כיום מקובל מאוד למצוא כמה סוגי מסנני שמן. הבעיה היא שככלל הם לא ניתנים להחלפה זה עם זה, כי כל מנוע מצייד את זה או את זה בהתאם לעיצוב שיש לו. לכן, עלינו להיזהר מתי להחליף שמן ולסנן, כדי לא לפשל בתהליך.
הבידול הראשון שעלינו לקחת בחשבון הוא מסנני השמן משוריין o מַחסָנִית. כמה מאפיינים מרכזיים בכל הקשור לתחזוקת רכב. עם זאת, למרות שאלו הם המסננים הנפוצים ביותר במכוניות קונבנציונליות, יש הרבה יותר גרסאות שאנחנו יכולים למצוא בכלי רכב כבדים ובדגמים יוקרתיים מאוד.
לפי החלקים החד פעמיים שלו
משוריין או מונובלוק
קודם כל, יש לנו את המסננים משוריין, הנקראים גם מונובלוק. שלה הכי בשימוש היום הן במכוניות נוסעים והן בכלי רכב תעשייתיים. זהו מסנן מתכת המונח ישירות על המנוע באמצעות חוט המיועד למטרה זו. גוף מסנן ומחסנית יוצרים קבוצה אחת, שמוחלף בכל פעם שאנו מחליפים את השמן במכונית שלנו. הם משמשים בדרך כלל במכוניות עם מנועי דיזל, אם כי ניתן למצוא אותם במנועי בנזין מסוימים.
מסננים אלו מאופיינים בכך שיש להם א שסתום מעקף מכויל בלחץ מסוים. כאשר לחץ השמן עולה על ערך מוגדר מראש, השסתום נפתח ומאפשר לשמן לחזור לחזרה. בנוסף, ייתכן שיש להם גם שסתום חד כיווני מה שמבטיח שפילטר השמן יתרוקן כאשר המנוע כבוי.
של מחסנית
שנית, יש לנו את מסנני השמן מַחסָנִית. יש להם מחסנית פילטר שהיא החלק שעלינו להחליף במקביל להחלפת השמן. יש לנקות את המארז עצמו ולהחזיר אותו כפי שהיה, אז השיטה לשינוי מסנן זה שונה למדי לגבי מסנני שמן ממוגנים.
למסנני מחסנית אין שסתום עוקף כמו מסננים משוריינים, שכן השסתום נמצא בחלק הקבוע של אלמנט המסנן וכי לא מוחלף בעת ביצוע תחזוקה. מסננים אלו משמשים בעיקר במנועי בנזין, אך לכל מותג יש את ההעדפות שלו בהקשר זה.
לפי שיטת הסינון שלך
בלחץ או מכני
השמן עובר דרך חלק המסנן הודות ללחץ שבו המנוע מזיז אותו ואת משאבת שמן. שלה שכיח מאוד במכוניות נוסעים רגילות, בין אם מחסנית או משוריינת. על מנת שלא יהיו בעיות כשהם נסתמים על ידי יותר מדי לכלוך, יש לו את שסתום המעקף הנ"ל. כאשר הוא חורג מלחץ מסוים, הוא מחזיר את השמן למעגל כדי למנוע מחלק המסנן להישבר או להתנתק ממקומו, מה שמאפשר לכל החלקיקים שהוא לכוד לעבור דרכם לפני שהם נסתם. מה שיזיק הרבה יותר למנוע.
על ידי צנטריפוגה
כפי שהשם שלהם מעיד, הם משתמשים ב- כח צנטריפוגלי להעביר חלקיקים מזיקים בצד המסנן. מסננים אלו הם בדרך כלל מסנני מחסניות שכן הם דורשים החלפת המסנן רק כאשר הם צברו יותר מדי לכלוך. בחלק מהדגמים ניתן גם לנקות את המסנן ולהחליף אותו.
על ידי שקיעה
מסנני שמן אלו הם הפשוטים ביותר. הם מבוססים על העובדה שהחלקיקים שיש לסנן הם בדרך כלל כבדים יותר מהשמן עצמו. לכן הם יטו להיות מושקעים על ידי שקיעה ב פיקדון ממוקם בתחתית.
על ידי מגנטיות
מסנן שמן מסוג זה לא משמש בדרך כלל במנועים, כי הוא אחראי רק על הסרת חלקיקי המתכת, המנותקים מהחיכוך בין חלקים. מסיבה זו הם משמשים בדרך כלל בחלקים שאינם יוצרים מזהמים אחרים כגון תיבות הילוכים עם שמן משלהם.
על ידי פירוליזה
הם אינם משמשים בדרך כלל ברכבים רגילים. הם אופייניים יותר למכונות תעשייתיות. הם מחסלים את השאריות שנמצאות בהשעיה בשמן עם עליית הטמפרטורה. כלומר, באותו אופן כמו תנורים שיש להם פירוליזה לניקוי הפנים שלהם.
תלוי בחומר של אלמנט המסנן
מנייר
הם הכי אקולוגיים, אם כי זה לא אומר שלא חייבים לקחת אותם לא נקודה נקייה, בשל הכמות הגדולה של פסולת רעילה שבה השתמשו פעם. מדובר על א תפקיד עם רמה מסוימת של נקבוביות, לחוץ y מקופל אקורדיון.
מְלָאכוּתִי
מסננים שנעשו עם א אלמנט מסנן סינתטי הם מסוגלים לסנן חלקיקים מזיקים קטנים יותר מכיוון שהנקבוביות שלהם מעט צרות יותר. בנוסף חומר זה יכול להימשך זמן רב יותר מבלי להשפיל. מה שלא אומר שלוקח יותר זמן להיסתם בפסולת.
עם מיקרו-גבישים
מסנני שמן עם אלמנט מסנן עשוי ממיקרו קריסטלים הם מסוגל להסיר חלקיקים הרבה יותר קטנים. הם משמשים במנועים סוף גבוה, שבמחיר שלהם יכולים וצריכים להיות בעלי רכיבים הרבה יותר איכותיים. איתם השמן מחזיק מעמד במצב טוב לזמן ארוך יותר.
מהיכן מגיעים הזיהומים שצריך לסנן?
השמן מתכלה באופן טבעי עם טמפרטורת הפעולה של המנוע. אבל זה גם שהשמן נכנס בכמויות קטנות ב תאי בעירה. משהו נורמלי בהתחשב בכך שהוא חייב לשמן את הבוכנה שנכנסת ויוצאת ממנה במהירות גבוהה. בגלל זה, חלק מהשמן נשרף ויוצר זיהומים קטנים שמצטברים. ה עשן כחלחל שחלק מהמכוניות פולטות זה סימפטום שיותר מדי שמן נשרף בדרך זו.
השמן גם מתכלה ויוצר חלקיקים עם לחצים וטמפרטורות גבוהות אופייני לחיכוך של חלקים מסוימים. בנוסף לכך, כשהחיכוך גדול מאוד וללא שימון נכון, הם יורדים חלקיקים מתכתיים. מסנני השמן של רכב חייבים לדאוג לכל זה ולכן יש לבחור את הסוג הנכון לכל דגם. אף אחד לא יודע טוב יותר מהיצרנים מהו הפילטר המתאים לכל מנוע, תיבת הילוכים או כל רכיב אחר. הם עברו בדיקות שבהן הצליחו לראות איזו פסולת נוצרה ומהי הדרך הטובה ביותר להיפטר ממנה.