לרנו ניסיון של למעלה מעשור בעולם המכוניות החשמליות, לאחר שהייתה אחת המותגים האירופיים הראשונים שנכנסו לתחום זה. במהלך תקופה זו, המותג בעל הלוגו בצורת יהלום מכר לא פחות מ-400.000 יחידות, עם למעלה מ-10 מיליארד קילומטרים בכל רכביו. ניסיון רב מספיק כדי להשיק כעת את רנו מגאן E-Tech החדשה, החשמלית לחלוטין.
אז, נסענו למחוז מאלגה כדי ללמוד ממקור ראשון את כל הפרטים של רנו מגאן החשמלית החדשה , וכמובן, לנהוג בה. לפני שאתם שואלים, חשוב להדגיש שהאפשרות החשמלית החדשה תתקיים במקביל לדור הרביעי של המגאן ומנועי הבעירה הפנימית שלה.
כצפוי, רנו מגאן E-Tech החשמלית החדשה מבוססת על פלטפורמת CMF-EV שפותחה על ידי חברת ה-Alliance הנודעת. המכונית עצמה תגיע לרחובות ספרד ביוני הבא, זמינה עם שתי אפשרויות סוללה ושתי מערכות הנעה שונות, המספקות עד 220 כוחות סוס ומתגאות בטווח נסיעה של עד 470 קילומטרים.
החלק החיצוני שלו הוא של קומפקטי עם תכונות קרוסאובר
במבט ראשון, המגאן החשמלית החדשה נראית כמכונית גדולה מאוד בשל עיצובה החיצוני. עם זאת, אורכה 4,2 מטרים בלבד וגובהה 1,5 מטרים, רוחבה 1,77 מטרים ובסיס הגלגלים שלה 2,69 מטרים. אורכה דומה לזה של רנו קפטור, מה שהופך אותה לקצרה יותר מהמגאן בעלת מנוע הבעירה.
עבור נסיעת המבחן הראשונית הזו, בחרנו בגימור "אייקוני" , הגרסה היוקרתית ביותר. כפי שניתן לראות בתמונות, הוא כולל גוון תכלת ומוסיף נגיעות זהב בחלק התחתון של החזית והאחור. כדי ליצור אפקט קרוסאובר ויזואלי, ישנם גם פרטים שחורים מבריקים בחלקים התחתונים של כל ארבעת הצדדים ועל קשתות הגלגלים.
אבל אם נשים בצד את הפרטים האלה, הרנו מגאן E-Tech החשמלית היא ללא ספק דגם של רנו, המשלב מאפיינים רבים שנראו במהדורות האחרונות, כמו ה"תוספת" על הפנסים הקדמיים. למרות זאת, אין ספק שיש לה אישיות ייחודית משלה.
לדוגמה, שימו לב ללוגואים העצומים של המותג עם הסמל החדש של המותג הצרפתי, לסגנון פנסי הלד הקדמיים והאחוריים , לקווי האופי הרבים המעניקים לגוף מראה שרירי יותר, ולקו המותניים הגבוה מאוד לאורך הצדדים. פרטים נוספים שכדאי להזכיר הם ידיות הדלת הקדמיות השקועות וידיות הדלתות האחוריות, המוסתרות בסגנון רנו קליאו אמיתי.
באופן הגיוני, כל הפרטים הללו וצורת המרכב אינם מקריים. היא משיגה איזון בין עיצוב פורץ דרך ומושך לבין יעילות אווירודינמית, דבר חיוני בכל מכונית חשמלית. לדגם זה מקדם גרר (Cd) של 0,29.
פנים מינימליסטי, אבל הגיוני ועם רוחב חזית טוב
לא פחות מושך הוא פנים הרכב, שבו המטרה הייתה להציע תחושה מרווחת במושבים הקדמיים באמצעות גישה מינימליסטית אך הגיונית . אבל בואו ניקח את זה צעד אחר צעד, נתחיל עם גלגל ההגה החדש והשטוח מעט, המשתמש בכפתורים פיזיים עבור הפונקציות העיקריות, כמו גם בכפתור בצד ימין לשינוי מצבי הנהיגה, מערכת Multi-Sense.
מאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12 אינץ' , עם מספר מצבי תצוגה הניתנים לבחירה באמצעות כפתור "View" (תצוגה) שעל ההגה. הוא מציע מידע והגדרות שונות, והגופן משתנה בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. הוא נראה טוב, ולא מצאנו את עצמנו רוצים מידע נוסף.
מסך המידע והבידור הראשי, בגודל 12,3 אינץ' , ממוקם אנכית במרכז לוח המחוונים . דרכו אנו שולטים בכל ההגדרות הכלליות של המכונית, המידע, הטלפון, האודיו והאפליקציות. לזכוכית שלו יש תחושה יוקרתית מאוד, ופרט מעניין הוא שבקרות האקלים אינן משולבות אלא מופעלות באמצעות כפתורים הממוקמים ממש מתחתיהן.
