El מרצדס בנץ S קלאס היא עומדת בפני אחד השיפוצים המעמיקים ביותר בתולדותיה האחרונות באותו דור. סדאן הדגל של מרצדס בנץ, המוכר באופן פנימי באמצעות הקוד W223הוא עובר עיצוב מחדש כה נרחב, עד שבפועל הוא קרוב למה שרבים מחשיבים לגרסה חדשה לחלוטין. יותר ממחצית מרכיביו תוקנו או עוצבו מחדש, והמותג מנצל את יום השנה לה. 140 שנה להמצאת הרכב על ידי קרל בנץ כדי להפוך את ההשקה הזו לסמל של מה שנתפס כיום כיוקרת טכנולוגית.
המכירות באירופה מתחילות ב- ינואר 30, עם שתי גרסאות מרכב: סדאן של 5,19 מטרו ועוד קרב ארוך שנמשך עד 5,30 מטרובעוד מספר שבועות, צפויות להתווסף הגרסאות הבלעדיות יותר, כגון ה- מרצדס-מייבאך S קלאסוחוזי הספורט שנחתמו על ידי AMG, אשר גם יעשו שימוש בבסיס הטכני והאלקטרוני החדש של הדגם.
עיצוב מחדש מלא: מעל 50% מהמכונית חדשה…
מרצדס-בנץ לא רק שינתה את הפגושים והפנסים הקדמיים. המותג טוען ש... יותר מ-50% מדגם ה-S-Class פותח, עודכן או תוכנן מאפס.זה כולל כ-2.700 רכיבים חדשים או משופצים. ההתערבות משפיעה על עיצוב חוץתאורה, מבנה אלקטרוני, מערכות סיוע, מידע ובידור וכמובן, ה- מגוון מנועים חשמליים, גם בנזין וגם דיזל וגם היברידי פלאג-אין.
מבחינת נוכחות, הסדאן מחזקת את תפקידה כדגם הדגל עם גריל גדול יותר ב-20%, כעת גם... מואראשר משלב אלמנטים תלת-ממדיים של כרום. לראשונה, ה- ניתן להאיר את הכוכב שעל מכסה המנוע מאחור כאופציה, נוסף חתימת תאורה שתוכננה להיות ניתנת לזיהוי ביום ובלילה. מקרן משולב במדרגות המדרגות מאיר את הקרקע בעזרת הכיתוב. "מרצדס-בנץ" בעת פתיחת הדלתות.
אור דיגיטלי ואפשרויות התאמה אישית גדולות יותר…
אחד התחומים שבהם נרשמה ההתקדמות הרבה ביותר הוא בתחום התאורה. פנסי החזית החדשים אור דיגיטלי לְהַעֲסִיק טכנולוגיית מיקרו-לד ושבב בעל ביצועים גבוהים שמגדיל את שדה התאורה ברזולוציה גבוהה סביב 40% בהשוואה למערכת הקודמת. עם אלומת האור טווח אולטרה דינמי, הטווח המרבי מגיע 600 מטרו, נתון הממקם את מכונית הסדאן הזו בין המתקדמות ביותר בשוק מבחינת ראות בלילה.
עיצוב קבוצות העדשות האופטיות משלב גם את הסגנון הייחודי של המותג, עם כוכב כפול בפנסים הקדמיים y שלושה כוכבים במסגרת כרום על הפנסים האחורייםהרעיון הוא שגם מרחוק, הצללית וחתימת האור של ה-S-Class יהיו ניתנות לזיהוי בקלות. בנוסף, היא יכולה להקרין גרפיקה על הכביש ולהתאים את אלומת האור על סמך נתונים ממצלמות, חיישנים ומפות כדי לשפר את התאורה בעיקולים ובמצבים מורכבים.
בתחום התדמית והבלעדיות, התוכנית יצרן מרחיבה את אפשרויותיה. הלקוח יכול לבחור בין מעל 150 צבעים חיצונייםעם גוונים ספציפיים כמו יצרן שחור נוצץ או ירוק כסוף מפואר עם גימור מט, ויותר מ 400 שילובי פניםדרך הסעיף לְפִי מִידָההמותג מציע ייעוץ אישי והדמיות דיגיטליות כדי להגדיר מכונית ייחודית כמעט לכל בעלים.
