מיצובישי, כמו שאר היצרנים, רוצה להתבלט כיוצר ידוע של רכבי שטח. במהלך השנים, הבית היפני האגדי נפטר מכמה דגמים איקוניים על מנת ליצור רכבי שטח רבים ומגוונים. ה צלב הליקוי של מיצובישי הוא האחרון שמצטרף לשורות הבית. דגם שמזכיר עדה ידועה מהזיכרון.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן מיצובישי אקליפס קרוס 163 CV 4 × 2 אוטו קאייטקימיצובישי אקליפס היה ידוע לכל כדגם ספורט עתיר ביצועים שזכה להצלחה בדור השני שלו, בין השנים 1995-1999. למרבה הצער, בשנת 2012 הוא נעלם מהשווקים לאחר שצבר נפח מכירות נמוך. במשך כמה שנים השם נשאר בלימבו מסחרי, והופיע מחדש ב-2018, בשלב זה מיצובישי מקימה אותו לתחייה עם שם המשפחה קרוס.
מיצובישי אקליפס קרוס הוא המוצר המודרני והחדש ביותר של הבית. לפי גודלו הוא ממוקם באמצע בין שני רכבי השטח האחרים של הבית, ה מיצובישי ASX ו - מיצובישי Outlander. למרות היותו מוצר צעיר, בסוף 2021 הוא סובל ממתיחת פנים קלה. תנועה המשמשת לכלול גרסאות מכניות חדשות ויעילות יותר.
מאפיינים טכניים של מיצובישי אקליפס קרוס
למרות היותו מוצר חדש, הפיתוח של Eclipse Cross מבוסס על אותה פלטפורמה המשמשת את שני אחיו במגוון. ארכיטקטורת GS משמשת כבסיס, למרות החלת השינויים הדרושים כדי לעמוד בגודל, מגוון המנועים וציוד מודרני יותר. הוא הראשון לקבל סדרת אלמנטים שיגיעו בהמשך לדגמים נוספים של הבית.
מיצובישי אקליפס קרוס יושב בצורה מושלמת בפלח ה-C-SUV, פלח ה-SUV הקומפקטי. כלפי חוץ, הוא מגיע לגבהים שלוקחים אותנו אל אורך 4.54 מטר, רוחב 1,8 מטר וגובה 1,68 מטר. לאמצעים אלו יש להוסיף מרווח קרקע של 19 סנטימטרים ובסיס גלגלים של 2,67 מטר.
קרב זה מתורגם לתא נוסעים המאושר לחמישה נוסעים לכל היותר. שלושה מהם ממוקמים בשורה אחורית עם מרווח נכון, אם כי עם מושב מרכזי מוגבל יותר בגודל ובנוחות. לגבי כושר העמסה, ה-Eclipse Cross מכריז על נפח תא מטען מינימלי של 404 ליטר, ניתן להרחבה ל-1.153 ליטר כאשר השורה האחורית מתקפלת. נפח מופחת עקב הסוללות של המכניקה ההיברידית הפלאג-אין.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של מיצובישי אקליפס קרוס
זמנים חדשים דורשים אמצעי התייעלות חדשים. מיצובישי מתכוונת לעזוב את השוק האירופי, אבל עד שזה יקרה, האקליפס קרוס מקבל חידוש חשוב בסוף 2020. בהתאם לצרכי עמידה בפליטות, הוא מנותק מכל מכניקת הבנזין שלו, ממשיך להיות בעל טווח המבוסס כולו על יחידות היברידיות עם תווית ZERO של DGT.
כמו אחיו הגדול, מיצובישי אקליפס קרוס מורכב באופן בלעדי על יחידה מחושמלת במיוחד. הוא מורכב ממנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים ו-2.360 סנטימטר מעוקב שמפתח 98 כוחות סוס ומומנט של 193 ננומטר. נוסף אליו א מנוע חשמלי קדמי עם 82 כוחות סוס, ומנוע חשמלי אחורי עם 95 כוחות סוס. שניהם מסופקים בכוח אחד סוללת ליתיום-יון במיקום מרכזי בקיבולת 13,8 קילוואט.
נוכחותם של שני המנועים החשמליים מספקת מערכת הנעה חשמלית לכל הגלגלים. הניהול נגזר מתיבה אוטומטית והספק הטעינה המרבי הוא 22 קילוואט בזרם ישר. את כל הסט מפתחת הספק מרבי של 188 כוחות סוס עם 100% אוטונומיה מאושרת חשמלית של 45 קילומטרים. מהירות מרבית של 162 קמ"ש ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 10,9 שניות.
ציוד של מיצובישי אקליפס קרוס
מדלתות פנימה מיצובישי אקליפס קרוס מציע תא נוסעים מוצג היטב. למרות שפלסטיק קשיח יש בשפע, תחושת האיכות הנתפסת נכונה הודות לשימוש בחומרים מעודנים יותר כגון עור, אם כי ניתן להשיג רק בגימורים הגבוהים ביותר במגוון. הסביבה טכנולוגית, אבל לא כמו דגמים מתחרים אחרים שנהנים ממערכות מתקדמות יותר.
