מבחן סיטרואן C5 Aircross Shine 1.6 PureTech 180 CV

סיטרואן ה"חדשה" בחרה ב-2014, עם הקקטוס, בעיצובים נועזים. כפי שראינו בסיטרואן ברלינגו, או שאתה אוהב אותם או שאתה שונא אותם, אבל אחד הסעיפים שבהם יש פחות אדישות הוא בנוחות שיש לדגמים של הפירמה הצרפתית האגדית.

הוצג בתערוכת הרכב בפריז בשנה שעברה, סיטרואן C5 איירקרוס עוקבת אחר קווים של הדגמים של המותג הצרפתי. צללית מודרנית, פנים עם קווים שחוזרים על עצמם בכל תא הנוסעים, מגוון רחב של מנועים ומקום למשפחה שלמה. אתה רוצה לפגוש אותו? בוא נלך לבלגן.

עיצוב יפה... או לא?

כפי שראינו במבחן סיטרואן ברלינגו, קו העיצוב האחרון של המשרד הצרפתי הוא מיוחד מאוד. זה לא משאיר אף אחד אדיש, ​​אני אוהב את זה או שאתה שונא את זה. במקרה שלי, אני מהמר על הצד החיובי ולמרות שזה לא עיצוב שאני אוהב, אני לא אוהב אותו בכלל. זה אמיץ שסיטרואן בחרה בצורות האלה עבור כל מגוון הדגמים שלה כי הוא שונה מאוד ממה שקיים בשוק הנוכחי.

החל מלפנים, הוא כולל את הלוגו של סיטרואן, שני השברונים, שממוקמים מעל גריל רדיאטור משוכלל מאוד, וכפי שראינו בסיטרואן ברלינגו, הפנסים מחולקים. בחלק התחתון נמצא פנסי ערפל ואדומים. מכסה המנוע לעומת זאת גבוה למדי ובעל צורות שריריות, אם כי אינו מהווה מניעה לראיית הנהג.

הצללית של הצד שלו מזכירה מעט את זו של פיג'ו 3008, למרות שהתוכן שלו שונה מאוד. בו אנו מוצאים כמה חלונות עם כרום נדיב למדי, כמה Airbumps בחלק התחתון עם גווני אדום המנוגדים לאלו הנראים בחלק הקדמי ותחושת הגג הצף שנוצר מהפס השחור הזה.

הגב מעובד היטב, למרות שיש בו אלמנטים שלא נראים לי מתאימים, כמו יציאות פליטה מזויפות או פלסטיקים אלה שמחקים יציאות אוויר. מצד שני, האורות האחוריים מודרניים ועוקבים אחר קו עיצובי אותו נמצא בפנים. גם לוגו החתימה נוכח מאוד.

פינות מעוגלות לאן שלא תסתכלו

אם החלק החיצוני עוקב אחר קו המסומן בבירור על ידי החברה הצרפתית, הפנים ממשיך באובססיה לצורות שכבר יכולנו לראות גם בסיטרואן ברלינגו וגם ב-DS 7 קרוסבק. במקרה של C5 Aircross, ניתן לראות מספר רב של דמויות מרובעות עם קצוות מעוגלים, כפי שכבר יכולנו לראות בטנדר הצרפתי. זה תורם לעיצוב הכללי על ידי הפיכתו למזוהה יותר ומתן תחושת היגיון בכל תא הנוסעים.

לוח המחוונים עשוי מפלסטיק ברכות שונה. זה שלמעלה הרבה יותר קשה מזה שלמטה, בצבע חום. האחרון מחקה עור עם תפרים עשויים באותו צבע. למרות שלמגע ניכר יותר שמדובר בפלסטיק, ממבט ראשון הוא מתיימר להיות עור, שמציע איכות מסוימת, לפחות לפני שנוגעים בו. ובכל זאת, ההתאמה שלו טובה ומבחינתו, לוח המחוונים מתאים לרכב במחיר הזה.

אנו פונים אל הגיבור האמיתי של תא הנוסעים, מסך המגע בגודל 8 אינץ'. זה בדיוק אותו הדבר שאנחנו יכולים למצוא בדגמים אחרים של קבוצת PSA. פעולתו מהירה ויעילה, מציעה את המידע בצורה נכונה ובעלת גישה ישירה שונה מסודרת בתחתית שיעזרו לנו בעת הגדרת משהו מסוים. בדיוק בנקודה זו אנו מוצאים את אחת הנקודות השליליות שלו. המזגן מותאם ממסך המגע וזה משהו מאוד מסורבל לעשות כשאנחנו נוסעים, שכן נצטרך להוריד את העיניים מהכביש, דבר שאינו בטוח. נקווה ש-PSA ישים לב לכך, מכיוון שהרבה יותר קל להתאים את הטמפרטורה באמצעות כפתורים או כפתורים מאשר צורך לחפש אזור בלוח המחוונים.

