לאחרונה קראנו הרבה ב הערות של אתר זה, ב ערוץ היוטיוב שלנו או ברשתות החברתיות משפטים כמו "כל המכוניות היום זהות", "מנועי בנזין שלושה צילינדרים הם חסרי ערך", "מכונות כביסה", "הן יקרות מאוד". היום אנו מביאים לכם את המבחן של מכונית אחרת, ה סיטרואן C4 X.
הוא מיוצר במפעל Villaverde (מדריד) לכולם, הוא מקורי, בעל אישיות רבה, מרווח, נוח מאוד וזמין החל מ-22.000 יורו בערך. יתר על כן, כדי לרקום את כל זה, בדקנו את הדגם הזה של המותג הצרפתי עם מנוע דיזל, ה-1.5 BlueHDi עם 130 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית. מה אתה חושב?
סדאן, רכב שטח, קופה, פאסטבק? קצת מכל דבר
סיטרואן C4 נובע ישירות מ C4 רגיל. הם לקחו את סיטרואן C4 ומתחו את החלק האחורי של הגוף בכמעט 25 סנטימטרים כדי להגיע לאורך כולל של 4,60 מטרו. למעשה, האסתטיקה הקדמית זהה בשני הדגמים, עם הקווים הרגילים במכוניות הסיטרואן העדכניות ומשתמשים בפנס הכפול הזה שמגיע מכל אחד מהשברונים של הלוגו.
במישור הרוחבי כבר רואים הבדלים חשובים. קודם כל, יש לנו א גוף עם נפילת גג רכה הרבה יותר, מחפש את המראה הזה של קופה או פאסטבק עם הצורה האחורית הזו שכל כך פופולרית לאחרונה. יש לנו גם א עודף די ארוך וכמובן, הגנות נמוכות יותר ועל קשתות הגלגלים כדי לתת את הנהנת השטח הזה.
מאחור נוכל להדגיש שני דברים. הראשון הוא ה סגנון של אורות טייס, שלדעתי הם מבקשים לספק שווקים אחרים יותר מזה האירופאי בשל העיצוב שלו, אבל מה שהכי משך את תשומת ליבי ברכב הזה הוא שאנחנו פותחים את תא המטען ואין לנו דלת תא מטען, אלא מכסה. כלומר, זה כן מכונית ארבע דלתות.
לתא המטען אין דלת, אבל יש לו קיבולת גדולה
כפי שאמרתי, יש לנו מכסה תא מטען ו החלון האחורי לא מתרומם, אז הפה הטעינה לא כל כך פרקטי. בכל מקרה, גם הוא לא צר. בנוסף, מכיוון שהחלק האחורי של הגוף נמתח כל כך הרבה, יש לנו נפח תא מטען גדול.
ספציפית, זה כן 510 ליטר, קיבולת טובה מאוד ועוד יותר טוב אם ניקח בחשבון שבמקרה של ה-C4 הרגילה מדובר ב-380 ליטר. כלומר, יש לנו 35% יותר מקום.
בפנים, הדבר הבולט ביותר הוא נוחות המושבים.
הדבר הראשון שיש להדגיש כשיושבים בסיטרואן C4 המושבים. יש להם ריפוד נוח מאוד והם רחבים מאוד. בנוסף, הם מאוד נעימים למגע ויש בהם כמה התאמות חשמליות לנהג. חבל זה בקושי יש להם אחיזה לרוחב ואם נפנה פינה קצת מהר מדי יש לנו הרגשה שאנחנו חומקים. בכל מקרה, הגישה של המכונית הזו היא לא לנסוע מהר.
מצד שני, יש הגה יחסית גדול ומאחוריו אפשר לראות לוח מחוונים דיגיטלי שנראה לי קצת קטן. נותר הרבה מקום מנקודת המבט של הנהג, הם היו יכולים להגדיל אותו קצת יותר כדי לראות אותו טוב יותר. יש לנו גם א תצוגה עילית שמוקרן על כוס עם המידע העיקרי.
בהמשך למסכים, במרכז לוח המחוונים מופיע ה מערכת מולטימדיה מגע 10 אינץ'. זה לא מהמהירים בשוק, יש לומר, אבל נכון שיש לו שתי נקודות חיוביות. הראשון הוא שיש לו Apple CarPlay ו-Android Auto ללא כבלים, והשני הוא שהוא לא משלב מיזוג אוויר כמו למשל בפיג'ו, מופעל מלוח כפתורים פשוט ללא הסחות דעת.
נקודה חיובית נוספת היא שיש לנו חללים רבים ורחבים מאוד כדי להשאיר שפע של חפצים. בנוסף למרווחים הרגילים בדלתות יש לנו תא כפפות ענק, תא נוסף דמוי מגירה בו נוכל לאחסן טאבלט ללא בעיות ואם כבר מדברים על טאבלטים, הנוסע יכול להניח אותו בנוחות באביזר כדי לצפות בסדרה האהובה עליו. בזמן שאנחנו מטיילים. .
