קבוצת פולקסווגן חווה רגע של כאוס. הבית של וולפסבורג זה אחד השחקנים העיקריים בתחום הרכב האירופי אבל נראה כמו ענק עם רגלי חימר שעומד להתמוטט. כפי שאתה כבר יודע במותג הגרמני הם התמקדו הרבה בחשמל של הטווח שלהם. לשם כך, הקבוצה הגרמנית נתנה חשיבות רבה יותר לפיתוח הטכנולוגיה שלה עם השקעות שעד היום היא לא התאוששה.
מכירת כלי הרכב החשמליים שלה מעולם לא הודגשה וגם הפלישה של כלי רכב חשמליים סיניים לא לטובתה. נוסף לכך, המצב הסוציו-אקונומי אינו מסייע ללקוחות לחדש את המכוניות התרמיות שלהם כדי לעבור לחשמליות. ועכשיו אנחנו במצב הזה. אומרים, מעירים, שמועה שפולקסווגן יכולה או תהיה להעריך את הרעיון של סגירת מפעל אחד או כמה בארצם. אנחנו מספרים לכם מה קורה.
פולקסווגן בחרה בחשמל אבל זה לא יצא טוב במיוחד...
כפי שאמרנו בעבר, וכולם יודעים, פולקסווגן הימרה בכבדות רבה על חשמול. עם ה פיתוח משפחת תעודת זהות הם חשבו שהם הולכים להצליח אבל זה לא היה המקרה. ה ID.3, ID.4 e ID.5 עם גרסאות נוספות וגרסאות ספורטיביות, הם לא הצליחו לעמוד מול MG4 o BYD דולפין. ואז יש להם את ה"בני דודים" שלהם מקבוצת פולקסווגן עם קופרה בורן וסקודה אניאק שבדרך זו או אחרת מורידים להם את הברק.
לבסוף יש לנו את ID.7 e ID.Buzz שני דגמים שבשל מיצוב ומחיר רחוקים מאוד מכל מה שהלקוחות מחפשים וצריכים. לא, אנחנו לא אומרים שכולם דגמים גרועים (רחוק מזה) אלא בשוק שעדיין בחיתוליו גורם האוטונומיה של המחיר הוא חיוני. וכיום הדגמים החשמליים שמציעה פולקסווגן רחוקים מאוד ממה שמציגים MG או BYD יחד עם הרשימה הארוכה של היריבות הסיניות.
אם לוקחים בחשבון שעסק החשמל לא הולך כמו שצריך, במותג נוקטים בצעדים כדי למנוע מהכספים שלהם לסבול. אם נסתכל אחורה עלינו לזכור איך היה המגזר רגע לפני שקוביד-19 נכנס לחיינו. הם עבדו בהיקפים גדולים ולכן היו לחברות מפעלי ענק שהיום, לאחר קריסת התחום, הם לא מצליחים להשלים כי הם לא מוכרים מכוניות.
ובכן, פולקסווגן זה אחד מאותם מותגים ש יש לו מפעלים בלי להגיע לקיבולת מינימלית לביצועים מיטביים. ועכשיו, כשהיא עוברת תקופה כלכלית רעה, הצורך לראות אילו מהם פועלים בביצועים הנמוכים ביותר הונח על השולחן כדי לסגור אותם. כל זה, כמו חבל הצלה נואש ל- תוכנית קיצוצים שהמותג הציג לפני כמה חודשים וזה לא עובד להם.
ועכשיו היא צריכה להפחית עלויות כדי להסדיר את החשבונות שלה...
הודות לעמיתינו באוטוקאר למדנו שפולקסווגן תעריך את המצב של מספר מרכזים שבהם היא מרכיבה דגמים בנפח נמוך. קודם כל יש את מרכז דרזדן הידוע כמפעל השקוף ואשר נחנך בשנת 2002 עבור הפאטון. היום מרכיבים שם את ה-ID.3 ומכיוון שמספריו אינם טובים, הוא יכול להיות מועמד חזק לסגור את שעריו ולעבור למפעל אחר.
השני הוא ה מפעל אוסנברוק. היא מייצרת שלושה דגמים שאמנם ללא הצלחה, אך היקפם לא יצדיק מפעל בלעדי עבורם. מדובר בפורשה 718 בוקסטר ופורשה 718 קיימן בשיתוף פולקסווגן T-Roc Cabrio. למעשה, המכירות של האחרון עד כה השנה ברמה האירופית עומדות על קצת יותר מ-6.100 יחידות, מה שהופך אותו ל-CV הפופולרי ביותר בכל אירופה.
כך או כך, המצב של פולקסווגן וקבוצת האם שלה מסובך בלשון המעטה. מצד אחד, הם מוסד בארץ הולדתם וסגירת מפעלים במולדתם לא תעניק להם תדמית טובה בשוק הגדול ביותר שלהם. והבעיות שלך לא נעצרות שם כי יהיו א תוכנית לביטחון עבודה בתוקף מאז 1994 שלא תאשר את סגירת מפעליה ופיטורים בארץ עד 2029, שאיגוד IG Metall כבר מוקיע.
נצטרך להיות מודעים להתפתחויות המתרחשות אך מנכ"ל פולקסווגן, תומס שפר, אמר לתקשורת הגרמנית כי המצב היה "מתוח ביותר ולא ניתן היה להתגבר עליו באמצעים פשוטים לצמצום עלויות". נראה מה יקרה...
מקור - אוטוקר
תמונות | פולקסווגן – פורשה
