אחרי 119 שנות היסטוריה, המיתולוגי תערוכת הרכב של ז'נבה (GIMS עבור ראשי התיבות שלו תערוכת הרכב הבינלאומית בז'נבה), האירוע החשוב ביותר של העונה במונחים של השקות דגמים חדשים, נסגר לנצח. כך הודיעו מארגניו ב-31 במאי.
הפרידה שלו הייתה סוד גלוי לאחר שהמגיפה והיבטים אחרים כמו הנוכחות הגוברת של מצגות דיגיטליות פגעו קשות. בשנת 2023 הוא נבדק להעביר את המהות של ז'נבה לקטאר ולמרות שזה לא עבד רע מבחינת נוכחות ומבקרים, הנוסטלגיה לפאלקספו הובילה את הארגון להחליף את התערוכה בין שוויץ למזרח התיכון.
מעתה ההתייחסות עוברת לקטאר
עם זאת, התקשורת הרשמית האחרונה מדווחת על כך לא יהיו יותר פגישות בסביבת אגם ז'נבה; כל המוחזקים מעתה והלאה - אנחנו עדיין לא יודעים אם עם אותו שם או עם כרזה אחרת - יתקיימו במדינה הגובלת במי המפרץ הפרסי.
האמת היא שבמהלך תערוכת ז'נבה האחרונה שהתקיימה על אדמת אירופה, מספר היצרנים שהגיעו להציג את מוצריהם היה קטן מאוד... לפחות, לפי מה שהיה פופולרי לפני 2020. למרות שמותגים צעירים יחסית כמו פינינפארינה, Microlino, MG ו-BYD רצו להיות נוכחים כדי להראות את היצירות האחרונות שלהם לקהל חדש, שאר אלו שמפקדים על רשימות המכירות ביבשת הישנה נחסכו מהצרות. רק קבוצת רנו הקימה את א לעמוד עם דגמים גם מה-Rombus וגם מהדאצ'יה... והייתה להם סיבה טובה, שכן הסניק החדשה תזכה בתואר מכונית השנה של COTY.
ז'נבה, פרידה כואבת
לסיבות שהוזכרו לעיל מצטרפות רבות אחרות המובילות לפרידה העצובה. אולי החשובים ביותר הם העלות הגבוהה של מותגים בהשתתפות כמציגים (או, ליתר דיוק, לאחר שמצא אלטרנטיבה אינדיבידואלית ומשופרת יותר באמצעות רשתות חברתיות), התחרות הגדולה מירידים כמו אלה בפריז או מינכן, הנתמכות על ידי קבוצות מקומיות כמו Stellantis, BMW או Audi; והאינטרס של מדינות ערב להביא לשטחן אירוע בעל יוקרה והיסטוריה כה עצומים.
העובדה היא שעד לנקודה זו נכתבים המכתבים המקושרים לתערוכת ז'נבה שהשאירה כל כך הרבה טוב בתעשיית ארבעת הגלגלים. די להביא כמה דוגמאות, כגון פיאט 600, למבורגיני מיורה, אודי קוואטרו, פרארי לפרארי או בוגאטי כירון, בין רבים אחרים, כדי להבין שזה לא היה סתם עוד יריד בלוח השנה.