החלק השלילי הוא שסיטרואן C4 שימוש יתר בשחור מבריק יותר מדי, שאנו יכולים לראות על הקונסולה המרכזית ועל גלגל ההגה; חומר שמתלכלך ונגרד בקלות רבה. לגבי האיכויות, זה לא שיש לו רמה עליונה, אבל יש אזורים רכים ונעימים ומצד שני, ההרכבה יותר מנכונה.
המושבים האחוריים מרווחים מאוד
אמנם בגלל האסתטיקה החיצונית, בגלל הצניחה בתקרה אולי נראה שנאבד מקום אנכי ב מושבים אחוריים, שום דבר אינו רחוק מהמציאות. עם הגובה שלי של 1,76, יש לי מספיק מרחק של כ-6 סנטימטרים כדי לגעת בראשי בריפוד העליון.
יש לנו אפילו יותר מקום לרגליים שלנו, יש לנו הרבה מקום לברכיים עם המושב הקדמי מותאם לגובה שלי. אני חושב ש-4 מבוגרים בסביבות 1,85 יכולים לנסוע בנוחות במכונית הזו, בכנות. הריבוע המרכזי לא כל כך שמיש, כפי שהגיוני, אבל בקושי אפשר להשתמש בו ללא בעיות. כמובן, רצוי שיאכלס אותו על ידי האדם הקטן ביותר.
לכל השאר, סיטרואן C4
מנועים זמינים: דיזל אחד, שני בנזין ושניים חשמליים
סיבה נוספת שאמרתי לכם בהתחלה שמדובר במכונית אחרת היא בגלל מה שיש לנו מתחת למכסה המנוע. יחידת סיטרואן C4 X זו מגיעה עם מנוע דיזל 130 כ"ס, ה 1.5 BlueHDi. כן, מנגנון שמאוד זועק היום אבל עדיין יכול להיות אידיאלי עבור אנשים רבים.
עם זאת, ישנן חלופות אחרות, כגון מנוע בנזין 1.2 PureTech זמין עם 100 ו-130 כ"ס, או שתי אפשרויות חשמליות לחלוטין, עם 136 ו-156 HP. אגב, רק לבנזין הכי פחות חזק יכול להיות תיבת הילוכים ידנית.
1.5 BlueHDi 130 EAT8 בסיטרואן C4
כפי שציינתי לעיל, ליחידת המבחן הזו של סיטרואן C4 X יש מנוע דיזל. ואני בטוח שרבים מכם, מסיבה זו או אחרת, עשויים להזדקק למנועי דיזל. זה ה-1.5 BlueHDi, ארבעה צילינדרים מצהיר על 130 כ"ס ומומנט מרבי של 300 ננומטר מ-1.750 סיבובים.
בין שאר התכונות, ה-C4 הזה צריכה ממוצעת של 4,8 ליטר למאה.
זה נראה לנו כמעט מוזר לנסות מכוניות דיזל, כי הדבר הרגיל הוא שאנחנו נוהגים ביחידות עם מנוע בנזין, מחושמל או, ישירות, 100% חשמלי. למעשה, אני אפילו מתרגש לנסות מכונית רגילה עם מנוע דיזל.
מאחורי ההגה
ואיך המנוע הזה מתנהג? לפי דעתי יש תשובה די והותר עבור רכב מסוג זה. הודות למומנט הנדיב הזה של 300 ננומטר מלמטה, הוא נותן לו התאוששות טובה ובעל דחף גדול, זה למעשה לא משנה אם יש לנו כמה מלווים או אם אנחנו לבד במכונית.
זה נכון שבהאצות אינטנסיביות, כשהמהפכות גדלות מאוד, רעש הדיזל הזה מורגש בתא הנוסעים., אבל ברוב המוחלט של המצבים זה לא מורגש. זה גם לא מעביר רעידות לפנים וגם לא מחוספס או מחוספס.
למנוע הזה חייב להיות תיבת הילוכים אוטומטית, ה-EAT8 8 מהירויות. זה לא ההילוך המהיר ביותר, אבל הוא די חלק. כפרט, ב-120 קמ"ש בהילוך שמיני המנוע מסתובב במהירות של 2.000 סל"ד שטוחים. בנוסף, יש לו מצב הפעלה ידני בו נוכל לבחור את ההילוך עם משוטי ההגה.
מדברים על מצבים של הפעולה, כאן יש לנו בורר לבחירה בין מצבי נהיגה אקו, רגיל וספורט. במצב Eco התגובה מתרככת כדי להפחית את הצריכה בעוד שבספורט תיבת ההילוכים מותחת יותר את ההילוכים והמנוע מגיב ביתר נמרצות כשאנחנו דורכים על דוושת הגז.
