אוהדי כדורגל אולי מקשרים את זה לטורניר, אבל האמת היא שלתקן יורו 7 החדש אין שום קשר לכדורגל, אלא לאוויר נקי. תקנות הפליטה האירופיות החדשות נועדו להדק את הברגים על כלי הרכב המזהמים ביותר בענף התחבורה ולדחוף את הניידות לעבר עתיד בריא יותר. במדריך מקיף זה, אנו מפרטים מה משתנה עם יורו 7, מתי הוא מגיע וכיצד הוא יכול להשפיע עליכם, בין אם אתם נוהגים מדי יום, מנהלים צי רכב או אפילו לא בעלי רכב. המטרה הבסיסית ברורה: לשפר את איכות האוויר ולהתקדם לעבר ניטרליות אקלימית.
השיחה תקנות יורו 7 הוא מגיע כדי להחליף את תקן יורו 6 הנוכחי, לאחד את הגישה בין סוגי הרכבים ולהרחיב את המיקוד מעבר לצינור הפליטה. לא רק שמגבלות קיימות נשמרות או מותאמות, אלא גם מזהמים שלא נמדדו בעבר משולבים, ומכוניות נדרשות להישאר נקיות לאורך זמן רב יותר. החידוש המרכזי הוא הגישה המקיפה: פליטות מהאגזוזות וכן מבלמים וצמיגים., בנוסף למבחנים תובעניים יותר בעולם האמיתי.
מהו תקן יורו 7?
באופן כללי, יורו 7 הוא התקן החדש של האיחוד האירופי המסדיר בצורה מחמירה יותר את פליטות כלי הרכב. הוא מחליף את יורו 6 ונחשב לתקן התובעני ביותר עד כה. זה חל באופן גורף על מכוניות, טנדרים, משאיות ואוטובוסיםוכולל בנזין, דיזל, כלי רכב היברידיים וחשמליים, במטרה להפחית את זיהום האוויר ולהגן על בריאות הציבור, במיוחד בסביבות עירוניות.
בהשוואה לשלבים קודמים, יורו 7 לא מתמקד רק במה שיוצא מהאגזוזלראשונה, היא גם מווסתת פליטות שאינן נובעות מבעירה, כגון אבק בלמים ומיקרופלסטיק הנפלט מצמיגים. גישה זו שואפת לבקרה ריאליסטית יותר של ההשפעה הכוללת של התנועה על איכות האוויר.
קצת הקשר: מהם תקני אירו?
תקני היורו הונהגו בשנת 1992 כדי לקבוע מגבלות פליטה עבור כלי רכב הנמכרים באיחוד האירופי. מאז יורו 1 ועד היום, המגמה הייתה החמרה הדרגתית של המגבלות המותרות ותנאי הבדיקה. פליטות פחמן חד-חמצני במכוניות נוסעים היו מוגבלות כבר בתכנון המקורי שלהן.ועם כל איטרציה, נוספו מזהמים, הותאמו נתונים והבדיקות שודרגו כדי לשקף טוב יותר את הנהיגה בעולם האמיתי.
במסע הזה, יורו 7 מייצג את הצעד השאפתני ביותר קדימה: זוהי הסקירה המחמירה והמורכבת ביותר של התקן.עם חומרים חדשים על הרדאר, דרישות עמידות תובעניות יותר, וגישה שמטרתה להשוות את הדרישות בין קטגוריות רכב כדי לצמצם פערים.
הבדלים עיקריים בין יורו 6 ליורו 7
היקף וסוגי כלי רכב
עם יורו 6, המיקוד היה בעיקר על כלי רכב בנזין ודיזל. יורו 7 מרחיב את ההיקף: זה גם מסדיר את הרכבים ההיברידיים והחשמליים.זה מציב את כל הסדרה באותו מגרש משחקים רגולטורי ומעודד הנעה קונבנציונלית ומחשמלת כאחד לעמוד בסטנדרטים דומים.
