ل מכוניות ללא מדבקות במדריד הם שוב במרכז הוויכוח. כאשר נהגים רבים הניחו שעד 2026 יצטרכו להוציא את כלי הרכב הישנים ביותר שלהם לגמלאות, מועצת העיר בחרה ב... להאריך את חייהן של מכוניות נוסעים אלו בשנה נוספת, מציגה הארכה חדשה שמשנה שוב את לוח הזמנים המתוכנן.
החלטה זו משתלבת בהקשר של שינוי תקנות סביבתיותצעד זה, המיושם הן ברמה העירונית והן ברמה האירופית, משפיע ישירות על בעלי כלי רכב מונעי בנזין שנרשמו לפני 2000-2001 ורכבי דיזל שנרשמו לפני 2006 - במילים אחרות, המכוניות הוותיקות ביותר בצי הרכב של העיר. עבור תושבים רבים, הצעד מציע הקלה מסוימת; עבור אחרים, זהו מקור נוסף ל... אי ודאות לגבי עתיד הניידות בבירה.
הקפאת נהיגה למכוניות ללא מדבקה: עד מתי ניתן לנהוג בהן
מועצת העיר מדריד אישרה זאת תוקף זה מאריך עד 31 בדצמבר 2026 ההקפאה המאפשרת לרכבים ללא מדבקת סביבה מטעם ה-DGT (מנהלת התנועה הספרדית) להמשיך לנוע בעיר. הארכה זו חלה רק על מכוניות שבעליהן רשומים במדריד או רשומים ב-IVTM (מס רכב) (מס רכב מנועי) של העירייה.
בפועל זה אומר את זה מכוניות ללא מדבקת סביבה רשומות בבירה יורשו להמשיך ולנסוע לאורך שנת 2026. ברוב העירייה. הצעד, הממוסגר במסגרת פקודת הניידות בת קיימאזוהי ההארכה השנייה של המועדים, לאחר תאריך היעד הראשוני של 2025, ולאחר מכן, תחילת 2026. כפי שמפורט ב ספירה לאחור לקראת איסור כניסה לרכבים ללא מדבקהלוח הזמנים השתנה בהתאם להערכות טכניות וחברתיות.
חשוב להיות ברור ש לא כל כלי הרכב ללא מדבקה זוכים להטבה. של שוליים אלה. ה כלי רכב נוסעים לא רשומים מרשויות מקומיות אחרות, שאינם רשומים כתושבים במדריד וגם אינם משלמים את מס IVTM, הם מקבלים קנסות כבר זמן מה. אלו שנכנסים לעיר שלא כדין ימשיכו להיענש. הקנסות, שיוטלו באמצעות מצלמות ובקרות אוטומטיות, נעים בטווח של 200 יורו לכל הפרה.
מה יקרה משנת 2027 ואילך למכוניות ללא מדבקה
למרות ההארכה, המועצה מתעקשת כי המטרה הסופית נשארת זהה.: מן ה- 1 ינואר 2027כלי רכב ללא תווית סביבתית יהיו בעלי אסור לנהוג בכל דרך ציבורית בתוך תחומי העירייה. ממדריד. תאריך זה מוצג כגבול הסופי עבור המכוניות המזהמות ביותר, גם אם הן יישארו רשומות בבירה.
התקנות ישפיעו בסופו של דבר בעיקר כלי רכב בנזין שנרשמו לפני 2000-2001 ורכבי דיזל שנרשמו לפני 2006כלי רכב אלה, הנחשבים למכוניות נוסעים בקטגוריה A על ידי DGT (מנהלת התנועה הספרדית), מאבדים בהדרגה שטח בכבישים מאז 2022, תחילה בתוך כביש הטבעת M-30 ומאוחר יותר עם הרחבת... אזור פליטה נמוך לכלל העירייה.
מועצת העיר טוענת כי מספר המכוניות ללא מדבקה שעדיין על הכביש הולך וקטן.הערכות רשמיות מצביעות על כך בין 14.000 ל-15.000 כלי רכב רשומים במדריד אשר נותרו פעילות, מספר קטן בהשוואה לכמעט חמישה מיליון כניסות יומיות לעיר. לדברי מועצת העיר, זה מצדיק את ההשפעה הסביבתית הנוכחית של מכוניות אלה היא "שיורית" ולאפשר התאמת מועדי זמנים מבלי לפגוע ביעדי איכות האוויר.
היכן שמכוניות ללא מדבקה אינן יכולות לנוע גם אם יש הארכה
למרות שההקפאה מאריכה את מסגרת הזמן עד סוף 2026, זה לא אומר שמכוניות בלי מדבקה יכולות לנסוע לכל מקום.העיר מקיימת כמה מקומות פעילות אזורי פליטה נמוכים (ZBE) ובתוכם, אזורים של הגנה מיוחדת (ZBEDEP) עם כללים מחמירים יותר.
