כולם רוצים להרוג את סיאט. אנחנו עצמנו דיברנו על כך שהתוכניות של קבוצת פולקסווגן לבית מרטורל נראו קצת באוויר, אבל מה אם היה לה עתיד יותר ממה שרבים חושבים? כפי שאתה כבר יודע, האסטרטגיה של הקונסורציום הגרמני לא הותירה תקווה קטנה עבור החברה הספרדית שתהיה התקדמות רבה כפי שהכרנו אותה עד כה. עם זאת, עם האירועים האחרונים שמתרחשים, ההישרדות שלהם יכולה להיות הגיונית מתמיד.
אבל לפני שמספרים מה קורה בגזרה כדי שסיאט תמשיך להיות סיאט במשך זמן רב, אנחנו הולכים לספר מה המותג עשה כדי להרוויח את מעמדו. כפי שכבר נהוג במגזר, עם סיום שנת הכספים, מותגים וקבוצות מכריזים בקול תרועה רמה על התוצאות של אותה שנה. וקבוצת VAG אמרה שלמרות הכל, כל המותגים שלה השיגו נתונים טובים בשנת 2023. אחד מהם הוא מושב כי הרוויח 625 מיליון יורו ב-2023...
סיאט SA הגדילה את הרווחיות שלה ב-2023 ל-4,4% בהשוואה ל-0,3% ב-2022...
כדי לא ליפול לפרשנויות מוטעות של נתונים, אנחנו הולכים להעתיק (תרתי משמע) את התמצית מה- הודעה לעיתונות שפורסמה על ידי קבוצת פולקסווגן. בו נוכל לקרוא ש…
«מושב/קופרה הייתה ביצועים משכנעים בשנה שעברה עם סימן גידול של 28% במכירות יחידות של עד 602.000 כלי רכב (2022: 468.000 כלי רכב). המותג רשם א צמיחה של 31% בהכנסות ממכירות ל-14,3 מיליארד יורו (2022: 10,9 מיליארד אירו). הוא רווח תפעולי לפני חריג עלה עלה ל 625 מ', הרבה מעל 33 מיליון יורו של השנה הקודמת. הוא רווחיות מוגברת בכל הקבוצה נראה בבירור: ביצועים מבצעיים לפני יוצאי דופן עלה ל-4,4% (2022: 0,3%). ניתן לייחס זאת בעיקר הצלחה של קופרה עם מכירות יחידות גבוהות יותר והשפעות חיוביות של שיפורי יעילות»
לכן, ביחס לשנת 2022, יש לנו יש לציין מספר עובדות...
- סיאט, יחד עם קופרה, נמכרו 602 אלף יחידות.
- El גידול בהכנסות ממכירות זה היה מא 31%.
- Su רווח תפעולי לפני שהיה יוצא דופן millones 625.
- הרווחיות של הקבוצה, הכוללת את קופרה, גדלה ל-4,4%, שהם 4,1% יותר.
- כל זה היה בזכות סיאט, אבל הם מייחסים את הצלחתם בעיקר ל- הופעה טובה של קופרה עם מכירות גבוהות יותר מאז שהסינרגיות בין שניהם השתפרו.
אבל כל זה יכול לקבל קריאה שנייה. וזה המקום שבו הגיע הזמן להיכנס ל שינויים המתרחשים ברחבי העולם ובאירופה בתחום הרכב.
זה, לפי קבוצת VAG, נובע מקופרה אבל... האם בית מרטורל לא חשוב יותר ממה שהם גורמים לנו להאמין?
הדבר הראשון שאתה צריך לדעת זה תקן פליטת היורו 7 לא ייכנס לתוקף עד 2030. בכך, מותגים קונים זמן כדי לשפר את מנועי הבעירה שלהם ולהתקדם לעבר חשמול המוני. כיום מותגים אירופאים תלויים מאוד בסין וצריכים לייצר מערכת אקולוגית משלהם כדי שהמכוניות והטכנולוגיות החשמליות שלהם יהיו רווחיות. לָכֵן, עם הפנורמה החדשה הזו, לסיאט יכול להיות הרבה עתיד.
אם תקראו אותנו בקביעות תדעו שלפני מספר חודשים הודיעה על כך קבוצת פולקסווגן הבית הספרדי ייתן טוויסט לטווח הנוכחי שלו. לכן, איביזה, לאון y ארונה הם יעודכנו עם גרסאות מחושמלות כדי להישאר במכירה למשך זמן רב יותר. ובכן, עם העיכוב של יורו 7 עד 2030, המצב המושלם ייווצר עבור סיאט לעבור גם לחשמל מלא ברגע שקבוצת פולקסווגן כולה תהפוך את הטכנולוגיה שלה לרווחית.
למעשה זה רשמי תהיה לו מכונית חשמלית קטנה שאמורה להגיע בשלב מסוים בין 2025 ל-2030.. אבל הצד החזק שלה הוא שכרגע היא יכולה להמשיך למכור את הדגמים שלה, להרוויח כסף מבלי שתצטרך להשקיע בחשמל מאסיבי. על זה יש להוסיף שזה יכול להימשך תומך בקופרה כך שהיא תגדל במכירות וברווחיות, בהסתמך על הסינרגיה של קבוצת פולקסווגן. עכשיו אתה רואה סיאט עם עתיד?
מקור - קבוצת פולקסווגן