מזהמים ומגבלות מוסדרות
יורו 7 שומר על חלק ממגבלות יורו 6 עבור מכוניות נוסעים וטנדרים, אך מוסיף חומרים ומתאימה את הדרישות לכלי רכב כבדים. בין השינויים הבולטים ניתן למנות את הבאים:
- כניסת מזהמים חדשיםשליטה באבק בלמים, מיקרופלסטיק מצמיגים, אמוניה (NH3) ותחמוצת חנקן (N2O).
- הפחתת NOx בכלי רכב דיזל קלים בהשוואה לתקן יורו 6, כדי להפחית עוד יותר את תרומתם לזיהום בסביבות עירוניות.
- בכלי רכב כבדים (משאיות ואוטובוסים), הפחתה של יותר מ-50% של תחמוצת החנקן בהשוואה לשלבים קודמים.
- גם במשקלים כבדים, הפחתה של 75% במספר החלקיקים, הפחתה משמעותית עקב השפעתה על הבריאות.
במקביל, מגבלות ה-NOx נותרו בתוקף עבור מכוניות נוסעים וטנדרים מסוג יורו 6 (60 מ"ג/ק"מ לבנזין ו-80 מ"ג/ק"מ לדיזל), אם כי עם בדיקות מחמירות יותר. משמעות הדבר היא שהמספרים אולי נשמעים מוכרים, אך השגתם תהיה קשה יותר עקב תנאי הבדיקה החדשים.
פליטות מחוץ לצינור הפליטה
התפתחות חדשה ומשמעותית אחת היא ש יורו 7 מסדיר לראשונה פליטות שאינן כתוצאה מבעירהנקבעו מגבלות לחלקיקים הנוצרים מבלאי בלמים וצמיגים, עם ערכים אינדיקטיביים ספציפיים מאוד: עבור מכוניות חשמליות המגבלה היא 3 מ"ג/ק"מ, עבור כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית ותאי דלק 7 מ"ג/ק"מ, ועבור רכבי מסחריים בעלי בעירה פנימית 11 מ"ג/ק"מ. צעד זה נועד להפחית מקור של חלקיקים עדינים שעד כה היה מחוץ לתחום החוק.
בדיקות מחמירות יותר ותנאים אמיתיים
קפיצת מדרגה נוספת בהשוואה לתקן יורו 6 היא אופן בדיקת כלי הרכב. תנאי הבדיקה מורחבים כדי לקרב אותם לעולם האמיתי: טמפרטורות קיצוניות, נהיגה בגובה, התנעות קרות, נסיעות קצרות, מהירויות גבוהות, או אפילו גרירה. בנוסף לבדיקות מעבדה, מבחני נהיגה בעולם האמיתי הופכים לחשובים יותר ויותר, מה שמחזק את אמינות הנתונים.
עמידות מערכת הפליטה
הדרישה לקביעות לאורך זמן משתנה גם היא: העמידות של מערכות בקרת פליטות מוכפלתהארכת תוחלת החיים ל-10 שנים או 200.000 ק"מ (בהשוואה ל-5 שנים או 100.000 ק"מ עבור יורו 6). הארכה זו מחייבת כלי רכב לשמור על ביצועיהם הסביבתיים הרבה מעבר לשנות השימוש הראשוניות שלהם.
ראוי לציין שבדיון הקודם היו הצעות חמורות יותר, עם נתונים של עד 240.000 ק"מ או 15 שנים עמידות והפחתת מזהמים של 60% עד 90%. חלק מהרעיונות הללו נדונו בגלוי, אם כי הניסוח התפעולי המאוחד עבור מכוניות נוסעים וטנדרים מצביע על 10 שנים או 200.000 ק"מ. בכל מקרה, הכיוון חד משמעי: יותר זמן להשקיע בעמידה בתקנות ופחות פליטות.
כלי רכב חשמליים ודרישות סוללות
יורו 7 משולב לראשונה רמות ביצועים מינימליות עבור סוללות עבור כלי רכב חשמליים והיברידיים נטענים. במכוניות נוסעים וטנדרים, יש לשמור על קיבולת של 80% לאחר חמש שנים או 100.000 ק"מ, ועל 72% לאחר שמונה שנים או 160.000 ק"מ. עבור משאיות ואוטובוסים, המינימום הוא 75% לאחר חמש שנים או 100.000 ק"מ ו-67% לאחר שמונה שנים או 160.000 ק"מ.