במדריד, שני אזורי ההגנה המחוזקים הם הרובע המרכזי והאזור סביב פלאזה אליפטיקהבאזורים אלה, מכוניות ללא מדבקת סביבה אינן יכולות להיכנס בשום פנים ואופן, גם אם הם תושבים רשומים במדריד או משלמים את מס הרכב העירוני (IVTM). במילים אחרות, ההרחבה אינה מאפשרת נהיגה באזורים אלה. ההגבלות נותרות ללא שינוי.
המחוז המרכזי כולל שכונות כגון ארמון, שגרירים, בתי משפט, צדק, אוניברסיטה ושמשתחום בהיקף הכולל רחובות כמו אלברטו אגילרה, סאגסטה, פסאו דה רקולטוס, פסאו דל פראדו, רונדה דה אטוצ'ה, רונדה דה טולדו ו-Calle Mayor, בין היתר. בתוך ההיקף הזה, מכוניות ללא מדבקה סביבתית אסורות בכניסהומצלמות האבטחה מתעדות גישה לא מורשית.
יתר על כן, באזורים המוגנים במיוחד אלה, כלי רכב עם תוויות B או C הם רשאים לחנות רק בחניונים ציבוריים או פרטיים, ללא הזכות לחניה מוסדרת ברחוב (SER), למעט החריגים הרגילים עבור תושבים, שירותים חיוניים או מצבי חירום. בדרך זו, מועצת העיר שומרת על אסטרטגיה מחמירה יותר באזורים עם נתוני הזיהום הגרועים ביותר, תוך גמישות לוח הזמנים בשאר חלקי העירייה.
כיצד התפתח אזור פליטות נמוכות (LEZ) במדריד
מדיניות ההגבלות על ה- מכוניות ללא מדבקות במדריד זה מתפתח בשלבים כבר שנים. 2022האיסור על המכוניות המזהמות ביותר התמקד ב... פנים ה-M-30 (לא כולל כביש זה). שנה לאחר מכן, בשנת 2023, הורחבו ההגבלות לכביש M-30 עצמו, ובשנת 2024, אזור הפליטה הנמוך (ZBE) החל להקיף את כל הכבישים העירוניים בעירייה., עם קריטריוני גישה המקושרים ל DGT סביבתי ייחודי.
באותו הזמן, ה- אזורי פליטה נמוכים להגנה מיוחדת ב הרובע המרכזי ובאזור פלאזה אליפטיקהעם בקרות אוטומטיות, הגבלות גישה מחמירות יותר ומודל שנותן עדיפות להפחתת תחמוצות חנקן (NOx) ומזהמי אוויר אחרים. תחומים אלה נחשבים למפתח ל לעמוד בערכי הגבלת איכות האוויר ולעמוד בדרישות התקנות האירופיות.
בתרחיש זה, ההרחבה החדשה אינה משנה את התפקוד הבסיסי של אזורי פליטה נמוכים וגם לא מפחיתה את הבקרות באזורים הרגישים ביותר. מה שהיא כן עושה הוא לעכב בשנה את האיסור המוחלט על מכוניות ללא מדבקה ברחבי העירייהמה שנותן יותר תמרון לבעלים שעדיין תלויים ברכבים אלה בחיי היומיום שלהם.
מדוע מועצת העיר מצדיקה את ההארכה
מתחום תכנון עירוני, סביבה וניידות, אותו הוא מנהל בורחה קרבנטהנטען כי הארכת ההקפאה נובעת משילוב של קריטריונים טכניים וחברתייםמצד אחד, מודגש כי מדריד רושמת כעת כמה מנתוני איכות האוויר הטובים ביותר שלה.עם רמות זיהום נמוכות יותר מאשר בשנת 2019. מצד שני, מודגש כי ה- יש לבצע את המעבר האקולוגי מבלי להשאיר מאחור לאלו שיש להם פחות אמצעים כלכליים להחליף את רכבם.
הרעיון המרכזי הוא ש- מדיניות סביבתית לא יכולה להפוך למכשול בלתי עביר עבור משפחות עם משאבים מועטיםחובת החלפה מיידית של רכב ישן, בהקשר של מחירים גבוהים הן עבור כלי רכב חדשים והן עבור כלי רכב משומשים, עלולה להיות בעלת השפעה שלילית. פגיעה ישירה באלפי משקי ביתעם ההארכה עד 2026, המועצה שואפת להקל על מעבר הדרגתי יותר לעבר ניידות פחות מזהמת, ובמקביל מתחזקת התמיכה ומורחבת תשתית תחבורה חלופית.