החלפת נושא, הייתה תקופה שבה סיטרואן זו הייתה התייחסות עולמית מבחינת נוחות ומתלים, אם כי לשם כך נצטרך להסתכל כמה עשורים לאחור. הדגמים הנוכחיים לא מגיעים לרמה הזו, אבל זה נכון הן בולטות בהיותן המכוניות הנוחות ביותר של המותגים הכלליים.
יש בו כמה מתלים רכים עם בולמי זעזועים פרוגרסיביים הבולעים מהמורות טוב מאוד. זה לא משנה אם הם מהמורות חלקות או מאוד פתאומיות כמו מהמורות, או אפילו כשאנחנו נוסעים על אספלט מאוד שבור אתה שם לב שהמתלה זה עובד נפלא ומסנן כמעט הכל. זה משהו שמי מאיתנו הסובלים מכאבי גב מעריכים מאוד.
החיסרון הוא שעם הגדרת המתלים הזו, זו לא מכונית שמזמינה אותך בדיוק לנהוג בשמחה, כי מיד אנו שמים לב שהגוף מתנדנד צדדים בעת פניות וצניחה בעת בלימה כשאנחנו קצת תובעניים.
בכל מקרה, סיטרואן C4 dirección; זה מאוד מסייע ומאפשר לך לתמרן טוב מאוד בעיר מכיוון שאנו מזיזים אותה עם מעט מאמץ, אבל זה לא הכי מדויק וגם לא הכי ישיר.
כמה מוציא סיטרואן C4 X דיזל?
אנחנו מסיימים את מבחן C4 X עם ה צריכה שהשגנו. מנוע הדיזל הזה הוא מעט מאוד צמא, לאחר שנרשם נתונים של בין 5 ל-5,3 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר בקצב רגיל, ב-120. בכבישים טבעתיים ובכבישים משניים שטוחים קל לראות אותו ב-4,5. ההליכה סביבו עולה מעט, אבל גם היא לא מרקיעה שחקים, בדרך כלל בסביבות 6,3 ליטר.
ללא ספק מדובר בנתוני צריכה מצוינים למכונית 4,6 מטר, שאי אפשר יהיה להשיג במנוע בנזין מסורתי.
מסקנות
סיטרואן C4 מכונית שונה מהרגיל. הדבר הבולט ביותר הוא שמדובר במכונית נוחה מאוד. אם אתם מחפשים תחושה ספורטיבית, לא תמצאו אותה, אבל אם אתם נוסעים כמעט תמיד במהירות רגילה וחשובה לכם הנוחות, מדובר ברכב אידיאלי. בנוסף, יש לה תא מטען ענק, מרווח פנימי טוב ולעומת מכוניות בעלות מאפיינים דומים היא לא יקרה. זה נראה לי כמו רכישה די חכמה.
ציוד סיטרואן C4 X
אתה
- בלם חניה חשמלי
- חבילת בטיחות
- חיישני חניה אחוריים
- מיזוג אזורי כפול
- גלגלי 18 אינץ' (עם כובעי ראש)
- ערכה נגד פנצ'ר
- ידיות דלת שחורות
- מראות מתקפלות בצבע שחור מבריק עם כיוונים חשמליים
פלוס (מוסיף)
- מצלמת רוורס
- גלגלי 18 אינץ'
- תאורת יום קדמית
- ידיות לדלת בצבע גוף
- מראות מתקפלות בכוח
מקסימום (מוסיף)
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- מצלמה 360 מעלות
- דיבורית כניסה והתחלה
- חבילת נוסעים Smart Pad
- חישוקי סגסוגת 18 אינץ' בחיתוך יהלום
- סיוע לאחסון כוחות
- מסך 10 אינץ' עם דפדפן
- מראה פנימית אלקטרוכרום
- חלונות אחוריים חשכו
- תצוגה עילית
מחירי סיטרואן C4 X
מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
---|---|---|---|
מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
1.2 PureTech 100 כ"ס | מדריך ל | אתה | 23.655 € |
1.2 PureTech 130 כ"ס | EAT8 | בנוסף | 27.415 € |
1.5 BlueHDi 130 כ"ס | EAT8 | בנוסף | 28.905 € |
1.2 PureTech 130 כ"ס | EAT8 | מקס | 29.655 € |
1.5 BlueHDi 130 כ"ס | EAT8 | מקס | 31.195 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4.5 כוכבים
- יוצא דופן
- סיטרואן C4 X
- סקירה של: דייגו אווילה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- נוחות נסיעה
- מנוע וצריכה
- יכולת מגורים
הקונטראס
- מערכת מולטימדיה ניתנת לשדרוג
- מעט מנועי בעירה לבחירה
- יותר מדי שחור מבריק בפנים