יש פתגם ישן שאומר את זה "כאוס נפתר עם יותר כאוס" ונראה שהם עושים את אותו הדבר בתוך קבוצת פולקסווגן. הקונסורציום הגרמני חווה זמנים סוערים מאוד בגלל ההחלטות שהאחראים קיבלו לפני קצת יותר מחמש שנים. המחויבות לחשמול המוני הייתה פיאסקו, איך שלא מסתכלים על זה, ועכשיו הם היכן שהם נמצאים. נואש לא להפסיד הרבה יותר כסף.
פולקסווגן הוא המותג שעובר הכי הרבה זמן כי בהיותה החברה המובילה בקבוצה, היא זו שהתכוונה לנצל את מירב הדגמים. למעשה, זו הייתה זו שהשיקה את פלטפורמת ה-MEB המושמצת שכבר מכרו למהינדרה ולאמריקאים בפורד. טוב אז, הם רוצים לפתור את הכאוס על ידי סגירת מפעלים ולאלו בגרמניה יכולים להצטרף כמה מהמרכזים הפעילים בסין. האם זה יספיק או שאתה יכול ללכת קצת יותר רחוק...?
לפולקסווגן יש בסך הכל 39 מפעלים בסין עם שותפיה המקומיים SAIC Motor ו-FAW...
בכל מקרה לא ידעת את זה אבל לקבוצת פולקסווגן, עד כה, הייתה עמדה דומיננטית בסין. זה היה הזר שיצר הכי הרבה מכוניות, אפילו לפני ג'נרל מוטורס, אבל זה כבר לא המצב. עם עליית התעשייה המקומית עצמה, הם ראו לקוחות עוזבים את הסוכנויות שלהם כדי לקנות מוצרים מקומיים. העובדה היא שעכשיו הם לא מסוגלים למכור שם מכוניות בקצב שהיה פעם והמרכזים שלהם מתבטלים יותר ויותר...
סין היא, או הייתה, כל כך חשובה לפולקסווגן עד כדי כך במהלך השנים הרבות שהם נמצאים בארץ הם פתחו 39 מפעלים. בשביל זה הם זכו לתמיכתם (שנכפה על ידי המדינה האסייתית) של השותפים המקומיים FAW ו-SAIC שהיום "חוטפים" אותו ברגליים. יחד הם הקימו מפעלים שיכולים להרכיב יותר מ-3 מיליון יחידות בשנה. עם זאת, הירידה במכירות באותה מדינה מסבכת עבורם הכל...
אם ניקח בחשבון את המספרים נראה שפולקסווגן נמצאת ב"שפל" בסין. עד כה השנה, המותג רשם בסך הכל 1.246.564 מכוניות מה שמייצג ירידה של 8 אחוזים אם מסתכלים על הנתונים של אותה תקופה של השנה הקודמת. אאודי מצידה ירדה ב-5,4% עם 385.959 יחידות, סקודה ב-37,8% עם 10.138 יחידות וג'טה (חברה סינית מקומית) ב-26,4% עם 76.617 יחידות.
אם נלך למחשוב גלובלי פולקסווגן מדורגת במקום השני בדירוג מותגי הרכב בסין. מספר אחת היא BYD, שמכרה 1.957.430 מכוניות (+26,4 אחוזים) מינואר עד אוגוסט והמקום השני הוא טויוטה, שמכרה 945.963 (-13 אחוז פחות) באותה תקופה. עם הנתונים הללו ביד, אפילו טויוטה נתקלת בבעיות ואף הודיעה על הפחתה של שליש מייצור החשמל שלה...
ועם הירידה הגדולה במכירות היא עלולה לפטר חלק מ-90 אלף העובדים שלה...
אבל אם הנתונים של פולקסווגן עדיין לא אומרים לך כלום, עכשיו אנחנו הולכים לספר לך את זה יש לה כ-90 אלף עובדים בארץ. הנפח הזה לא גבוה במיוחד אם נשווה אותו ליותר מ-300 אלף שיש לו בגרמניה, אבל זה אינדיקטור חשוב שיכול לומר לנו מה יכול להיות העתיד שלו. כדי לחסוך בעלויות הוא ישתמש ב"מספריים" כי בהתחלה זה הצעד הפשוט ביותר, אם כי הוא גם הכי לא פופולרי כי זה עלול לפגוע בתדמית שלו...
עם זאת, כשזה מגיע לסיכון התדמית שלה, פולקסווגן לא מתכוונת "לירות לעצמה ברגל". סקודה גרועה ממנה וכדי לשפר את מצבה מפעלי החברה הצ'כית עשויים להיות אלו שסובלים מההשלכות.. כיום בית מלאדה בולסלב מייצר את הדגמים שלו, עבור סין, במפעלי SAIC-VW. לכן, עם מכירות שעולה בקושי על 300 אלף יחידות בשנה ו-58 אחוז מכושר הייצור שלהן, הם יכלו לסגור אותן.
מרכז נינגבו (המרכיב את סקודה אוקטביה, קארוק, אודי Q6 וכמה פולקסווגן) חסר כל פעילות כבר כמה חודשים ויהיה אחד מאלה שייסגרו. מפעל נאנג'ינג (סקודה קמיק, סופרב ופולקסווגן פאסאט) כבר זכה להיסגר ב-2025. ההרכבה של הדגמים הללו מצדה תעבור למפעלים אחרים שיראו את הגדלת הקיבולת שלהם עם אותו מספר עובדים בעוד האחרים מפוטרים.
נראה מה יקרה אבל נראה שלפולקסווגן יש בעיה ממש רצינית על הידיים... ותיזהר שאר המותגים והקבוצות במגזר באירופה אינם טובים בהרבה... נהיה קשובים…
מקור - בלומברג
תמונות | פולקסווגן
