הדיון על עתיד Abarth של גז זה הפך מחלום של מעריצים לבעיה רצינית בתוך סטלנטיס. הקריסה במכירות מאז שמותג סקורפיון התמקד אך ורק בדגמים חשמליים הציבה את הפרויקט במצב רעוע - פרויקט שעל הנייר היה אמור להציב את החברה בחזית הניידות ללא פליטות מזהמות.
במקביל להגעתו של החדש פיאט 500 היברידית, התפתח בחיפזון מ 500eספקות החלו לצוץ. אם פיאט הצליחה להחזיר מנוע בעירה לפלטפורמה שנועדה להנעה חשמלית טהורה, מדוע אבארת' לא יכולה לעשות את אותו הדבר ולהחיות 500 אמיתית המונעת בבנזין עם אופי ספורטיבי? אבל חכו רגע, כי זה לא כל כך פשוט...
מסמל רועש לטווח חשמלי של 100%: שינוי שלא ממש עובד...
אבארט התחייבה בשנת 2021 להפוך למותג חשמלי לחלוטין עד 2024.החלפת דגמי מנוע הבעירה המוכרים שלה בדגמי 500e ו-600e. עם זאת, המעבר הביא לאובדן זהות ברור, והרחיק את המעריצים המסורתיים שהעריכו את האופי המכני של המותג. יתר על כן, הגישה החשמלית לא הצליחה למשוך קהל חדש שיצדיק את השינוי האסטרטגי.
נתוני הסחר משקפים את ההשפעה: בין ינואר ליוני 2025 נרשמו רק 1.030 רישומים, לעומת 4.867 שנה קודם לכן.מדינות מפתח כמו ספרד ובריטניה מציגות ירידות של יותר מ-80%, מה שמאשר ירידה נרחבת. הפסקת ייצורם של דגמי ה-595 וה-695 הותירה את המותג ללא דגמים שמתחברים למהותו המקורית.
אוהדים דורשים אבארט' מונעת בנזין שיוכלו להתעסק איתה ולשנות אותה...
הדחייה בקרב אוהדי אבארט אינה מבוססת רק על ביצועים, אלא גם על חוסר יכולת לשנות את כלי הרכב החשמליים החדשיםמועדונים ופורומים מתעקשים ש-Abarth צריכה להיות מכונית שניתן להתאים אותה אישית, להתאים אותה ולשנות אותה. היעדר מנוע בעירה מגביל את החוויה הזו ומחליש את הקשר הרגשי בין המותג למעריציו.
כמוהו 500e כמו 600e הם היו נתפסים כמוצרים חסרי נשמה, עם צליל מלאכותי ואפשרויות התאמה אישית מכניות מוגבלות. הניגוד עם דגמי הטורבו הישנים יותר, הידועים באופיים האגרסיבי, הוא בולט. כתוצאה מכך, חובבים רבים פונים לשוק המכוניות המשומשות כדי לרכוש דוגמית של מנוע בעירה לפני שכולם ייעלמו.
פיאט מראה את הדרך: ה-500 ההיברידית כבסיס לדגם Abarth האפשרי עם מנוע בעירה
פיאט הוכיחה שניתן להתאים את פלטפורמת ה-500e למנועי בעירה פנימית עם הצגת ה-500 היברידית החדשה, דגם זה משתמש במנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר עם טכנולוגיית היברידית קלה, מה שמדגים שההסבה הטכנית אפשרית. למרות שהיא אינה מציעה ביצועים ספורטיביים, היא סייעה להחזיר את המכירות ולאזן את מגוון הדגמים.
אבארט' רואה במהלך זה דרך אפשרית לשחזור מודל תרמיתוך ניצול מנוע 1.0 FireFly הקומפקטי והאמין, אשר מתאים לתא המנוע של ה-500e. המותג מכיר בכך שמנוע זה יכול לספק יותר כוח עם השינויים הנכונים. עם זאת, כל פיתוח ספורטיבי כרוך בעלויות נוספות והתאמות טכניות. חשוב לעמוד בסטנדרטים מודרניים.
למה מנוע ה-1.0 ההיברידי הנוכחי אינו מספיק לאברת' אמיתית...
