סיאט מבחן ארונה FR 1.0 TSI 110 CV (עם וידאו)

ل רכבי שטח עירוניים הם ממשיכים לבלוט בטבלאות מכירות הרכב. יש להם סגנון עיצובי שמאוד פופולרי היום, הם לא יקרים מדי, הם מציעים מספיק מקום פנימי והם גם תקפים לחלוטין לטיול מדי פעם. היום ניסינו את מושב ארונה, אחת ההתייחסויות של הקטגוריה. כמו כן, עם המנוע הכי מאוזן והגיוני.

אנחנו זוכרים את סיאט ארונה נמצא בשוק מאז 2017 ואולי עבור רבים, ייתכן שהוא כבר מיושן במקצת מכיוון שהשינויים בשש השנים הללו היו מינימליים. עם זאת, תן לזה להיות המכונית הנמכרת ביותר בסגמנט שלה נותן את הסיבה לכך מושב. הוא גם הנמכר ביותר של המותג הספרדי, ודרך אגב, הוא זמין החל מ-18.650 יורו.

גימור FR שתמיד משכנע

במקרה זה אנחנו בודקים את גימור FR. כפי שאתה כבר יודע, הסוף הזה מנסה להציע א אסתטיקה קצת יותר ספורטיבית, הדגשת הפגוש הספציפי עם פנסי הערפל הבולטים האלה, ההגנות התחתונות או הפגוש האחורי עם שני יציאות פליטה משולבות שהם... שקריים יותר מיהודה.

כדי לצטט כמה פרטים אחרים של החלק החיצוני של יחידת הבדיקה הספציפית הזו, יש לנו גוף דו-גוני עם גג שחור וגלגלי 18 אינץ' אופציונליים. לגבי גודל הרכב, הארונה אורך 4,15 מטר, רוחב 1,78 וגובה 1,53, עם בסיס גלגלים של 2,57 מטר.

בפנים זה גם מספק עיצוב ספציפי עבור המושבים, תפרים אדומים גלויים על גלגל ההגה הספורטיבי, קרסולית ההילוכים ועל המושבים עצמם, כמו גם מעט עיטורים אדומים כדי ליצור את המראה הדינמי יותר הזה שבדרך כלל מתאים כל כך טוב.

עם הרסטיילינג, סיאט ארונה עודכנה ברמה הטכנולוגית. ברשותנו קופסה דיגיטלית בגודל 10,25 אינץ', שנראית טוב ונוחה לטיפול וניתנת להתאמה אישית, כאשר מסך מערכת המולטימדיה מופיע במרכז לוח המחוונים, שבמקרה זה הוא בגודל 9,2 אינץ'.

מה שאני לא אוהב זה פתחי האוורור בקצות לוח המחוונים מוארים. למה אתה לא משכנע אותי? ובכן, כי התאורה הזו משתקפת בחלון הצד ודווקא היא נמצאת ברמת הראייה של המראה החיצונית. לָכֵן, יכול להפריע לראות בלילה. בדיוק כמו שזה קורה בדגמי מרצדס רבים. בכל מקרה, זה יכול לעבור לא מקוון, אבל זה נראה לי כמו באג גדול.

סיאט ארונה הוא B-SUV עם מקום לארבעה מבוגרים

בכל הנוגע למרחב הפנימי, סיאט ארונה היא מכונית מרווחת עם משטח זכוכית נדיב, המשפר את תחושת ההקלה ליושבים. במושבים הקדמיים יש לנו מספיק מרחק לראש ולא תהיה בעיה להתאים את המושב וההגה לטעמנו, תוך התחשבות ניסע קצת יותר גבוה מ-a איביזה, לדוגמה.

הממד הגרוע ביותר, כצפוי, הוא הרוחב. זהירות, זה לא רע בהתחשב בעובדה שמדובר במכונית בגזרת B-SUV, למרות שהיא לא טובה כמו בגובה. בהקשר ל חורים להחלפה, יש הרבה אבל אולי הם יכולים להיות קצת יותר גדולים. יש לנו חללים בדלתות, בקונסולה המרכזית עם משענות שתייה, משענת יד עם חזה ותא מתחת למזגן -שאגב, למרבה המזל, מופעל עם פקדים וכפתורים מסורתיים- עם מגש טעינה אלחוטי.

