא אחת מהמכוניות הבודדות בגודל הזה שממשיכה להציע אופציה דִיזֶל, שמפיק 100 כ"ס. בדרך זו נוכל לבחור את הגרסה המכנית המתאימה ביותר לצרכינו.
מחירי פיג'ו 208
לפני שמדברים על צריכה, מחירי דלק והתחשבנות בעלויות השימוש, אני חושב שחשוב לסקור את התעריפים של כל גרסה מכנית. כאן יש לך את המחירים הנמוכים ביותר של כל מנוע:
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| PureTech75 | מדריך ל | כמו | 17.290 € |
| PureTech100 | מדריך ל | חבילה אקטיבית | 20.440 € |
| PureTech100 | EAT8 | חבילה אקטיבית | 22.740 € |
| PureTech130 | EAT8 | GT | 21.675 € |
| כחול HDi 100 | מדריך ל | Active | 21.320 € |
| חשמלי 136 | אוטומטי | Active | 33.320 € |
כמובן, כדי להשוות בצורה הוגנת את המחירים של המתחרים הללו, האידיאל הוא לקחת כנקודת התייחסות רמות גימור וכוחות דומים. אז אנחנו הולכים לפיג'ו 208 GT PureTech 130 EAT8 (אוטומטי) ולפיג'ו e-208 GT 136 CV, שהמחירים הרשמיים שלהם הם 27.690 ו 36.920 יורו.
במילים אחרות, ללא הנחות או תוכניות סיוע, יש הבדל של 9.230 יורו, אם כי סכום זה יכול להיות מופחת ל-2.230 יורו עם תוכנית הובלות עם גריטה של רכב ישן.
עלות השימוש בפיג'ו 208 החשמלית ובגרסת הבנזין המקבילה
סוללת פיג'ו 208 חשמלי הוא 50 קילוואט, אז אם ניקח כנקודת התייחסות א תעריף של 0,25 אירו לקוט"ש אצלנו בבית מחיר טעינה מלאה של הסוללה הוא 12,5 יורו. האוטונומיה המאושרת של המכונית הזו היא 362 קילומטרים, כך שלפי חוק שלוש אנחנו מקבלים תוצאה 3,97 יורו כל 100 קילומטרים.
במקרה של פיג'ו 208 עם 130 כ"ס ושינוי EAT8, הצריכה המעורבת המאושרת היא 5,4 ליטר ל-100 קילומטרים. עם מחיר נוכחי של בנזין 95 אוקטן בסביבות 2 אירו לליטר, העלות לנסיעה של 100 קילומטרים היא 10,8 יורו.
עם זאת, ההבדל התיאורטי בעלות לשימוש הוא עצום, בהנחה מעשית משולש בגרסת הבנזין לעומת החשמלית. אבל כמובן, אנחנו כבר יודעים שהמכונית החשמלית לא מתאימה את עצמה לכל הנסיבות של כל האזרחים.
חלופה טובה, אבל לא מתאימה לכל האזרחים
כמובן, כדי לקבל את מחירי התוספת הזולים האלה אנחנו צריכים להיות מסוגלים לחבר את הרכב שלנו בבית. למעשה, כמה הערכות אומרות ש-70% מצי הסלולר הספרדי ישן ברחוב. בנוסף, אנו צריכים שתהיה לנו נקודת טעינה במוסך שלנו, דבר שלא תמיד קל ובמקרים מסוימים התקנתה עשויה להוות הוצאה לא מבוטלת.
מי יחסוך הרבה עם הרכב הזה? ובכן, מי שיש לו אפשרות להטעין אותו בבית ובמיוחד, שנוסע קילומטרים רבים בשנה באמצעות הרכב על בסיס יומיומי, אך אינו עושה נסיעות ארוכות במיוחד. אני מסביר:
דמיינו את המקרה של מישהו שעבודתו נמצאת במרחק של 45 קילומטרים מהבית. בין נסיעה הלוך ושוב זה יהיה 90 קילומטרים, יכולת להוסיף עוד 10 כדי, למשל, לקחת את הילדים לבית הספר ולבצע מדי פעם קנייה או ניהול. בהסתגל ל-100 קילומטרים, אנחנו שוב מדברים על 4 יורו ליום עבור הנסיעות השגרתיות הללו עבור הגרסה החשמלית וכמעט 11 עבור הרכב התרמי.
כדוגמה, נניח שמתוך 365 ימי השנה אנו הופכים את 100 הקילומטרים הללו ל-250 ימים. האם 25.000 קילומטרים בשנה, שבמקרה של בחירה ב פיג'ו 208 החשמלית תהיה 992 יורו, בעוד שב-208 כ"ס 130 זה יהיה לא פחות מ-2.700 יורו. כן, ההבדל הוא מהותי, אם כי אנחנו תמיד צריכים לקחת בחשבון את האפשרויות והצרכים של כל משתמש.