ספים אלה שואפים, בין היתר, ל להכיל את הפקת המשאבים ואת ייצור הפסולת קשורים לסוללות, מעודדים עמידות ומעגליות. יתר על כן, כלי רכב המונעים בדלק חלופי כפופים לאותן תקנות פליטות שאינן פליטות כמו כלי רכב המונעים בדלק מאובנים.
גבולות ונתוני ייחוס
כדי לאתר את מפת הגבולות, כדאי לשים לב לכמה דברים הפניות מבוססות ודרישות ספציפיות נוספות לתקן יורו 7:
- מכוניות וטנדריםמגבלות NOx שוות ערך לתקן יורו 6 (60 מ"ג/ק"מ בנזין, 80 מ"ג/ק"מ דיזל), עם בדיקות תובעניות יותר.
- משאיות ואוטובוסיםהפחתות משמעותיות ב-N2O (מעל 50%) ובמספר החלקיקים (75%) בהשוואה לשלבים קודמים.
- פליטות מבלמים וצמיגים: 3 מ"ג/ק"מ (מכוניות חשמליות), 7 מ"ג/ק"מ (מכוניות בעירה פנימית ותאי דלק) ו-11 מ"ג/ק"מ (טנדרים בעלי בעירה פנימית).
הפרטים הקטנים לפי קטגוריה מפורטים במסמכים טכניים ובטבלאות הומולוגיה. בכלי רכב קלים (מכוניות וטנדרים) ובכלי רכב כבדים המגבלות מובחנות, מותאמות לאופיין ולשימושן, תמיד במטרה להפחית משמעותית את עומס הזיהום באוויר שאנו נושמים.
לוח זמנים לכניסה לתוקף
פריסת יורו 7 לא תתרחש בן לילה. תקנה 2024/1257 פורסמה בכתב העת הרשמי של האיחוד האירופי ב-24 באפריל 2024.משם, נקבעו אבני דרך לפי סוג הרכב ושלב ההומולוגיזציה:
- יולי 1 2025חובה לאישורי סוג חדשים לרכבים קלים.
- 29 נובמבר 2026חובה לכל סוגי כלי הרכב הקלים החדשים.
- 29 נובמבר 2026חובה לכל כלי הרכב הקלים החדשים שנמכרים.
- יולי 1 2027חובה לאישורי סוג חדשים לכלי רכב כבדים.
- יולי 1 2028חובה לכל רכבי המשא הכבדים החדשים.
- יולי 1 2030מועדים ספציפיים ליצרנים בנפחים קטנים וקטנים במיוחד.
במקביל, כמו כן, הופצו תחזיות לפיהן היישום צפוי לשנת 2027 עבור מכוניות וטנדרים ול-2029 עבור משאיות ואוטובוסים.כמו גם תרחישים עם 2025 עבור כלי רכב קלים ו-2027 עבור כלי רכב כבדים. ציר הזמן הרשמי שפורסם בשנת 2024 מספק תאריכי פעולה ברורים, אם כי שווקים ויצרנים יצטרכו להתאים אבני דרך אלו לתכנון התעשייתי שלהם.
למה יורו 7 חשוב?
לסקירה רגולטורית זו מספר מטרות חשובות. מצד אחד, לשיפור איכות האוויר ובריאות הציבורהפחתת מזהמים הקשורים לבעיות נשימה וכלי דם. מצד שני, יישור קו עם יעדי האקלים האירופיים במסגרת העסקה הירוקה, קידום טכנולוגיות נקיות יותר והמעבר לצי רכב עתיר פליטות.
יתר על כן, על ידי דרישה בדיקות בעולם האמיתי ועמידות ממושכתהפערים בין תוצאות המעבדה לחוויית הנהיגה בעולם האמיתי נסגרים. איחוד התקן עבור קטגוריות רכב שונות, כולל חשמול, מניע חדשנות במנועים, מערכות טיפול לאחר נהיגה ופתרונות ניידות בני קיימא יותר.