יתר על כן, מועצת העיר טוענת כי מספר כלי הרכב הקטן ללא מדבקות פליטה שעדיין על הכביש מצדיק שינוי בלוח הזמנים. לדברי קרבנטה עצמו, ההשפעה של כלי רכב אלה על פליטות כבר עכשיו משמעותית. "מופחת" או "שיורי"וזה מאפשר להתאים את לוחות הזמנים מבלי לזנוח את המטרות של הפחתת מזהמים וגזי חממה.
שנה נוספת להחליט: מה נהגים צריכים להעריך
לבעלי מכוניות ללא מדבקות הרשומות במדרידהמסר המרכזי הוא פשוט: הם יוכלו להמשיך לנוע לאורך שנת 2026 מחוץ לאזורי ההגנה המיוחדים לפליטה נמוכה.זה לא כרטיס בלאנש בלתי מוגבל, אלא חלון זמן סופי לתכנן מה לעשות עם הרכב עד 2027.
ניתן להשתמש בשנה הנוספת הזו כדי שקלו האם כדאי לשמור את המכונית עד סוף התקופה, למכור אותה, לגרוט אותה או להחליף אותה באחרת עם תווית סביבתית.זה גם מאפשר לימוד חלופות לניידות, כגון שימוש אינטנסיבי יותר בתחבורה ציבורית, שיתוף רכב, או שילוב של אמצעי תחבורה שונים בהתאם לצרכים של כל משפחה.
על נהגים לזכור שלמרות שהתאריך נדחה כעת, האיסור הסופי נקבע כעת בפקודה החדשה.התחושה שיש "הרבה זמן" יכולה להיות מטעה אם ההחלטה נדחית לרגע האחרון, שכן מספר רב של אנשים עלולים לנסות להחליף רכב בו זמנית וליצור צוואר בקבוק. מתחים במחירים בשוק יד שנייה ובהליכים מנהליים.
השפעה כלכלית וחוסר שביעות רצון בקרב אלו שכבר החליפו את רכבם
רצף שינויי התאריך יצר אי נוחות ניכרת בקרב נהגים שכבר ציפומאז 2022, תושבי מדריד רבים החליטו למכור, לגרוט או להחליף את המכוניות שלך ללא מדבקהלפעמים בחיפזון, כדי להימנע מחוסר יכולת לנהוג. חלקם פנו לדגמים עם תווית C, היברידיות או אפילו חשמליות, בהסתמך על תמריצי הגריטה הזמינים.
הערכות מצביעות על כך שעשרות אלפי כלי רכב ללא המדבקה הנדרשת כבר הוסרו מהכביש בשנים האחרונות, בין היתר בשל הציפייה שהאיסור משנת 2025 יגיע לפועל סופי. עם ההארכה החדשה עד 2026, בעלים רבים חשים שקיבלו החלטה שהושפעה מלוח זמנים שבסופו של דבר השתנה..
תחושה זו נוצלה על ידי כמה קבוצות פוליטיות כדי לתבוע פיצויים או פיצויים נוספים עבור תושבי מדריד שהקדימו את החלפת רכבם. ישנן קבוצות הטוענות כי אלו שבחרו לגרוט את רכביהם מתוך תחושת אחריות או פחד מהגבלות צריכים לקבל יחס מועדף יותר, בהתחשב בכך שמדיניות ההארכות הרציפות יצרה אי ודאות משפטית ועלויות מיותרות.
ויכוח פוליטי סביב ההארכה
הארכת ההקפאה גרמה דיון סוער במועצת העירייהבעוד שממשלת העיר מגינה על הצעד כהתאמה סבירה למצב בפועל של צי הרכבים והזיהום, האופוזיציה מבקרת את שינוי הכיוון ומקשר זאת הן לסוגיות בחירות והן לחוסר שאיפה סביבתית.
מגזרים מתקדמים מאשימים את מועצת העיר ב לדלל את יעילותם של אזורי פליטה נמוכים, בהבנה שההרחבה דוחה החלטות בלתי נמנעות ומשאיר את כלי הרכב המזהמים ביותר על הכביש למשך זמן רב יותר, גם אם הם מעטים במספר. קבוצות אלו דורשות מחויבות חזקה יותר לניידות בת קיימא, עם השקעה רבה יותר בתחבורה ציבורית ורשת רחבה בהרבה של עמדות טעינה לרכבים חשמליים מהקיימת.
מפלגות אחרות, לעומת זאת, התמקדו ב... נזק שנגרם לבעלים שכבר ויתרו על מכוניותיהם ללא מדבקה לפני ההארכותישנן הצעות למועצת העיר לבחון פיצוי כספי לאלו שסיימו להיפטר מרכביהם בהתאם ללוח זמנים שהשתנה מאז. גישה זו מדגישה את הצורך ב... חיזוי ויציבות רגולטורית כדי שהאזרחים יוכלו לקבל החלטות בוודאות מסוימת.