פנים: מלוח המחוונים בסגנון טאבלט ועד ל-MBUX Superscreen…
פנים ה-S-Class החדשה מייצג סטייה משמעותית מהעיצוב הראשוני של דור ה-W223. המסך הגדול והאנכי בסגנון טאבלט, ששלט בקונסולה המרכזית, נעלם, והוחלף בעיצוב הדומה יותר לזה של ה-EQS. לוח המחוונים מכוסה כעת במשטח זכוכית המשלב שלושה מסכים עצמאיים ויוצר את הסט שנקרא MBUX Superscreen, שהוא סטנדרט בסדרה.
La מכשור דיגיטלי זה מוצג על מסך של 12,3 Pulgadas ממוקם מול הנהג, בעוד שבמרכז נמצא מסך מגע של 14,4 Pulgadasמול מושב הנוסע יש מסך נוסף 12,3 Pulgadasכולם מנוהלים על ידי מעבד חדש NVIDIA הממשק, המשולב בארכיטקטורה האלקטרונית של הרכב, נקי ומהיר יותר, מתמקד בהפחתת הסחות דעת ובמתן המידע הדרוש בלבד בכל רגע נתון.
מערכת הקרנת השמשה הקדמית (תצוגה עילית) משלבת מציאות מוגברתהצגת הוראות ניווט ואזהרות לגבי הכביש עצמו. מתחת למסך המרכזי, שני משטחים מופעלים עבור טעינה אלחוטית עבור טלפונים ניידים, משהו שמגיב לשימוש האינטנסיבי במכונית כמשרד נייד. בנוסף, חלק מפקדי המגע על ההגה הוחלפו על ידי כפתורים פיזיים, החלטה שתואמת את הצורך להפוך את הטיפול לאינטואיטיבי יותר מבלי להסתמך כל כך על מחוות על משטחים חלקים.
מבחינת נוחות, הוצגו כמה פתרונות יוצאי דופן, אפילו בפלח היוקרה. אחד החידושים הבולטים ביותר הוא חגורות הבטיחות המחוממות במושבים הקדמיים, עם גופי חימום פנימיים קטנים המסוגלים להעלות את הטמפרטורה לכ- 44 מעלות צלזיוסתכונה זו שואפת הן להגביר את תחושת הרווחה באקלים קר והן לעודד שימוש בחגורות בטיחות ללא בגדים מגושמים, דבר שיכול להשפיע לטובה על הבטיחות הפסיבית.
חלל שעוצב כמשרד נייד וטרקלין…
החלק האחורי נותר הטריטוריה האמיתית של ה-S-Class. בגרסאות עם תצורה מחלקה ראשונההמושבים האחוריים הופכים למעשה לסביבת עבודה ניידת ופינת ישיבה. ניתן להתאים אותם למגוון רחב של צורות. שולחנות מתקפלים, מסכי 13,1 אינץ' על משענות הגב של המושבים הקדמיים, פקדים MBUX ניתן להסרה ופונקציות של שיחות וידאו משולבות, משהו המיועד במיוחד ללקוחות עסקיים ולאלו המשתמשים בסדאן עם נהג.
ברמה הסביבתית, הם משלבים חומרים אצילים כגון עץ טבעי ועור איכותי עם תאורת אווירה משוכללת ביותרמה שמאפשר לך להתאים צלילים ואנימציות לטעמך. לחלופין, ניתן להתקין מערכת שמע. סראונד 4D מתקדם של Burmester עם למעלה 39 רמקולים, כוח קרוב ל 1.700 W ומתפקד כמו Dolby Atmosהמטרה היא, בין אם בעבודה או בנסיעה רגועה, רמת העידון הנתפסת תואמת את מיקום הדוגמן.