כרגיל בבית היפני, האקליפס קרוס מציע רמות גימור ואבזור שונות: Motion, Kaiteki ו-Kaiteki +. ההבדלים בין הרמות ניכרים היטב בסעיף הטכנולוגי, אם כי יש גם וריאציות בחלק מהאלמנטים החיצוניים כמו צמיגים. למרות זאת, ההתאמה האישית לא גדולה במיוחד, כאשר כל הגימורים סגורים מאוד מבחינת תצורה.
בכל הנוגע לציוד, מיצובישי אקליפס קרוס מציע את הטכנולוגיה המודרנית ביותר של הבית, בהתאם לדגם העדכני ביותר שלו. יש לציין: מצלמה אחורית, פנסי לד, בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה עם מסך 8 אינץ', רדיו דיגיטלי, דפדפן, קישוריות למכשירים ניידים, גישה והתנעה ללא מפתח וצוות אבטחה גדול ועוזרי נהיגה.
מיצובישי אקליפס קרוס בוידאו
מיצובישי אקליפס קרוס לפי Euro NCAP
מיצובישי אקליפס קרוס היה נתון למבחני ההשפעה התובעניים שאורגנו על ידי Euro NCAP בשנת 2017, ועלו כמו הרכב הבטוח ביותר בקטגוריה שלו עם 5 כוכבים וניקוד שמתחלק כדלקמן. ההגנה על דיירים מבוגרים במקרה של פגיעה הייתה 97 אחוז ו-78 אחוז לתינוקות. במקרה של דריסה של הולך רגל, הוא השיג 80 אחוז מדהים. לבסוף, במונחים של עזרי נהיגה, היא השיגה 71 אחוז גבוה. כיום הערכות שווי אלו נותרות בתוקף מאחר ולא חל שינוי במבנה הרכב.
מיצובישי אקליפס קרוס של Km0 ויד שנייה
מיצובישי אקליפס קרוס הוא דגם עדכני בשוק שלנו. עם שלוש שנות חיים בלבד, עדיין לא היה לה מספיק זמן לבנות מוניטין מסחרי. זה לא תוצר של משיכה מסחרית מיוחדת, ולכן שווקי המכירות המשניים אינם מציעים הרבה אלטרנטיבות אפשריות. בהם אנו רואים שהפיחות הממוצע גבוה מהממוצע, נע בין 30 ל-35%.
ההיצע של רכבי Km 0 הוא כמעט אפסי, רק כמה ארוחות ערב ליחידות, כולן לפני ה-Restyling בסוף 2020 ולכן עם מכונאות בנזין. הערוץ המשומשים והיד שנייה לא מציע עוד הרבה אלטרנטיבות, בקושי מאה. ראינו את זה המחירים מתחילים מסכומים הקרובים ל-15.000 יורו לדגמי 2018 עם קצת יותר מ-100 אלף קילומטרים שנצברו ועם מכונאות בנזין של 150 כוחות סוס.
יריבים של מיצובישי אקליפס קרוס
לפי גודל, מיצובישי אקליפס קרוס ממוקם בגזרת רכבי השטח הקומפקטיים, אם כי לפי גישה אסתטית אין הרבה יריבים שאפשר להשוות את זה מולם. אותו דבר קורה מבחינת הגישה ההיברידית הפלאג-אין שלו, שם קשה למצוא את האויבים הכי ברורים. ללא ספק הדומים ביותר הם פורד קוגה, ניסן קשקאי, טויוטה RAV4 ו - פולקסווגן טיגואן, כולם עם מערכות היברידיות פלאג-אין. אך בנוסף אליהם אנו יכולים להוסיף יחידות רגילות של שוק ה-C-SUV, כגון סיאט אטקה, פיג'ו 3008, KIA ספורטאז ', יונדאי טוסון o סקודה קארוק. בניגוד לקודמות, אלו אינן משתמשות במערכות היברידיות מחושמלות במיוחד, אך הן דומות בגודלן ובמחירן.
שִׂיא
- תווית אפס
- Confort
- איכות נתפסת
לשפר
- מחיר גבוה
- ציוד
- תא מטען מופחת
מחירי מיצובישי אקליפס קרוס
זכור שבגלל טווח ההיברידית פלאג-אין, מחיר המכירה של ה-Eclipse Cross גדל במידה ניכרת. עבור ספרד המחיר ההתחלתי של מיצובישי אקליפס קרוס הוא 43.900 יורו, ללא הצעות או מבצעים. ערך זה מתאים ליחידה עם גימור Motion, הנמוך ביותר בטווח. הדגם היקר מכולם הוא Eclipse Cross Kaiteki + במחיר שמתחיל ב-49.800 יורו, ללא מבצעים או מבצעים.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.
האחרון על מיצובישי אקליפס קרוס
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