לאס מושבים אחוריים, כמו הקדמיים, לזרוח במרווח הראש והרגליים. ארבעה מבוגרים של 1,80 יכולים לנסוע בלי לחץ בסיאט ארונה. חמש לא יצליחו לעשות זאת בנוחות, כי הרוחב מזיק, וגם מנהרת ההילוכים המסורבלת לא עוזרת. אבל בסופו של יום אסור לשכוח שעדיין מדובר במכונית קטנה יחסית.

אגב, בולט שמדובר ברכב שהמחיר בו משחק טריק חשוב, כי כאן מאחור אין לנו משענת יד מרכזית, פתחי אוורור מתכווננים או שקעי USB. זה גם לא מתאים למושבים האחוריים, למרות שזה נורמלי לחלוטין.

עם תא מטען טוב

בפתיחת דלת תא המטען אנו מוצאים מקום טוב להטענה. תא המטען של סיאט ארונה מעוקב 400 ליטר המהווה קיבולת נדיבה. נכון שהוא לא מאוד עמוק, אבל הוא די גבוה ופי ההעמסה טוב. למעשה, זה יספיק לסחוב מטען של ארבעה אנשים לחופשה לא ארוכה מדי.

גם אנחנו יכולים למקם את הרצפה בשני גבהים שונה, בהיותו ממוקם מתחת לקומה זו גלגל רזרבי; נקודה חיובית כי זה הופך פחות נפוץ במכוניות של היום.

95, 110 או 150 CV, אבל תמיד בנזין וללא תווית Eco

אם נלך לסעיף על מנועים, כאן סיאט ארונה לא כל כך שלמה; הוא מוצע רק עם שני מנועים. יש לנו את ה 1.0 TSI שלושה צילינדרים עם כוחות של 95 ו-110 כ"ס ולמי שרוצה קצת יותר חריפות, גם את 1.5 TSI 150 כ"ס. הפחות חזק הוא תמיד ידני, ה-110 יכול להיות ידני או אוטומטי וה-150 CV תמיד מגיע עם תיבת DSG.

אף אחד מהם לא מחושמל וגרסת ה-CNG הופסקה לפני זמן רב, אז הארונה לא יכולה להפיק תועלת מהמדבקה של DGT Eco והיתרונות שלו, משהו שיכול לשחק נגד המודל הספרדי ולהועיל לתחרות. אין גם גרסאות דיזל או הנעה ארבע גלגלים.

במקרה זה אנחנו בודקים את המנוע ההגיוני ביותר עבור הרוב וכפי שהמכירות משקפות, הביקוש ביותר. היא הגרסה 1.0 TSI 110 כ"ס עם גיר ידני 6 הילוכים. בנוסף לכוח האמור, הטורבו שלושת הצילינדרים הזה מייצר 200 Nm בין 2.000 ל-3.500 הקפות, מגיע ל-190 קמ"ש, יכול לעשות 0 עד 100 ב-10,3 שניות צריכה מעורבת הומלוגית היא 5,3 ליטר/100 ק"מ.

על ההגה של סיאט ארונה

נכנסים להתנהגות עצמה, סיאט ארונה זה קל לנהיגה, במיוחד בעיר, בשל קלות ההיגוי שלו ותחושת הדוושות והחלפת ההילוכים. באופן כללי הכל נעים לתפעול.

בנוסף, אנו נושאים תנוחת נהיגה מעט מוגבהת ויש לנו הרבה משטח זכוכית. זה לא רק משפר את תחושת המרחב, כפי שכבר אמרנו, אלא גם מקל על תמרונים איטיים מכיוון שאנו יכולים לראות טוב יותר. בינתיים, אותו מרווח קרקע גבוה יותר גם מונע מאיתנו לגרד את הסינר הקדמי בכל מדרכה בעת חנייה במצבר.

יכול להיות נוח יותר עם צמיגים קטנים יותר

La השעיה זה מספיק נוח, למרות שזה נכון צמיגים מעט קטנים יותר ישפרו את הנוחות הכללית של המכונית. היחידה הזו לוקחת אותם ב-18, בעוד עם 17 או אפילו 16 אינץ' היא תספוג את המהמורות הקשות ביותר טוב יותר. במובן הזה, סקודה קמיק או סיטרואן C3 איירקרוס הם קצת יותר נוחים.

גלגלי ה-18 אינץ' מאוד אסתטיים, אבל הם לא עוזרים לנוחות.