מבחינת בטיחות, ה-S-Class שומרת על תפקידה כחלון הראווה הטכנולוגי של המותג. ניתן לצייד אותה ב... עד 15 כריות אוויר והפיתוחים האחרונים במערכת טרום-בטיחותזאת, יחד עם מסנני אוויר יעילים במיוחד ופתרונות כגון פאנלים מחוממים, משענות ידיים וקונסולות מרכזיות המיועדות לאקלים קר, שואף לשפר את הנוחות התרמית על ידי אי הסתמכות בלבד על מערכות מיזוג אוויר קונבנציונליות, מה שיכול גם לתרום ליעילות אנרגטית.
MB.OS, MBUX ועוזרים המופעלים על ידי בינה מלאכותית...
האלקטרוניקה של ה-S-Class החדשה בנויה סביב מערכת הפעלה חדשה בשם MB.OSתוכנה זו מאחדת את הכל תחת פלטפורמה אחת. מידע ובידור, שלדה, מערכות סיוע לנהג וניהול מערכת הנעההמותג מתאר אותו כ"מחשב-על על גלגלים" אמיתי, מקורר במים ומסוגל לעבד כמויות גדולות של נתוני חיישנים ולשמור על המכונית מעודכנת. עדכונים מרחוק (Over-the-האוויר).
הדור הרביעי של מערכת המולטימדיה MBUX פועל על בסיס זה, והעוזר הקולי שלה היי מרצדס זה נשען על בינה מלאכותית גנרטיביתהיא משתמשת בטכנולוגיות של ChatGPT, מיקרוסופט בינג y בינה מלאכותית לרכב של גוגל ג'מיני להבין שיחות בשפה טבעית, לזכור הקשרים ולבצע משימות מורכבות מעבר לפקודות קלאסיות. ניווט משולב עם מיפוי. מפות Google ומציע הדמיה תלת-ממדית ומציאות רבודה כדי להדריך את הנהג בסביבות עירוניות צפופות.
תשתית דיגיטלית זו מניחה גם את היסודות למערכות סיוע לנהג מתקדמות. סיוע נהיגה MB זה כולל תכונות כגון סיוע מרחק דיסטרוניק עם סיוע בהיגוי, סיוע בהחלפת נתיב ותמרוני התחמקות אוטומטיים בתוך הנתיב. רמת הגימור הזו תוצע בשווקים מסוימים. MB.DRIVE ASSIST PROעם יכולות נהיגה אוטומטיות יותר, בלימה ברמזורים ובתמרורי עצירה, כמו גם פונקציות נוספות הזמינות כתוספות דיגיטליות דרך חנות מרצדס-בנץ, תמיד בכפוף לתקנות המקומיות.
סיוע לנהג ורמות מתקדמות של אוטומציה…
בתחום הבטיחות האקטיבית וסיוע לנהג, ה-S-Class מחזקת את תפקידה כחלון ראווה טכנולוגי. ארכיטקטורת החיישנים משלבת מצלמות, מכ"מים ואולטרסאונד בעזרת כוח המחשוב של מערכת ההפעלה MB.OS החדשה, המטרה היא להציע תכונות המתקרבות לרמת נהיגה אוטומטית ביותר בתרחישים מסוימים, תמיד במסגרת התקנות של כל שוק אירופאי.
בין התכונות הזמינות נמצאות ה- סיוע בפקקים, החלפת נתיבים אוטומטית בכבישים מהירים, סיוע בתמרוני התחמקות ומערכות חניה שיכולות להיכנס ולצאת מחניונים כמעט באופן עצמאיבכמה מדינות, יישום של פונקציות אוטומטיות יותר נבחן, אם כי פריסתן תהיה תלויה בהתפתחות החקיקה ובהסמכות ספציפיות. עם זאת, מספר בעיות טכנולוגיות הובילו בעבר לריקולים הקשורים ל-MBUX, מה שהדגיש את המורכבות של שילוב חומרה ותוכנה מתקדמות.
מנועי בנזין: הופעת הבכורה של גל הארכובה השטוח V8…
מבחינת מכניקה, החידוש המרכזי טמון ב- S 580 4MATIC, אשר מוקרן בבכורה של V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4,0 ליטר עם קוד M 177 Evoמנוע זה מתפתח 537 קורות חיים y 750 Nm של מומנט, ומחליף את ה-M 176 הקודם עם 503 כוחות סוס ו-700 ניוטון מטר. מעבר לעלייה בהספק, השינוי הרלוונטי ביותר הוא אימוץ של גל ארכובה שטוח במקום גל הארכובה המסורתי בצורת צלב, פתרון המקושר היסטורית למכוניות ספורט בעלות ביצועים גבוהים וקיים בדגמים של יצרנים כמו פרארי o מקלארןכמו גם ב סדרת AMG GT שחורה.
