מאזדה נחושה להמשיך להפתיע עם הצעות טכנולוגיות לא שגרתיות. בשוק שבו הפחתת העקירה וה- צמצומים הם הנורמה, החברה היפנית שוב התבלטה על ידי השקת א מנוע חדש 2.5 HP 140 e-Skyactiv G, מנוע שמאתגר את המגמות הנוכחיות במנועים קטנים על ידי בחירה בנפח גדול יותר במטרה לשלב ביצועים ביעילות. פיתוח חדש זה עוקב אחר הקו של גודל זכויות זה כבר מאפיין את המותג, מחפש את המידה המתאימה לכל מכונית מבלי לוותר על כוח או צריכה.
למעשה, המכונאי הזה מגיע להחליף מנועי 122 ו-150 כ"ס שעד כה היו חלק מהמגוון בדגמים פופולריים כמו ה Mazda3 ו - מאזדה CX-30. בניגוד למה שאנו עשויים לצפות בזמנים אלו, מאזדה בחרה ב-a מנוע 2.5 ליטר בשאיבה טבעית אשר מלווה גם במערכת של הכלאה קלה עם 24 וולט. זה מאפשר לך לקבל את תווית DGT ECO.
מדוע מאזדה עדיין מהמרת על מנועי נפח גדול?
בתעשייה שבה צמצום מנועים הפך פופולרי, המציאות היא שמהנדסים יפנים הראו זאת העקירה הגדולה ביותר עדיין יש לו מקום בשוק הנוכחי. במקרה זה, מנוע ה-2.5 ליטר בשאיבה טבעית לא רק מבטיחה אמינות טובה יותר על ידי ביטול טעינת העל, הוא גם מאפשר איזון טוב בין הספק לצריכה.
El מנוע 2.5 e-Skyactiv G יש לו הספק מרבי של 140 כ"ס ב-5.000 סיבובים לדקה ומייצר א מומנט 238 ננומטר ב-3.500 סל"ד. נתונים אלו הופכים אותו לאלטרנטיבה אידיאלית למי שמחפש מנוע עם ביצועים טובים ויעילות במנוע. שימוש יומיומי. ולא רק זה: הודות לטכנולוגיות בהן נעשה שימוש, מנוע זה משיג צריכה ממוצעת מאושרת של בלבד 6 ליטר ל-100 ק"מ, נתון בולט בגזרתו.
איך הנהיגה עם ה-2.5 e-Skyactiv G החדש?
גם נתוני התאוצה מבטיחים. עם תיבת שישה הילוכים ידנית, מאזדה CX-30, אחד הדגמים שכבר יש להם את המנוע הזה, מסוגל לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש ב שניות 9,7 ולהגיע למהירות מרבית של 194 ק"מ / שעה. אם תבחר ב- תיבת הילוכים אוטומטיות, הדמות מותאמת מעט, עם זמן האצה של שניות 10,3 ומהירות מרבית של 191 קמ"ש. עם זאת, בשני המקרים המנוע שומר על יעילותו, עם צריכה של 6 עד 6,6 ליטר ל-100 ק"מ בהתאם לתיבת ההילוכים.
זה מושג בזכות מערכת ניתוק צילינדר, המאפשר למנוע לפעול על שני צילינדרים בלבד כאשר התנאים מאפשרים זאת, ובכך להפחית את צריכת הדלק. יתר על כן, המערכת i-Stop עצירה-התנעה אוטומטית עוזרת לשפר עוד יותר את היעילות במצבי תנועה עירונית.
זמינות ומחירים
ה-2.5L e-Skyactiv G החדש כבר נמכר במספר דגמי מפתח של המותג כגון מאזדה CX-30 ו - Mazda3. לגבי האחרון, המשלוחים הראשונים החלו ברבעון האחרון של השנה, וזמינותו צפויה להמשיך ולהתרחב בשווקים אחרים באירופה. במקרה של מאזדה CX-30, קונים יכולים כעת לבחור במנוע זה בגרסאות הזולות ביותר של הטווח, המציעות למשתמשים אפשרות חזקה ויעילה יותר מה-122 HP הקודם.
המחירים משתנים בהתאם לדגם ולציוד, ובספרד, למשל, ה מאזדה CX-30 עם המנוע הזה יש לו מחיר התחלתי של יורו 30.790 בגרסת Prime-Line עם תיבת הילוכים ידנית. אם נבחר ב- גרסת Centre-Line, מחירו עולה ל יורו 32.590 ואם אנחנו רוצים את הגרסה המאובזרת ביותר, ה טאקומי, המחיר מסתכם ב יורו 37.190. האפשרויות עם מתג אוטומטי הם מוסיפים כ-2.300 יורו למחיר הבסיס, בעוד שמאזדה3 יתחיל ב-27.000 יורו.
יותר ממנוע, מחויבות טכנולוגית
החדש 2.5 e-Skyactiv G לא רק מייצג יתרון מבחינת צריכה ופליטות, אלא גם א המשך הגישה הטכנולוגית שמאזדה מיישמת בשנים האחרונות. השילוב של מנוע אטמוספרי עם מערכת מיקרו-היברידית הוא שיקוף ברור של האסטרטגיה של המותג, המציעה להאריך את חיי מנועי הבעירה מבטיח לא רק את היעילות שלו, אלא גם לעמוד בתקנות של פליטות תובעניות יותר.
יתר על כן, מאזדה ניצלה את עדכון המנוע הזה כדי לשפר את הציוד של כמה גרסאות. עכשיו, גם ה מאזדה CX-30 כמו Mazda3 יש להם טכנולוגיות כמו שליטה קולית דרך Alexa, ממשק מידע בידור מותאם דרך מסך 10,25 Pulgadas, תאימות עם אפל y Auto אנדרואיד, ומערכות סיוע מתקדמות לנהג כגון בקרת שיוט אדפטיבית ו - אזהרת החלפת נתיב לא רצונית.
תמונות | מאזדה
