כלי השירות של המותג הסגלגל הכחול מקבל עדכון באמצע החיים. להיות כנה, הוא פורד פיאסטה היא לא זכתה לקבלה שהחברה ציפתה לה עם הדור האחרון הזה, מכיוון שהטרנדים השתנו וגם המחירים הגבוהים לא עוזרים יותר מדי. זה נכון שזה משותף לכל קטע B, אבל מסיבה כזו או אחרת נראה שב מַעבָּרָה הם די מודעים לזה.
כך או כך, ובהתמקדות במטרה העיקרית של מאמר זה, ה פורד פיאסטה מציג ligero מהפך לתפוס. הם לא שינויים דרסטיים, אבל הם עשויים להספיק כדי למשוך שוב תשומת לב ובעיקר כדי להיראות כמוצר צעיר ורענן יותר.
טאצ'-אפים חיצוניים
מבחוץ נוכל להבדיל את הפיאסטה 2022 מהדגם הקודם בפרט פשוט מאוד: תג פורד. הדגם הזה הלוגו משנה את מיקומו, שנמצא כעת בתוך הסורג הראשי, הולך לפני מחוצה לו, בקצה העליון. הגריל משנה גם את חלקו הפנימי, עם גרסאות שונות בהתאם לגימור הנבחר, והפנסים הקדמיים הם LED כסטנדרט.
באופציה יש פנסי Matrix LED.
בינתיים, האזור האחורי משתנה מעט פחות. למעשה, קשה להבדיל אותו מהקודם, צריך להסתכל על פרטים כגון אורות טייס, שכעת הם כהים יותר. כרגיל בפורד, ישנם הבדלים ויזואליים בולטים בין הגימורים, תוך ספירת הטווח עם הגימורים טרנד, טיטניום, ST-Line ואקטיב.
ועוד טכנולוגיה בתא הנוסעים
הקפיצה של הרסטיילינג הזה בתא הנוסעים נתפסת למדי, במיוחד על ידי הטכנולוגיה. וזה שהפורד פיאסטה 2022 כבר יכולה לסמוך על א לוח מכשירים דיגיטלי מלא עם מסך TFT בגודל 12,3 אינץ', כמובן, רב-תצורה. למעשה, הם יכולים גם לשנות את הנושא שלהם בהתאם למצב הנהיגה, משהו שתמיד אוהבים.
בינתיים, מסך לוח המחוונים המרכזי זהה לקודם, א מסך מגע 8 Pulgadas מה שדי אהבתי בזמנו כשניסיתי את זה עם הדגם הקודם. וכן, הוא עדיין נושא את מערכת המולטימדיה SYNC3.
ממשיכים עם הטכנולוגיה, אם כי עד כמה אבטחה מבחינת הפיאסטה, הפיאסטה משלבת מערכות חשובות כמו התראת כיוון מוטעה, בקרת שיוט עם Stop&Go, זיהוי תמרורי מהירות, סיוע חניה אקטיבי, חיישן נקודה מתה, התראה על תנועה צולבת, בלימת חירום וסיוע בתחזוקה בנתיב בין היתר.
מנועי בנזין בלבד, שם גם פיאסטה ST מתעדכנת
פורד פיאסטה 2022 שוכח לחלוטין את מנועי הדיזל כדי להציע אך ורק מכניקת בנזין. הכל סובב סביב בלוק 1.0 טורבו של המותג, אשר זמין ברמות הספק שונות ולא כלאיים והכלאה קלה.
אפשרות 1.0 100 כ"ס EcoBoost כבר מוכרת היטב בבית האמריקאי, גרסה זו היא זו שאינה מציעה מערכת Mild Hybrid ולכן אין לה גישה למדבקת DGT Eco.
אם אתה מקבל מדבקת אקו זו הגרסאות EcoBoostHybrid, שעם אותו 1.0 מניב כוחות של 125 ו-155 קורות חיים בשילוב עם תיבת 6 הילוכים ידנית. אפשרות ה-125 כ"ס יכולה להיות מחוברת גם לתיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.
ואם נדבר על ST פורד פיאסטה, גרסת הספורט של כלי השירות שונתה מעט. הוא מציג גם שינויים בפגושים, בגריל ובכונסי האוויר. כמובן, כנראה הבולט ביותר הוא צבע ירוק חדש ST Mean Green, וזה מאוד נועז. המותג אומר שגם מושבי הספורט תוקנו כדי לשפר את התמיכה.
ברמה המכנית, מתחת למכסה המנוע עדיין יש את 1.5 טורבו שלושה צילינדרים ו-200 כ"ס. כמובן, עכשיו המומנט עלה מ-290 ל-320 ננומטר בין 1.600 ל-4.000 סל"ד. ללא ספק, ולמרות מה שאנחנו עשויים לחשוב על שלושה צילינדרים במכונית ספורט, המנוע הזה הוא תענוג כפי שכבר ראינו לפני כמה שנים. אפילו יותר אם ליחידה יש את הדיפרנציאל האופציונלי Quaife מוגבל החלקה מכני.
