Stellantis נחושה לצמוח בכל השווקים שבו הוא קיים. אירופה כבר לא מה שהייתה לפני שנים ועוד פחות מכך עם פלישת הרכבים החשמליים שמגיעים ליבשת שלנו מסין. אז אין לך ברירה אלא לייעל ולשפר את הסינרגיה של כל המותגים שלך כדי להיות רווחיים עם מינימום השקעה. ו שוק מפתח עבור הקבוצה האיטלקית-גאלית-אמריקאית הוא אמריקה הלטינית או יותר נכון ברזיל ואזור מרקוסור בו פיאט שלטה ביד ברזל במשך שנים.
אחד הדגמים שהם השיקו באזור זה ושאמור להשיג אלפי מכירות הוא סיטרואן C3 AirCross הדור האחרון. מודל זה הוא פיתוח משותף לזה של הודו, אם כי עם שינויים קלים כדי להתאים לטעמם של לקוחות אלה. למעשה, זה גם הבסיס של זה שעומד להגיע לאירופה ולכן החדשות שמגיעות על הבטיחות שלה מדאיגות אותנו. כן, כי לאחר שעבר את מבחני ה-NCAP הלטיניים הוא השיג 0 כוכבים. לכן, מה אנחנו יכולים לצפות ממנו כשיגיע לאירופה?
סיטרואן C3 AirCross החדשה מבוססת על אותה פלטפורמה כמו ה-C3 החדשה, שטרם עברה בדיקות EuroNCAP...
כדי לחסוך בעלויות, עד קיצוניות, Stellantis הוציאה את כל המעצורים פלטפורמת Smart Car שיצאה לאחרונה C3. כידוע, זהו בסיס פשוט יותר מה-CMP שאנו כבר מכירים ושתוכנן עבור הודו ומרקסור מאז זה זול יותר לייצור. ולכן זה משתלם יותר כי בזכות היותם חסכוני יותר הם יכולים להשיג תשואה כלכלית גדולה יותר עבור כל יחידה שנמכרת. אמנם כן, הדגמים שמתבססים עליו מתעדכנים בהתאם לשוק בו הם נמכרים.
אכן לסיטרואן C3 AirCross מהודו 6 כריות אוויר כסטנדרט. מספר זה של כריות אוויר עומד בניגוד ל-2 שיש לאותו דגם שנמכר בברזיל. ואז יש את ה-C3 AirCross לאירופה שלמרות שהוא משאיר עזרי נהיגה אקטיביים מסוימים כאופציה, מגדיל את האבזור שלו כך ש-EuroNCAP לא יגרום למותג להיראות מגוחך. ובכן, לפני שזה קורה, האחראים ל-NCAP הלטינית "הדביקו" אותו אל המחסום והתוצאה הייתה 0 כוכבים.
על פי ההודעה הרשמית לעיתונות שפורסמה על ידי NCAP הלטינית...
"סיטרואן C3 AirCross שיוצרה בברזיל קיבלה 0 כוכבים. ה-C3 AirCross מציע שתי כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית (ESC) כציוד סטנדרטי והשיג 33.01% הגנה לנוסעים בוגרים, 11.37% הגנה על נוסעים ילדים, 49.57% הגנה על הולכי רגל ומשתמשי דרך פגיעים בכבישים ו-34.88% הגנה בבטיחות סִיוּעַ. הרכב הוערך עבור פגיעה חזיתית, פגיעת צד, צליפת שוט, הגנה על הולכי רגל ו-ESC. בדיקת פגיעת מוט צד לא בוצעה ודורג באפס נקודות בגלל היעדר הגנת ראש צדדית בשורות הקדמיות והאחוריות, שאפילו לא מוצעת כאופציה”.
אבל מהארגון הזה הם הולכים רחוק יותר...
" פגיעה חזיתית הוא הראה הגנה חלשה על החזה של הנוסע הקדמי. מבחן פגיעת הצד הראה חדירה משמעותית לתא הנוסעים, שהגדילה את הסיכון לפציעה של יושביו. בדיקת צליפת השוט הראתה הגנה לקויה על צווארו של המבוגר. "הגנה על ילדים דינמית לא הצליחה לצבור נקודות מכיוון שהסימון של מעגני ה-ISOFIX אינו תואם את דרישות ה-NCAP הלטיניות, ולטינית NCAP לא הודיעו על ידי היצרן על תוכניות לעדכן אותם"
אבל מה יכולה Stellantis לעשות כדי ש-0 הכוכבים האלה לא יטביעו את תדמיתה של סיטרואן במרקוסור?
ובכן, מלכתחילה, אלחנדרו פוראס, מזכ"ל NCAP הלטינית, הכריז ש...
"Stellantis מאכזב שוב עם דגם 0 כוכבים. מהנדסי סיטרואן וסטלנטיס יודעים היטב כיצד להציע כלי רכב עם תכונות בטיחות טובות יותר, אך למרבה הצער ההחלטה הארגונית הולכת לכיוון אחר. בעוד מתחרים אחרים מציעים יותר בטיחות ותכונות טובות יותר, סיטרואן עדיין מציע אבטחה נמוכה כסטנדרט במכוניות שלהם. "הלטינית NCAP דוחקת ב- Stellantis, PSA וסיטרואן לשנות את הגישה שלהן, לשפר את ציוד הבטיחות הבסיסי במכוניות שלהן ולהציע מרצון את המכוניות ב-NCAP הלטינית כדי להראות לצרכנים את הביצועים שלהם".
להיענות למה שהם מבקשים בלטינית NCAP מנהלי סיטרואן במרקוסור חייבים לשנות את הציוד הסטנדרטי שכולל את הדגם הזה. מסקרן לראות איך בהודו, שאמורה להיות מדינת עולם שלישי, יש להם 6 כריות אוויר ובברזיל רק שתיים. אם בנוסף ל להגדיל את כריות האוויר "להציע" שיפורים אחרים כגון עזרי נהיגה אקטיביים הם היו מוסיפים עוד נקודות. מה שהם לא יכולים לעשות זה להמשיך כפי שהם כי אם הלקוחות יתפסו אותו כמותג עם מעט ביטחון במכירות שלו, ולכן רווחיות, הם ילכו "לעזאזל" וסטלנטיס לא רוצה את זה ולא צריך את זה...
En אירופה, זה ייראה, אבל יותר מ כוכב אחד או שניים יהיה לו קשה להשיג על מה אנחנו מהמרים?
מקור - NCAP לטינית
תמונות | NCAP לטינית
מידע נוסף על דגם זה
- פלאצות 5
- כוח 110 - 130 כ"ס
- צריכה 4,8 - 6,5 ליטר/100 ק"מ
- הערכה 4,1