מנוע ה-1.0 FireFly בהספק של 65 כ"ס רחוק מאוד מהאופי שהאוהדים דורשים מאברת'.היא ידועה בתגובתה האגרסיבית ובצליל הייחודי שלה. ההספק והמומנט הנמוכים שלה, יחד עם טווח סל"ד צר, מגבילים את הפוטנציאל שלה ללא שינויים משמעותיים. הפיכתה למכונית ספורט עירונית אמיתית תדרוש מערכת יניקה מאולצת שאפתנית יותר ועיצוב מחדש מלא של מנוע הבעירה.
פלטפורמת ה-500e מציגה גם מגבלות חמורות מבחינת מקום ואוורור.מצב זה מקשה על התאמה למנוע גדול יותר או מנוע טורבו. מנועים כמו דגם 1.4 T-Jet נפסלים בשל גודלם ופליטותיהם. אפילו מנועי טורבו קומפקטיים יותר מקבוצת Stellantis מציגים אתגרים של אינטגרציה, קירור ועלויות, מה שמסבך עוד יותר את כדאיות הפרויקט.
חומת פליטת ה-CO₂ באיחוד האירופי: האויב הגדול של אבארט המונעת בבנזין...
תקנות CO₂ אירופאיות מחמירות הן המכשול הגדול ביותר להחייאת אבארט' עם מנוע בעירה.היעד לשנת 2025 דורש רמת פליטה ממוצעת של 81 גרם/ק"מ, עם קנסות של 95 אירו עבור כל גרם חריגה. אפילו ה-500 ההיברידית הנוכחית כבר חורגת ממגבלה זו, מה שמגדיל משמעותית את מחירה של כל יחידה. עבור פרויקט נישה כמו אבארט, קנסות אלה עשויים להיות מכריעים.
דגם עם 165 כוחות סוס כמו ה-595 הישן יעלה בהרבה על המגבלות.דבר זה יביא לקנסות העולים על 6.800 אירו לרכב. עונשים כאלה ידחפו את מחירה של אבארט מודרנית בעלת מנוע בעירה לרמות מופרזות עבור מכונית עיר ספורטיבית. לפיכך, הבעיה אינה עוד רק טכנית, אלא גם בעיה של כדאיות כלכלית במסגרת הרגולטורית האירופית.
האם רכב היברידי בנזין הוא חבל הצלה לעקרב?
אבארט' בוחנת את ההיברידית כחלופה ביניים כדי להציע ספורטיביות מתונה מבלי לספוג עונשים בלתי מתקבלים על הדעת. מערכת היברידית מתקדמת יותר תשפר את הביצועים ותפחית את פליטות המזהמים.איזון בין יעילות לאופי. גישה זו עשויה להתרחב לדגמים עתידיים, כולל דגמי Abarth אפשריים המבוססים על פלטפורמות כמו זו שב פנדה גדולה.
האתגר טמון במציאת איזון בין עמידה בתקנות לבין ביצועים ספורטיביים. היברידית רגועה מדי תפגע עוד יותר בזהות המותג. עם זאת, שווקים מחוץ לאירופה, עם תקנות פחות מחמירות, שומרים על דגמי מנועי בעירה בחיים, מה שמראה שהבעיה היא רגולטורית, לא טכנית.
מותג שנקלע בין לחץ רגולטורי לנאמנות עוקביו...
אבארט מוצאת את עצמה לכודה בין חקיקה סביבתית לבין הציפיות של קהילה שדורשת מנועים תרמיים עם אישיותבתוך אירופה, תקנות מגדירות את הגבולות האמיתיים של עתידה, ומונעות את חזרתה של מכונית ספורט בעלת מנוע בעירה במחיר סביר יותר. להחלטות בנוגע לפליטות בבריסל יש משקל רב יותר מהעדפותיהם של המהנדסים.
במבט קדימה אל שנת 2030, המותג יכול להתמקד אך ורק במכוניות ספורט חשמליותבתקווה שהטכנולוגיה תאפשר להם לשחזר את הרגשות האבודים הללו, החברה חייבת לבנות מחדש את הקשר שלה עם מעריציה ולמצוא פתרון המשלב רגש, הנדסה וכדאיות כלכלית. רק כך היא תוכל להימנע מדילול בתוך היצע החשמל של סטלנטיס.
מקור - אבארט
תמונות | אבארט