לגבי כיוון, יש מספיק סיוע, וזה טוב מאוד לעיר. החיסרון הוא שבדרך הזו אתה מאבד קצת את הדיוק בכביש או בכביש המהיר, אבל ביחידה הזו אנו נושאים מצבי נהיגה, אז אם נרצה, נוכל להקשות קצת יותר אם נראה לנכון. מצבים אלו מנוהלים מכפתור ליד השינוי ונקראים אקו, רגיל, ספורט ואינדיווידואל, האחרון ניתן להתאמה אישית.

זו לא מכונית שנועדה לנהוג ספורט, כפי שאתה כבר יכול לדמיין. עם זאת, בנהיגה מהירה הוא מציית די טוב והגוף לא נוטה יותר מדי. בכל מקרה, כמו שאמרתי, זו לא מכונית שמזמינה אותך לעלות "על במה".

מנוע ה-110 כ"ס הוא ללא ספק בחירה נבונה

עוברים למנוע, ה-1.0 TSI של 110 CV הוא הימור בטוח. זהו שלושה צילינדרים ומאפשר לך להבחין ברעש מסוים כשהוא קר, אך עד מהרה הוא לא מורגש. אם אנחנו לא מאוד עמוסים, מזיז את הארונה בקלות רבה ואין צורך לקחת אותו גבוה בסיבובים, האזור האופטימלי שלו הוא הטווח שבין כ-2.000 ל-3.200 סל"ד.

למעשה, נראה שהוא נותן יותר מה-110 כ"ס המוצהרים. מאיץ מנמוך מאוד יש לו קצת פיגור, עיכוב עד שהטורבו נכנס, אבל זה לגמרי נורמלי במנועים האלה. ברגע שיש לך לחץ, הדחיפה היא יותר מ מספיק כמעט לכל מיני נסיבות. עם זאת, אלא אם כן אתה נוסע הרבה ועם הרבה עומס, המנוע הזה אידיאלי לכל מיני שימושים.

ובאשר ל צריכה, הארונה עם המנוע הזה לא בולטת לטוב ולרע. הדבר הרגיל הוא להיות בסביבה של 6,2 ליטר בממוצע עושה נהיגה רגילה. זה יכול לרדת או לעלות כמה עשיריות אם אנחנו רכים או אם הרגל שלנו קצת כבדה. זה יכול להיות בסביבות 5,5 ליטר/100 ק"מ על הכביש המהיר במהירות חוקית אם אנחנו לא עמוסים ובעיר זה יהיה תלוי עד כמה כבדות הרגליים שלנו, אבל זה יהיה נדיר לראות את זה מעל 7 ליטר.

לסיכום, הארונה היא תלמידת 7 כמעט בכל המקצועות

כפי שראיתם לאורך המבחן, סיאט ארונה היא מכונית שלמעשה לא בולטת כלל, לא לטובה ולא לרעה. אבל זה מכונית עגולה מאוד מכל הבחינות, כמו התלמיד שקיבל א' בכל המקצועות.

יריביו הישירים ביותר הם פורד פומה, יונדאי קונה, סקודה קאמיק, אופל מוקה, פיג'ו 2008 o סיטרואן C3 איירקרוס בקרב רבים אחרים.

בכל מקרה, הצד החזק העיקרי שלו, בנוסף לאיזון, הוא הפנים המרווחים ותא המטען, תוך שהוא צולע קצת בגזרת המנוע שכן אין לו מכניקה מחושמלת וגם לא יכול להיות לו תווית Eco. בכל מקרה, אני קחו בחשבון שזה יכול להיות רכב מושלם לזוג עם ילד וגם מנוע ה-110 כ"ס הזה הוא המאוזן ביותר לכל מיני שימושים.

ומה קורה עם המחירים, כי יותר מאותו הדבר, זה פחות או יותר בממוצע של הקטגוריה; למרות שאתה כבר יודע שבתקופה האחרונה אין דגם זול. המחיר ההתחלתי שלך לפי קופיגורטור הוא 18.650 יורו, למרות שעם הגימור FR ומנוע ה-110 זה מגיע לכ-23.300 יורו מבלי להוסיף עוד חבילות אופציונליות.

הייתי בוחר במנוע הזה, אבל עם גימור צנוע יותר, כמו ה סִגְנוֹן, ואיזו חבילת תוספות, שבעבור 20.000 או 20.500 יורו כבר יש לנו מכונית די נחמדה.

חוות הדעת של העורך

גלריה סיאט ארונה FR