El פורד פיאסטה כבר אחד האזורים העירוניים המיתולוגיים והמוכרים ביותר של כל תחום הרכב. היום אנחנו עדיין לא מבינים שהמשרד האמריקאי החליט לוותר על "שירותיה". לא משנה כמה מעט מכירות הם השיגו עם זה והרווחים שלהם היו נמוכים מאוד, לא ניתן להצדיק שהם החליטו לעשות זאת לנטוש את קטע ב' לבקשת ה פומה. נכון שהמכירות של ה-B-SUV הרבה יותר גבוהות אבל הם משחקים הכל על קלף אחד...
אולי הטעות של פורד הייתה בהימור הכל על חשמול. כעת אנו רואים שהמכירות של הרכבים הללו אינן מה שהודיעו והטווח שלהם הפך ל"צולע" משהו. עם זאת, המצב עשוי להשתנות תוך זמן קצר מכיוון שהמותג כבר עובד על א פלטפורמה מודולרית חסכונית חדשה עבור חשמל. בעזרתו, המהנדסים שלו יכולים לעצב פיאסטה חדשה אבל זה לא יהיה הדגם היחיד שיתבסס על הבסיס הזה...
פורד פיאסטה החדשה תישאר בסגמנט שלה אבל תהיה מאה אחוז חשמלית...
אבל לפני שנספר לכם אילו דגמים אפשר לפתח בפלטפורמה זו, בואו נראה איך יכולה להיות הפיאסטה החשמלית החדשה הזו?. לעת עתה הנתונים בעניין זה מוגבלים מאוד, אך ישנם פרטים כיצד תהיה הטכניקה שלו. על פי הצהרות של מארין ג'אג'ה, מנהלת התפעול של חטיבת דגם E של פורד ל-Autocar...
"אם ננתח את ההצעה שלנו ברחבי העולם, ברגע זה אין לנו הרבה בגזרה הזולה. המפתח עבורנו הוא להיות זולים, מובחנים ורווחיים. יותר מדי זמן נשארנו בגזרה הזולה, או שברירי או הפסדנו כסף".
"השאלה היא: איך אתה מתחרה בפלח הזה, במיוחד אם יש לך מיקום ייצור זול מאוד כמו סין, שמייצרת כלי רכב במחירים סבירים?"
ובכן, התשובה לשאלותיכם טמונה בפיתוח פלטפורמה חדשה לרכבים חשמליים שהיא רב-תכליתית וזהו מאפשר ייצור מכוניות בעלות נמוכה. לפי Gjaja…
"שם תראה את התאוצה הגדולה ביותר בגלל היא הקבוצה שתהיה הכי רגישה לעלויות הדלק"מכיוון שככל שהרכב משתלם יותר, בדרך כלל הנהג מתמקד יותר בעלות ואין להם כל כך הרבה רגש הקשור לגודל הרכב או למידת היוקרה שלו".
על כך הוא ציין כי…
"יש לנו הרגשה שעם הזמן אימוץ רכבים חשמליים זה ייעשה בכל פעם נפוץ יותר בכלי רכב קטנים יותר«
לכן, בהיעדר אישור רשמי, נוכל לצפות שפורד פיאסטה החדשה תמשיך בסגמנט שלה. זה בגלל ש למותג אין דגמים בגודל מכיל ובמחיר מותאם מעבר לפומה. עלויות הפיתוח יהיו המפתח בהשקתו מכיוון שהם צריכים שהפלטפורמה הזו תהיה חסכונית ורב-תכליתית. המותג כבר ציין שהוא יצטרך לשמש לייצור מספר דגמים כי איתם זה יהיה אפילו יותר זול...
הפיתוח שלו מותנה בכך שהפלטפורמה שלו תהיה רב-תכליתית וחסכונית מאוד...
אם הפיאסטה ממקדת את כל העיניים יש שני דגמים חשמליים שירחיבו את המערכת האקולוגית הזו. אחד מהם הוא הדור החדש של פומה החשמלית שאמורה להגיע תוך שלוש או ארבע שנים. המותג הודיע שהחדש יהיה "מופעל באמצעות סוללה", כך שהאחד שיש לנו כעת יהיה התרמי האחרון. אבל הממסר החשמלי של פומה הוא לא הדגם שימשוך את מירב תשומת הלב. זה מתוכנן פוקוס חשמלי חדש עשוי לצאת לשוק.
הייצור של כחול אובלי האצ'בק קומפקטי זה יסתיים ב-2025 ואז הסיפור שלו יסתיים. אבל אירועים עשויים להשתנות אם הפלטפורמה שנמצאת בפיתוח תהיה מגוונת מספיק. לדברי Gjaja, בעתיד יכול להיות א דור חדש שיחלוק פלטפורמה עם הפיאסטה החשמלית ופומה. אם כן, אנו עלולים לעמוד בפני יריבה ישירה לטסלה דגם 2 שאמורה להופיע רשמית בקרוב מאוד...
אחרי שקראתם את זה אתם עשויים לתהות: איך הוא הולך להיות מתחרה לדגם 2? ובכן, פשוט מאוד. הפלטפורמה שתעניק לו חיים מפותחת על ידי עובד טסלה לשעבר. ליתר דיוק, אלן קלארק הוא שעומד מאחורי הפרויקט הזה ובמשך שנים רבות הוא עבד במשרד של אילון מאסק. המטרה היא להפחית עלויות תוך יישום מערכת הייצור של טסלה כך שכלי הרכב החשמליים הקטנים החדשים של פורד יהיו זולים...
אם הכל ילך כשורה, אומרים ומשערים, עם מה הפיאסטה החשמלית יכולה להגיע ב-2026. השנה היא זו שפורד סימנה כנקודת ההתחלה לחנוך הפלטפורמה החשמלית החדשה הזו. לכן, לא מאושר שהפיאסטה תהיה זו שאיתה ישחררו אותה, אבל זה יכול להיות טיעון טוב "למכור" אותה. אנחנו עוד נראה…
מקור - אוטוקר
תמונות | לַחֲצוֹת