כיצד יורו 7 משפיע עליך בהתבסס על הפרופיל שלך
אם כבר יש לך רכב או שאתה מנהל צי רכב קיים
הכלל אינו רטרואקטיבי: הרכב הנוכחי שלך אינו זקוק לשיפוצים.דרישות יורו 7 חלות על דגמים חדשים הנכנסים לשוק לאחר המועדים שנקבעו. ניתן להמשיך לנהוג במכונית, טנדר, משאית או אוטובוס העומדים בתקן היורו שלפיו אושרו במקור.
אם אתם חושבים לקנות רכב בקרוב
עם הגעת יורו 7, חלק מהדגמים יופסקו או יעודכנו כדי לעמוד בדרישות החדשות, סביר לצפות להתאמות מחירים כתוצאה מהשקעות במחקר ופיתוח ובטכנולוגיות בקרת פליטות. בתמורה, כלי רכב העומדים בתקן יציעו טכנולוגיות נקיות יותר ואורך חיים עקבי יותר של פליטותאל תשכחו שייתכנו תמריצים או סיוע ציבורי זמין כדי להקל על החלטת הרכישה.
אם אתה מנהל צי רכב
מפת הדרכים לרכש שלך צריכה לקחת בחשבון מועדי הומלוגציה ודרישות חדשותלמרות שהעלות הראשונית עשויה להיות גבוהה יותר, ציי רכב נוטים להפיק תועלת בטווח הבינוני והארוך מהוצאות תפעול נמוכות יותר: יעילות אנרגטית גבוהה יותר, עלויות תחזוקה נמוכות יותר והטבות מס פוטנציאליות. השקעה בכלי רכב שכבר עומדים בתקני יורו 7 היא אסטרטגיה להפחתת סיכונים ולהבטחת תחרותיות עתידית.
אם אתה לא נוהג
אפילו אם אין לך רכב, יורו 7 משפיע על איכות החיים שלךפחות זיהום אוויר פירושו שכיחות נמוכה יותר של מחלות נשימה וכלי דם, וערים נעימות יותר למגורים. יתר על כן, תקנות תחבורה שאפתניות הן חיוניות. עוזר להגן על האקלים כדי להאיץ פתרונות טכנולוגיים בני קיימא יותר שיועילו לכולנו.
ITV, בקרה והתאמה של המגזר
פריסת תקני יורו 7 משפיעה גם על הבדיקה הטכנית. תחנות בדיקת רכב יצטרכו לשלב נהלים וציוד. מסוגל לאמת את הדרישות החדשות, במיוחד בנוגע לחנקנים חמצניים וחומר חלקיקי. המגזר כבר נוקט פעולה: הוצעו מתודולוגיות בקרה ספציפיות ומחקרים טכניים קודמו, למשל על ידי איגודי תעשייה בשיתוף פעולה עם אוניברסיטת קרלוס השלישי מדריד, כדי להגדיר פרוטוקולים רלוונטיים בתחנות.
שליטה מוגברת זו תתרום ל כלי הרכב ממשיכים לתפקד לאורך כל חייהם השימושיים, בהתאם לפילוסופיית העמידות המורחבת של יורו 7, ויאפשר זיהוי סטיות ביצועים בדיוק ומהירות גדולים יותר.
CO2, NOx, חלקיקים והמוקד של יורו 7
השיח הציבורי על פליטות מתחבורה משלב וקטורים שונים. במקרה של יורו 7, הדגש העיקרי הוא על מזהמים מקומיים. כגון NOx, חלקיקים, CO, HC ו-NH3, בשל השפעתם הישירה על הבריאות ואיכות האוויר. CO2 מוזכר לעתים קרובות בוויכוח על ניידות עירונית, ומדיניות האקלים של האיחוד האירופי דוחפת להפחתה; עם זאת, עמוד השדרה של יורו 7 הוא שליטה במזהמים מזיקים עבור אנשים, מחוזקים במבחנים מציאותיים יותר.