סיוע, גריטה והחלפת רכב
לצד ההארכה, מועצת העיר שומרת על סיוע לגריטת כלי רכב ללא מדבקהזהו כלי שנועד לתמרץ את חידוש צי הרכב. סובסידיות אלו, שבמקרים רבים מסתכמות בכ- 1.500 יורו לכל רכב שהוסרניתן להשתמש בהם כדי לתמוך ברכישת מכוניות נוסעים פחות מזהמות, בין אם הן בנזין או דיזל עם תווית רשמית, כלי רכב היברידיים נטענים או חשמליים טהורים.
הנהלת העירייה טוענת כי אלו שניצלו את הסיוע הזה לא מתחרטים על כך.הסיבה לכך היא שהם הצליחו להקדים את סיום מחזור מכוניותיהם הישנות יותר בתמורה לפיצוי כספי ולאפשרות גישה לרכב יעיל יותר עם פחות הגבלות. עם זאת, עבור חלק מהמשתמשים, התחושה נמשכת כי לוח הזמנים המשתנה העניש את אלו שעברו מוקדם יותר.
ארגוני נהגים וארגוני תעשייה דורשים בהירות רבה יותר במועדים ופחות שינויים בקריטריוניםהתפיסה היא שאלתור רגולטורי יכול ליצור חוסר אמון והחלטות כפויותבמיוחד בקרב אלו שכבר נמצאים במצב כלכלי קשה וחייבים לחשב בקפידה כל הוצאה.
הקשר עם מדיניות אירופאית והקשר הלאומי
המצב של מכוניות ללא מדבקות במדריד לא ניתן להבין זאת במנותק מההקשר האירופי. בשנים האחרונות, האיחוד האירופי האיצה את הקצב מבחינת איכות האוויר ודיכוי פחמןעובדה זו דרבנה את האימוץ הנרחב של אזורי פליטה נמוכים בערים גדולות. כמו כן, התקיים דיון סוער בנושא מועדים אחרונים למכירת מכוניות עם מנוע בעירהלוח זמנים שבריסל שיכללה עם הזמן.
בספרד, חוק שינויי האקלים זה מאלץ עשרות רשויות מקומיות ליישם אזורי פליטה נמוכים, בעוד שתקנות ניידות מדינה חדשות מספקות למועצות מקומיות מסגרת משפטית חזקה יותר להחמרת מגבלות התנועהעם זאת, היישום הספציפי תלוי בכל עיר, מה שמסביר מדוע ישנם לוחות זמנים שונים מאוד ורמות דרישות משתנות בהתאם לטריטוריה.
בהקשר זה, מדריד בחרה ב- אסטרטגיה המשלבת יעדים סביבתיים עם גמישות זמנית מסוימתבמיוחד עבור מכוניות ללא מדבקה הרשומה באזור. ערים ספרדיות אחרות, כמו בילבאו או מספר רשויות מקומיות קטלאניות, נעות לכיוון מודלים מגבילים יותרעם לוחות זמנים ברורים לאיסור תגים מסוימים, מה שמראה שהמגמה הכללית נעה לכיוון של הפחתה מתמשכת בחשיבותה של המכונית המזהמת ביותר בסביבה העירונית.
איזה עתיד מצפה לנהגים במדריד?
עם הארכת ההצעה כעת על הפרק, נהגי מדריד עם מכוניות בלי מדבקה יש להם מרחב תמרון אחרון עד סוף 2026במהלך תקופה זו הם עדיין יוכלו לנוע ברחבי רוב העיר, אך עם הגבלות שעדיין יהיו בתוקף. הרובע המרכזי וכיכר אליפטי, ועם 2027 כנקודת האל-חזור.
המפתח, מעכשיו והלאה, יהיה לתכנן מראשכדי להעריך את מצב הרכב בפועל, את השימוש בו, את עלות התחזוקה לעומת החלפתו, ואת ההשפעה שתהיה לאיסור על שגרת יומו, אלו המסתמכים על מכוניותיהם הלא רשומות מדי יום לעבודה, לטיפול בבני משפחה או לנסיעות לאזורים בעלי רשתות קשות, יצטרכו לשקול היטב איזו חלופה מתאימה ביותר לתקציבם ולצרכיהם.
בתרחיש שבו ה- אזורי פליטה נמוכים הופכים למבוססים יותר ויותר והמועדים מתקרביםהעיר מתקדמת לעבר מודל ניידות שבו מכוניות ישנות ומזהמות יותר יוצאות משימוש בהדרגה. ההקפאה החדשה מציעה הקלה מסוימת לבעלי כלי רכב ללא מדבקת פליטה במדריד, אך היא גם מבהירה ש עתיד התנועה בבירה יכלול מכוניות עם תוויות סביבתיות, פתרונות משותפים ושימוש אינטנסיבי יותר בתחבורה ציבורית..