באחד גל ארכובה שטוחהבובות כבר מוכנות מרווחים של 180 מעלותכך שכולם ממוקמים באותו מישור. זה מאפשר הפחתה במסה ושיפור הביצועים. תגובת המאיץ ולהקל על המנוע להגיע מהירות מנוע גבוההגם הצליל של מנוע ה-V8 משתנה. בתמורה, יש יותר ויברציות ומומנט מעט פחות בסל"ד נמוך בהשוואה לגל ארכובה מסוג צולב, דבר שמפוצה חלקית על ידי הכלאה קלה של 48V.
הודות להגדרה זו, ה-S 580 4MATIC החדש עובר מ 0 עד 100 קמ"ש תוך 4,0 שניותשיפור בזמן של 4,4 שניות בדגם הקודם. במקביל, מהנדסים עבדו על הפחתת צריכת הדלק והפליטות, כך ששיפורי הביצועים אינם באים על חשבון עלייה בצריכת הדלק. מנוע זה, כמו שאר טווח הבעירה, מצויד במערכת קל-היברידי עם גנרטור-מתנע משולב המאפשר לך גישה ל תווית DGT ECO בשוק הספרדי.
מנועי בנזין ודיזל בעלי שישה צילינדרים: M 256 Evo ו-OM 656 Evo…
מתחת למנוע ה-V8 נמצאים המנועים של שישה צילינדרים מוטבעיםזמינות גם גרסאות בנזין וגם גרסאות דיזל, כולן שודרגו. S 450 4MATIC y S 500 4MATIC הם מרכיבים את בלוק הבנזין. M 256 Evo, אבולוציה של ה-M 256 הקודם. על פי כמה דיווחים, תפוקות ההספק הן בסביבות 381 קורות חיים עבור ה-S 450 וה- 449 קורות חיים עבור ה-S 500, עם טעינת-על באמצעות מגדש טורבו ומדחס חשמלי חזק יותר, בנוסף לתושבות מנוע חדשות שנועדו להפחית את הרעידות המורגשות בתא הנוסעים.
אותו בלוק M 256 Evo משמש כבסיס ל- היברידיות פלאג-אין S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATICבראשון, מנוע החום מתפתח בערך 326 קורות חיים, בעוד שבשנייה הוא עולה ל 449 קורות חייםשניהם משולבים עם מנוע חשמלי. 163 קורות חיים, וכתוצאה מכך הספק המערכת המרבי של 435 קורות חיים ב-S 450 e 4MATIC ו- 585 קורות חיים בדגם S 580 e 4MATIC. קיבולת הסוללה נטו היא 21,96 קוט"ש ומאפשרת א טווח נסיעה חשמלי של עד 118 ק"מ לפי WLTP, מספיק כדי לכסות חלק ניכר מהנסיעה היומית מבלי להניע את מנוע הבעירה.
בדיזל, הגרסאות S 350d 4MATIC y S 450d 4MATIC הם משתמשים בבלוק מנוע בעל שישה צילינדרים OM 656 Evoהשיפורים כוללים א ממיר קטליטי עם מערכת חימום חשמלית מה שעוזר להגיע לטמפרטורת פעולה אופטימלית מהר יותר לאחר התנעה קרה. זה מפחית פליטות ברגעים הראשונים של הפעולה, שלב רגיש במיוחד לאור התקנות האירופיות. מנועים אלה מסתמכים גם על מערכת היברידית קלה 48V, מה שמשלים את השלם מבחינת יעילות.