עם כניסת מגבלות עבור פליטות שלא מהאגזוזות (בלמים וצמיגים), התקן מתייחס גם למקורות של חלקיקים עדינים שהופכים לחשובים יותר ויותר ככל שמערכות טיפול לאחר פליטה משתפרות. זוהי התאמה הגיונית של התקן כדי לשקף את הטכנולוגיה הנוכחית ואת מציאות השימוש.
השפעה כלכלית ושוקית
הרגולציה החדשה עשויה להפעיל לחץ על העלויות בטווח הקצר. ייצור מכוניות נקיות יותר דורש השקעהוזה יכול להתבטא במחירים גבוהים יותר, במיוחד במגזרים בעלי שולי רווח נמוכים יותר כמו עירוניים A ו-B. יש קולות שמזהירים מפני הסיכון שחלק מההיצע הזה יופחת, עם השפעה פוטנציאלית של הזדקנות הפארק וייבוא מוגבר של סחורות משומשות מחוץ לאיחוד האירופי אם הצרכנים אינם יכולים למצוא חלופות במחירים סבירים.
כדי לאזן זאת, תמריצים ציבוריים וקידום טכנולוגי יכולים לסייע. סטנדרטיזציה של בדיקות ויתרונות לגודל ברכיבי בקרת פליטות וחשמול צריכים להיות המפתח. הפחתת עלויות לאורך זמןיתר על כן, עמידות ממושכת וצריכה ותחזוקה נמוכים יותר תורמים לעלות כוללת נמוכה יותר של הבעלות.
שירותים, הנחות ונוסחאות גישה
בהקשר של שינוי רגולטורי, נפוץ להתעוררות הדברים הבאים: הצעות ערך ממועדונים וחברות כדי להקל על המעבר של המשתמש. חלק מארגוני הרכב מקדמים הטבות לחברים והצעות בצד הדרך, וישנם גם קמפיינים של הנחות דלק ב תחנות BP ו-Galp, או נוסחאות כמו ה- השכרת רכב חשמליהמאפשרים התאמה לסטנדרטים חדשים מבלי לקחת על עצמכם את כל ההשקעה הראשונית.
יוזמות אלו אינן חלק מהרגולציה, אך הם יכולים להיות שימושיים בניווט בתרחיש החדש, נצלו סיוע כספי עקיף ורכשו כלי רכב שכבר עומדים בתקן יורו 7.
שאלות נפוצות
האם התקנה משפיעה על הרכב הנוכחי שלי?
'מס הרכב שלך עדיין עומד בתקני הפליטה של אירו (Euro) לפיהם הוא נרשם.יורו 7 יידרש עבור דגמים חדשים ורישומים בהתאם לתאריכים הרשמיים.
אילו בדיקות חדשות יצטרכו הרכבים לעבור?
בנוסף למעבדה, בדיקות בעולם האמיתי צוברות חשיבותותרחישי הבדיקה מתרחבים: אקלים קיצוני, ערים בגובה רב, התנעות קרות, נסיעות קצרות ונהיגה או גרירה במהירות גבוהה.
כיצד מבוקר עמידות פליטות?
הרף עולה ל 10 שנים או 200.000 ק"מ במכוניות ובוואנים, והם מבוססים ספי קיבולת מינימליים עבור סוללות ברכבים חשמליים והיברידיים. כל זה דורש שמירה על ביצועים סביבתיים במשך חלק משמעותי מאורך חיי הרכב.
האם מה שלא יוצא מהאגזוז נמדד?
כן. יורו 7 מסדיר אבק בלמים וחלקיקי צמיגיםעם מגבלות ספציפיות לפי סוג רכב, המכסות מקור עיקרי של חלקיקים עדינים בעיר.
יורו 7 אינו רק טוויסט טכני; זה קובע את הסטנדרט לניידות נקייה בעשורים הקרובים.בין תאריכי יישום מדורגים, בדיקות ריאליסטיות יותר ובקרה על מקורות זיהום חדשים, התקן דורש מאמץ נוסף מצד היצרנים והמשתמשים, אך בתמורה מספק אוויר נקי יותר, פחות בעיות בריאותיות וצי רכב מוכן טוב יותר לעתיד, הן בעיר והן בכבישים המהירים.