מצד שני, בחלק הפנימי של ה-C5 Aircross יכולות להיות שלוש סביבות שונות, כפי שהחברה הצרפתית מכנה אותם. אלה הם: Standard, Wild Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Beige ו-Hype Brown. האחרון היה זה שצייד את היחידה שלנו. תצורות סגורות אלו ישנו את צבע הריפוד, הן עבור המושבים והן עבור הקישוט בחלק התחתון של לוח המחוונים.

לסיום, הדגישו את עיצוב הקונסולה המרכזית, הכוללת ידית הילוכים זהה לחלוטין לזו שאנו יכולים למצוא בקבוצת PSA אחרת, בין אם מדובר גם בפיג'ו וגם ב-DS. זה מעט מעכב את הראייה של כפתור האקו, ומונע מאיתנו לדעת אם הפעלנו אותו. מלבד זאת, זה קל לשימוש. יש לו לחצן נעילה בצד שמאל שישמש לשילוב הילוך אחורי. לצדו, אנו מוצאים מערכת בקרת האחיזה, שתשנה את אספקת המומנט בהתאם לסביבות שונות להציע את האחיזה הגדולה ביותר האפשרית.

הרשאות לשורות האחוריות

ללא ספק אחד היתרונות של כל דגמי סיטרואן הוא הנוחות שהם מציעים. גם ל-C5 Aircross, איך יכול להיות אחרת, יש את התכונה הזו. הכל מתחיל כשנכנסים לבקתה. החלק התחתון של הדלת אינו גבוה מדי מהקרקע, מה שמקל על הגישה.

המושבים הקדמיים בעיצוב עדכני. הצורות שלהם הן הרגילות והן לא נעזרות במשענות ראש מעוצבות או אחיזות מוזרות בצדדים. תפקידם להיות נוח, ובכנות, הם יותר מממלאים אותו. לאלה יש גם כוונון מותני ובעוד שלמושב הנהג יש כיוונון אוטומטי הן לאורך והן לגובה, כמו גם זיכרון ל-3 מצבים שונים, מושב הנוסע מותאם באופן ידני. בכל מקרה, שניהם מחוממים, וזה תמיד יתרון בימי החורף.

מוזר לומר, אבל המושבים האחוריים הם כנראה המעניינים ביותר.. אלה משלבים התאמה אורכית, כלומר, הם יוכלו להגדיל או להקטין את קיבולת תא המטען כדי להתאים בצורה מושלמת את דרישות המרחב של הנוסעים בשורות הקודמות. באופן אישי, אני חושב שזהו יישום שכל הרכבים בסגמנט זה צריכים להיות, ואני שמח לראות שסיטרואן הייתה קשובה לפרטים הללו. הריבוע המרכזי, כמו ברוב המקרים, שימושי יותר מאשר בדגמים אחרים, בשל מנהרת הילוכים שלא קיימת, הרכות והרוחב שלה, כמעט כמו המושבים בצדדים.

לבסוף, וכפי שאני עושה תמיד, אנחנו מדברים על תא המטען. כפי שאמרתי, הוא ניתן להרחבה עקב תצורת המושבים האחוריים. הוא יוכל לעבור מ-580 ליטר, שזה כבר נתון לא מבוטל בשוק, ל-720 ליטר. זוועה. צורותיו קוביות ושמישות מאוד, ועל כך אין לנו אלא להודות לסיטרואן על כך שהפיקה את המרב מהחלל השימושי של המכונית לטובת היושבים.

מנועים

בוא נלך למנועים. ה-C5 Aircross זמין בארבע תפוקות כוח שונות המוצעות על ידי ארבעה מנועים שונים.. מנועי הבנזין הם 1.2 Puretech עם 130 כוחות סוס ו-1.6 Puretech עם 180 כוחות סוס, שהוא זה שמורכב על יחידת המבחן שלנו. מנגד, מנועי הדיזל הם 1.5 כוחות סוס 130 BlueHDI ו-2.0 כוחות סוס 180 BlueHDI. למנועים החזקים ביותר יש רק תיבת 8 הילוכים אוטומטית EAT, בעוד שמנועי ה-130 כוחות סוס, גם דיזל וגם בנזין, יכולים לבחור בתיבת 6 הילוכים ידנית או ב-EAT הנ"ל.

צְרִיכָה

לגבי הצריכה המאושרת למנוע 1.6 PureTech 180 כ"ס, חומר ההנעה שהזדמן לי לבדוק, הם שונים מאוד מהתוצאות שהתקבלו. למרות שהם עדיין טובים בהתחשב במשקל (1.500 קילוגרם) ועוצמת הרכב, הם רחוקים ממה שהמותג טוען.

נוח, אבל... האם זה הדבר הכי חשוב?