מכוניות היברידיות נטענות ותווית ECO…
לחשמול תפקיד מפתח בסדרת מנועי ה-S-Class. כל גרסאות הבעירה בעלות שישה ושמונה צילינדרים כוללות היברידית קלה 48 וולטבעוד שגרסאות היברידיות פלאג-אין הן המתקדמות ביותר בתחום זה. טווח חשמלי של עד 100-118 ק"מ בקירוב בהתאם למחזור ההומולוגייה, ה-S 450 e וה-S 580 e מאפשרים נסיעות עירוניות יומיומיות ללא פליטות מקומיות, תוך שמירה על עתודת כוח גבוהה כאשר נדרשת כל המערכת ההיברידית.
El גנרטור-מתנע משולב זה מסייע בתאוצה, מקדם את התנעת מנוע הבעירה בצורה חלקה ומחזיר אנרגיה במהלך האטה. בשווקים כמו ספרד, מערכת מסוג זה מספקת את תווית אקולוגית גרסאות ההיברידיות הקלות מאפשרות גישה לאזורים עם פליטות נמוכות ומציעות הטבות מס ותנועה בערים מסוימות. מגמה זו של חשמול עולה בקנה אחד עם ניתוחים של האופן שבו העתיד החשמלי של ה-S-Class יכול להתקיים לצד ההיצע ההיברידי הנוכחי.
תיבת הילוכים 9G-TRONIC והנעה לכל הגלגלים 4MATIC…
ללא קשר למנוע הנבחר, כל סדרת דגמי ה-S-Class החדשה משתמשת ב- תיבת הילוכים אוטומטית 9G-TRONIC יש לה תשע הילוכים. זוהי תיבת הילוכים עם ממיר מומנט שכוונו לעבודה הדוקה עם מערכות ההיברידיות 48V והיחידות החשמליות של גרסאות ההיברידיות הנטענות. המטרה היא לשלב מעברים בלתי מורגשים בהליכה עם אפשרות למקסם את הדחיפה החשמלית בשלבי נהיגה מסוימים.
רוב הגרסאות כוללות הנעה לכל הגלגלים 4MATICמערכת המחלקת מומנט בין שני הסרנים בהתאם לאחיזה ולמצב הנהיגה הנבחר. זה חל על הגרסאות בעלות הביצועים הגבוהים והמשוריינות. S 680 GUARD 4MATICהנעה לכל הגלגלים הזו היא המפתח לניהול מומנט גבוה ומשקל נוסף מבלי לפגוע ביציבות.
מערכת מתלים AIRMATIC ובקרת גוף E-Active…
מבחינת שלדה, מרצדס-בנץ שמה דגש מיוחד על שיפור איזון בין נוחות לשליטהדגם ה-S-Class מגיע כסטנדרט עם AIRMATICהוא כולל מתלי אוויר עם בולמי זעזועים בעלי שיכוך משתנה. פתרון זה כבר היה אחד מיתרונות הדגם, אך הוא עבר כיול מחדש כדי לסנן טוב יותר מהמורות ולשמור על יציבות מרכב טובה יותר במהלך תמרונים מהירים.
כאופציה, המערכת מוצעת בקרת גוף אלקטרונית אקטיביתאשר נמצאת בראש השוק מבחינת טכנולוגיית מתלים. מערכת זו יכולה להטות את הגוף לכיוון פנים העקומה כדי להפחית את התנודה שחשים הנוסעים ומשתמש במצלמות ובנתוני דרך קודמים כדי "לקרוא" את הבורות שלפנינו ולהתאים את תגובת כל גלגל בזמן אמת. התוצאה היא התנהגות שבפועל מתקרבת לרעיון של "שטיח מעופף" על האספלט.
מערכת המתלים משלימה את סרן אחורי הגהאשר נשאר בטווח אך עם מיקוד מעט שונה. כסטנדרט, הגלגלים האחוריים יכולים להסתובב עד 4,5 מעלותזה משפר את יכולת התמרון העירונית ומקטין את רדיוס הסיבוב של מכונית בגודל זה. עם זאת, החומרה מתוכננת להגיע עד 10 מעלותתכונה המופעלת באמצעות תשלום, בין אם כ אפשרות יצרן או דרך א מנוי חודשי (ניתן לביטול)אסטרטגיית פתיחת התכונות הזו נותנת מושג לאן התעשייה צועדת מבחינת שירותים הקשורים לרכב דיגיטלי.
