La מתקפה חשמלית של קבוצת פולקסווגן מתעצב במלוא המהירות. פורשה היה אחראי להפתיע אותנו עם יצירת ה- Taycan. אאודי, מצידה, מגדירה מגוון שלם של רכבי שטח כמו האחרון E-tron Q4. סקודה מתרברב Enyaq IV y מושב מצפה לשנת 2025 להגיע כדי להשיק אח קטן מופעל על סוללה עבור Mii. עם זאת, זה כן פולקסווגן זה שיהיה לו את התפקיד הגדול ביותר עם הטווח ID.
לרגע אנחנו כבר יודעים את ה-ID.3 ו-ID.4 אבל הם לא היחידים שיהיו חלק מהמשפחה החדשה הזו. הקונסורציום הגרמני הלך צעד אחד קדימה והציג את פולקסווגן ID.6. כפי שאתם יכולים לדמיין, מדובר ברכב שטח חדש, אם כי בעל אישיות כפולה ודרכון אסייתי. כן, כי זה א מוצר שנוצר עבור השוק הסיני, למרות שכבר ראינו את הקרביים שלהם בכל הדגמים שהוזכרו לעיל.
פולקסווגן ID.6 תוצע בשתי גרסאות שונות: ID.6 X ו-ID.6 CROZZ
כפי שניתן לראות בתמונות, התמונה של פולקסווגן ID.6 מוכרת. אפשר לומר שזו גרסה "ויטמיניזית" של ה-ID.4, אם כי יש לה גם אלמנטים עיצוביים משלה. בהתחלה, ציין כי האורך החיצוני שלו גדול יותר. עַכשָׁיו מגיע ל 4,87 מטר, כלומר 30 סנטימטרים יותר מאחיו ID.4. בסיס הגלגלים הוא הממד שהכי נהנה ממתיחה זו שכן הוא עומד על 2,96 מטרים נדיבים.
פרט נוסף שצריך להזכיר, לפני סקירת האסתטיקה, קשור לאישיות שלו. של ID.6 יהיו שתי גרסאות "שונה". לאחד יהיה שם משפחה "איקס" וייוצר על ידי SAIC ולשני יהיה השם «CROZZ» ויורכב על ידי Faw. עם זה ברור, קל יותר להסביר את העיצוב שלו, כי אפילו שמירה על קווי ביטוי בסיסיים, יש להם אופטיקה שונה במקצת. חישוקים ופגושים בלעדיים.
הפנים של ID.6 מפוכח יותר מזה של ID.4 הקטן יותר
בתא הנוסעים קורה אותו דבר שהזכרנו כלפי החוץ. זה, שומר על אותה סכימת עיצוב שכבר ראינו ב-ID.3 וב-ID.4. אפריורי ההמשכיות הזו אולי נראית גרועה אבל היא לא כל כך גרועה, במיוחד לאור העובדה שהארגונומיה היא ברמה גבוהה. החיסרון העיקרי שיכולנו לשים קשור ל לוח מחוונים צבעוני ומושבים, שכן ID.6 זה נראה קצת יותר משעמם מאחיו האירופים.
עם כל פולקסווגן ID.6 יש לו אס בשרוול. הלקוח הסיני אוהב את החלל הפנימי ובזכות המרכב הגדול שלו הם יציעו מקום להכיל שישה או שבעה נוסעים. בשביל זה יש להם שלוש שורות ומושבים בודדים שניתן להגדיר בעמדות שונות. בנוסף, כדי להציע משרעת גדולה יותר, לפחות מבחינה ויזואלית, יש להם א גג שמש גדול יותר וירח צדדי שלישי חדש.
טכניקה ידועה: הם משתמשים בפלטפורמת MEB של פולקסווגן
לסיום עלינו לדבר על מערכת הנעה חשמלית המניעה את פולקסווגן ID.6 החדשה. כצפוי, הוא מבוסס על פלטפורמת MEB שפיתח הקונגלומרט הגרמני. כלומר, לגרסת הגישה יש מנוע ברכבת האחורית עם 132 כ"ס (180 כ"ס) של כוח אפשרות הביניים, המומלצת ביותר, חוזרת על התבנית, אך מגדילה את הביצועים שלה על ידי הצעה 150 כ"ס (204 כ"ס) דה פוטנסיה.
אם נלך לגרסה החזקה ביותר של ID.6 נוסיף עוד מנוע אחד. במקרה זה, הוא ממוקם על הסרן הקדמי ומספק כוח סופי של 225 כ"ס (292 כ"ס) יחד עם 310 ננומטר של מומנט מרבי. בזכות השילוב הזה הוא יוכל להציע הנעה לכל הגלגלים ותאוצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה תוך 6,6 שניות. בכל המקרים הניהול מופקד בידי א תיבת הילוכים אוטומטית עם מהירות אחת לכל הילוך.
לגבי קיבולת סוללה, יש אפשרויות שונות. בהתאם לגרסה יש שתי אפשרויות: 58 קוט"ש o 77 קוט"ש. לפי הערכות פולקסווגן, האוטונומיה הממוצעת, לפי פרוטוקול NEDC, נעה בין 436 ל-588 קילומטרים. נתונים אלה יהיו גרועים יותר על פי פרוטוקול WLTP, אם כי לעת עתה אין טרנספוזיציה. בנוסף, כדי להשיג זאת, ל-ID.6 תהיה המהירות המרבית מוגבלת ל-160 קילומטרים לשעה.
Su הגעה לשוק הסיני הוא קרוב, ואם שום דבר רע לא יקרה, יש לו את כל הסימנים להיות רב מכר. הייתם רוצים לראות את זה באירופה? אולי אחר כך אותו דבר...
מקור - פולקסווגן