מנוע ה-1.6 Puretech בעל 180 כ"ס מציע די והותר דחף בכל הנוגע לביצוע תוספות בכבישים מהירים או לעקיפה בכבישים משניים. למרות שנכון שתיבת ההילוכים EAT8 אינה מעודנת במיוחד בתאוצות חזקות, במיוחד מעמידה, היא מתנהגת טוב מאוד במצב ריצה, משנה מהירות מבלי שכמעט שמים לב אליה. זה תורם לנוחות בתא הנוסעים.

למעשה, נוחות היא אחת התכונות הבולטות ביותר של סיטרואן C5 איירקרוס. זה נובע בין היתר מההגדרה הרכה של המתלה שלו, שמאפשרת לו להציע תחושה נוחה כשאנחנו מתחילים, למרות שהצלחתי לוודא שהוא פוגע מעט בסעיפים אחרים. זה יוצא דופן בעיקר ביציבות, וגורם להתהפכות קלה בעת פניות, שלמרות שאופייני לרכבים בסגמנט זה, בולט מעט יותר ב-C5 Aircross. כתוצאה מכך תת היגוי הנגרם על ידי האינרציה של הרכב. זה יכול להיות קצת מעצבן בעיקר בכבישים מפותלים. למרות שזה לא מוגזם, זה המחיר הקטן לשלם עבור הנוחות שתהיה לנו.

יתר על כן, ההיגוי מסייע בצורה נכונה, מה שמאפשר לנהג להבחין באי סדרים הקטנים של הדרך ולדווח על כך. יש לציין זאת מכיוון שרוב כלי הרכב בסגמנט זה נוטים להיות בעלי היגוי מסייע מאוד. מצד שני, אחד הסעיפים שמצאתי מאוד מעניינים הוא רדיוס הסיבוב. ה-C5 Aircross מתנהג כמו דג במים בערים, וזה משהו שצריך להודות עליו. למידע, יש לו רדיוס סיבוב של 5,35 מטר.

נוח, נחמד? וזול

ה-C5 איירקרוס מתחרה ישירות ברכבים כמו ניסאן קשקאי, רב מכר בסגמנט, פיג'ו 3008 ואופל גרנדלנד X, איתם היא חולקת פלטפורמה, ובמקרה של הצרפתי גם מנועים, וה פולקסווגן טיגואן, בין כמה. השאלה המתבקשת היא... מה סיטרואן יכולה להציע בשוק כל כך מלא בחלופות? בעיקר, הדבר הראשון ששמים לב אליו כשיושבים באחד הדגמים החדשים של המשרד הצרפתי הוא הנוחות. כנראה ה-C5 איירקרוס, שניהם ה-DS 7 קרוסבק, נהנים להיות הכלים הכי נוחים שנסעתי בהם, וזה ניכר ברגע שאתה מתיישב. מצד שני, מחירו מוזל, החל מ-19.490 יורו. ניתן להשוות אותו רק לסקודה קארוק, שכן האחרים שהוזכרו מתחילים ממחירים, לפחות, ב-3.000 יורו גבוהים יותר.

אבזור של סיטרואן C5 איירקרוס

הַתחָלָה

• אשכול מכשירים אנלוגיים
• גלגלי מתכת 17 אינץ'
• צבע אריזה
• גג בצבע גוף
• פנסי הלוגן
• מיזוג אוויר ידני כפול אזורי

לחיות

• גלגלי אלומיניום דו-גווני 19 אינץ'
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• צבע אריזה
• אשכול מכשירים אנלוגיים
• גג בצבע גוף
• פנסי הלוגן
• כריות אוויר קדמיות קדמיות, צד קדמיות וילון

להרגיש

• גלגלי אלומיניום דו-גווני 19 אינץ'
• כוונון מותני של הנהג
• אשכול מכשירים דיגיטליים עם מסך 12 אינץ'
• מראה פנימית אלקטרוכרום
• סורגי גג אנודייז כסף
• כריות אוויר קדמיות קדמיות, צד קדמיות וילון
• גג בצבע גוף
• פנסי ערפל עם פונקציית פניות
• עזר חניה מלפנים ומאחור
• מצלמה אחורית
• מערכת ניווט עם מסך מגע ושליטה קולית
• פנסי הלוגן עם איתותים קדמיים LED
• צבע אריזה

לזרוח

• גלגלי אלומיניום דו-גווני 19 אינץ'
• כוונון מותני של הנהג
• אשכול מכשירים דיגיטליים עם מסך 12 אינץ'
• צבע אריזה
• גג בצבע גוף
• פנסי ערפל עם פונקציית פניות
• מראה פנימית אלקטרוכרום
• סורגי גג אנודייז כסף
• כריות אוויר קדמיות קדמיות, צד קדמיות וילון

מחירי C5 Aircross

חוות הדעת של העורך

גלריית C5 Aircross