גרסאות מיוחדות: S 680 GUARD 4MATIC וגרסאות AMG ומייבאך עתידיות…
הסדרה כוללת גם גרסה המיועדת ללקוחות המחפשים את רמת ההגנה הגבוהה ביותר. ה-S 680 GUARD 4MATIC מוצגת כסדאן משוריינת מוסמכת. VR10על משטחים שקופים ואטומים כאחד. זהו אחד הדגמים הבודדים המיוצרים בייצור המוני שהגיעו לרמה זו, ועבר בדיקות ספציפיות עם בובות ראווה. ביופידל כדי להבטיח את התנהגותו במצבים קיצוניים.
גרסה זו מתקינה V12 כפול מגדשי טורבו בנפח 6,0 ליטר עם הנעה לכל הגלגלים ומגיע עם חבילת אמצעים ספציפית, הכוללת מערכות כיבוי אשאספקה של אוויר צח לשעת חירוםאזעקות מיוחדות ו דלתות בסיוע חשמלי מותאם למשקל הנוסף. בפנים, ניתן להגדיר אותו כמקורי טרקלין עסקים משורייןעם מערכות בידור מאחור, קישוריות ברמה גבוהה ואותו בסיס טכנולוגי כמו שאר הסדרה.
וריאציות נוספות יתווספו בהמשך. מרצדס-מייבאך S קלאסמתמקדים ביוקרה מקסימלית והתאמה אישית, וגרסאות בעלות ביצועים גבוהים AMGהאחרונים גם יעשו שימוש ב- V8 עם גל ארכובה שטוח והארכיטקטורה החשמלית והאלקטרונית החדשה, ככל הנראה עם התאמות ספציפיות לשלדה, לצליל ולתגובת מערכת ההינע כדי להבדילה משאר המשפחה.
מידות בהתאם לגרסאות, מחירים ומיקוד מסחרי באירופה…
למרות שהקווי העיקריים של מרכב הרכב הם אבולוציוניים, ה- מידות ה-S-Class הם נותרו כמעט ללא שינוי מהדגם הקודם: בערך 5,18-5,19 מטר לסדאן סטנדרטית ועוד קצת 5,28-5,30 מטר עבור גרסת בסיס הגלגלים הארוך. גודל זה מציב אותה באופן ישיר בפלח מכוניות הסדאן המנהליות הגדולות באירופה, שם היא מתחרה בדגמים כמו BMW סדרה 7 או אאודי A8.
בשוק האירופי, ובהתבסס על המחירים שדווחו עבור גרמניה, הגישה למגוון היא במחיר S 350d 4MATIC עם מחיר החל מסביבות יורו 121.356 (מחיר מומלץ כולל מע"מ). המותג כולל נוסחאות עבור שכירות החל מ-1.020 יורו לחודש עבור לקוחות פרטיים, בעוד שבמגזר המקצועי המחירים מתחילים בסביבות 101.980 יורו בתוספת מע"מהגדרת הצעה המשלבת תדמית מייצגת וגישה עסקית.
האבולוציה האחרונה של מרצדס בנץ S קלאס זה מדגיש את המידה שבה המותג בחר ללכת מעבר לכוונון אסתטי פשוט: מנועים מחושמלים עם פתרונות יוצאי דופן כמו גל ארכובה שטוח, פנים שנוטש את המסך האנכי הישן כדי לפנות מקום ל MBUX Superscreen מנוהל על ידי MB.OSעזרי נהיגה המסתמכים על בינה מלאכותית ומתלים המסוגלים לצפות את פני הכביש מציבים את מכונית הסדאן הזו כסטנדרט טכנולוגי באירופה. כל זאת, מבלי לוותר על גישה פרקטית בהיבטים כמו טווח ההיברידי החשמלי של מכוניות נטענות, תווית ECO או אפשרויות התאמה אישית, מחזקים את מעמדה של ה-S-Class כאחד הדגמים המשפיעים ביותר בפלח היוקרה האולטרה.
מקור - מרצדס בנץ
תמונות | מרצדס-בנץ
