זה מנוע בעירה פנימית שמחזור הבעירה שלו דורש ארבעה שלבים. הראשון לתת לאוויר או לתערובת להיכנס, השני לדחוס אותו, השלישי לפוצץ אותו ולהשיג אנרגיה עם התפשטות הגזים ולבסוף, הרביעי להוצאת גזי הפליטה. השמות של שלבים או זמנים אלה הם: הוֹדָאָה, דחיסה, הרחבה y לברוח.
זה שונה מ מנוע שתי פעימות שבהם הראשונים מקבצים את היניקה והדחיסה בשלב הראשון ואת ההתרחבות והפליטה בשלב השני. להלן נפרט את חלקיו של מנוע ארבע פעימות, כיצד הוא פועל, מהי תערובת האוויר והדלק הדרושה לו ומדוע השימוש בו במכוניות הפך לנפוץ.
חלקים של מנוע ארבע פעימות
למנוע בוכנה ארבע פעימות יש הרבה יותר רכיבים בסיסיים מאשר למנוע שתי פעימות:
- בלוק מנוע: היכן החורים או הצילינדרים המרכיבים את קירות תאי בעירה.
- ראש צילינדר: חלק מזה סוגר את תאי הבעירה מלמעלה והיכן שוכנים השסתומים וגלי הזיזים.
- בּוּכנָה: חלק נייד שסוגר את תא הבעירה מתחת וזה מחובר לגל הארכובה על ידי מוטות חיבור.
- גל ארכובה: ציר זה להפוך תנועה ליניארית עלייה ונפילה של הבוכנות בתנועה מעגלית.
- מוטות חיבור: חלקים נעים כי חבר את הבוכנות לגל הארכובה.
- שסתומים: האם ה שערים שנפתחים ונסגרים בזמן הנכון להכניס את האוויר או לא ולשחרר את גזי הפליטה או לא. למנועי שתי פעימות אין
- גלי זיזים: הם הצירים עם בליטות הנקראים מצלמות זה הם דוחפים את השסתומים פתוחים כאשר מתאים. למנועי שתי פעימות אין שסתומים או גלי זיזים.
- סעפת יניקה: צינורות שדרכם נכנס אוויר בתאי הבעירה כאשר השסתומים מאפשרים זאת
- סעפת: צינורות שדרכם יוצאים גזי הפליטה כאשר השסתומים מאפשרים זאת
- תקעים: במנועי בנזין ארבע פעימות, חלקם מצתים שגורמים לניצוץ לפוצץ את התערובת. במנועי דיזל הם אינם נחוצים, כי התגובה מושגת על ידי לחץ. רק כמה מחממים נחוצים כדי להקל על המחזור בעת ההפעלה
- מזרקים: במנועי הזרקה ישירה, רק אוויר מותר להיכנס לתא הבעירה ודלק מסופק להם כבר בפנים דרך המזרקים. במנועי הזרקה עקיפה, המזרקים נמצאים מחוץ לתא הבעירה.
- עוּקָה: זה החלק ש סוגר את המנוע מלמטה ומכיל את שמן הסיכה כאשר המנוע במצב מנוחה. היצירה הזו אינה זהה במנועי שתי פעימות, מכיוון שהשמן מעורבב עם האוויר והדלק.
- משאבת שמן: זה אחראי על הוצאת השמן לכל המקומות שנדרש להפעלת המנוע.
פעולת מנוע ארבע פעימות
באחד מָנוֹעַ ארבע פעימות, ישנו מחזור תיאורטי שהוא הבסיס להבנת פעולת המחזור האמיתי, אך כפי ששמו מעיד, הוא אינו מתאר בדיוק מה קורה במציאות.
- El פעם ראשונה של המחזור הוא שאיפת המטען הטרי, המורכב מאוויר (מחמצן או שנקרא גם חמצון) ובנזין (דלק). בשלב זה, הבוכנה יורדת מה- מרכז מת העליון לתחתית, בעוד ה גל ארכובה מסתובב 180 מעלות. לאס שסתומי יניקה לפתוח כדי להכניס את התערובת.
- El פעם שנייה הוא הדחיסה. שסתומי היניקה נסגרים ומשאירים את החלק הפנימי של הצילינדר אטום. הבוכנה עולה ומעלה את לחץ התערובת הפחתת עוצמת הקול שמכיל אותו, בעוד שגל הארכובה משלים את זה סיבוב ראשון בסיבוב 360º.
- El פעם שלישית מתחיל ברגע שבו הבוכנה נמצאת ב מרכז מת העליון, והמצת פולט ניצוץ ש שריפת הדלק מתחילה. בשלב זה נוצרת כמות גדולה של חום והתערובת מתרחבת וגורמת הבוכנה יורדת בעוצמה, הפקת העבודה. גל הארכובה מתחיל את הסיבוב השני שלו ב-540º.
- ב הפעם הרביעית יש לנו את הבוכנה בתחתית וגזי הבעירה הממלאים את הגליל. שסתומי הפליטה נפתחים והבוכנה עולה שוב ומוציאה אותם. בסוף שלב זה, גל הארכובה מסיים את הסיבוב השני שלו מכיוון שהוא הסתובב 720º. תא הבעירה מוכן להתחיל מחדש את המחזור בפעם הראשונה.
עם איזה תמהיל זה עובד?
כפי שציינו בעבר, מנוע שתי פעימות שורף תערובת של אוויר, דלק ושמן. עם זאת, במנועי ארבע פעימות תערובת זו מורכב רק מאוויר ודלק. היחס הנכון בתנאים אידיאליים עבור א בנזין זה מ 14,7 גרם אוויר לכל גרם דלק (14,7/1). כמויות אלו ידועות בתור התערובת הסטוכיומטרית או האידיאלית.
ב מנוע דיזל יחס זה מעט שונה, עם כמות מעט נמוכה יותר של אוויר: 14,5 גרם אוויר לכל גרם דיזל. תערובות אלו מבקשות להשיג את כמות החמצן הדרושה לשריפת כל הדלק שנכנס לתא הבעירה. אם הפרופורציה לא נכונה, הבעירה לא תהיה איכותית וייווצר יותר עשן ופליטות.
מדוע מנוע רכב הוא ארבע פעימות?
הבחירה במנועי ארבע פעימות למכוניות היא בגלל לצרוך פחות בנזין ושמן מאשר שתי המכות. כלומר, הם פולטים פחות גזים ולכן הם מזהמים פחות הָהֵן. כמו כן, מכיוון שהם מייצרים רק פיצוץ אחד עבור כל שתי סיבובים של גל הארכובה, הם שקטים יותר, יש להם פחות רעידות בן קל יותר לקירור. מכאן שהם גם כן יותר אמין ועמיד.
תמונות 1 ו-3 - רובין גלנט, טים דובלאר