אבל ראוי להדגיש שמערכת המידע והבידור הזו מגיעה עם גוגל משולבת , מה שהופך את רנו למותג המיינסטרים הראשון שמשתמש במערכת הזו. משמעות הדבר היא שיש לנו גוגל מפות עם מידע כמו רמת הסוללה שתהיה לנו עם ההגעה ליעד, ועוזר קולי יעיל באמת ( Google Assistant ) שמבין אותנו בצורה מושלמת. כמובן, אנחנו יכולים גם לסנכרן את הטלפון שלנו עם Apple CarPlay ו-Android Auto.
אין חומרים מפוארים, אבל גימור טוב מאוד מכל הבחינות
מבחינת איכות, רנו מגאן E-Tech מתגאה בהתאמה וגימור מעולים , מה שהופך אותה למושכת מבחינה ויזואלית הודות לתחושת המרחב שלה, כמו גם לחוויית המישוש הנעימה שלה. למרות שרבים מהחומרים שבהם נעשה שימוש הם קשים, הם נבחרו וטופלו בקפידה.
המושבים ברכב המבחן הזה מציעים גם הם תחושה נעימה מאוד ועיצוב טוב , הם נוחים, עם כוונון חשמלי וזיכרון, וגם מחוממים. עם זאת, בנהיגה מהירה הם אינם מציעים רמת תמיכה צידית גבוהה, ונותנים עדיפות לנוחות בשימוש רגיל ורגוע, ולשם כך נועד רכב זה.
תאורת הפנים הניתנת להגדרה מרובת אפשרויות מסייעת גם היא ליצור מראה פנים נעים , וכוללת מצב הפעלה אוטומטי שמשנה את גוון התאורה בהתאם לשעת היום, תוך שימוש בצבעים קרים יותר מוקדם בבוקר ובצבעים חמים יותר ככל שהלילה מתקרב.
המושבים האחוריים ניתנים לשיפור, אבל מאשרים
כפי שכבר ראיתם, לדלתות האחוריות יש ידיות פתיחה "נסתרות" ליד העמוד. לאחר הפתיחה, הגישה קלה , כאשר המושב בגובה טבעי מאוד, פרט שיהיה שימושי עבור קשישים או בעלי ניידות מוגבלת.
בפנים, מרווח הרגליים מספק, וכך גם מרווח הראש . אני חושב שארבעה נוסעים בגובה של כ-1,80 מטר יכולים לנסוע בנוחות מבלי להרגיש צפופים. כמובן, בגלל חלון הצד הקטן יחסית, אנו חווים את תחושת המרחב ההפוכה בהשוואה למושבים הקדמיים.
החיסרון הוא שכאשר הסוללה נמצאת ברצפה, הרצפה מעט מוגבהת, מה שמשאיר את הברכיים מעט גבוהות יותר מהירכיים , ואין הרבה מקום להכניס את הרגליים מתחת למושב הקדמי. זוהי בעיה נפוצה במכוניות חשמליות.
מצד שני, יש לנו פתחי אוורור מרכזיים ללא כוונון טמפרטורה, כמה יציאות USB Type-C , כיסים בדלתות וכיסי אחסון מאחורי המושבים לכמה פריטים. אם היינו צריכים לבקש משהו, משענת יד מרכזית הייתה תוספת מבורכת, אם כי זה מתקזז במידה מסוימת על ידי היעדר מוחלט של מנהרת תיבת הילוכים.
גזע עם מעט עומק אבל הרבה גובה
אם ניגש לחלק האחורי של המכונית ונפתח את דלת תא המטען, תקבלו את פנינו 440 ליטר לפי המותג, אם כי לנפח הזה יש "טריק" מסוים, שכן במדידת VDA, שהיא השיטה בה משתמשים רוב היצרנים, לרנו מגאן E-Tech החשמלית הזו יש קיבולת של 389 ליטר .
אבל מעבר למספרים הספציפיים, יש לקחת בחשבון פרטים נוספים. לדוגמה, שפת המטען גבוהה למדי , מה שיקשה על טעינה ופריקה של פריטים גדולים. אנו רואים גם שאין הרבה מקום לרגליים, אבל יש הרבה מרווח לראש. משמעות הדבר היא שאם אנחנו נושאים כמה מזוודות, נצטרך להעמיד אותן זקופות או לערום אותן. אגב, אם נקפל את המושבים, נפח המטען גדל ל-1.245 ליטר.
סוללות ומנועים זמינים ברנו מגאן E-Tech
כפי שציינו בתחילת מאמר זה, רנו מגאן E-Tech החשמלית החדשה זמינה עם שני מנועים ושתי אפשרויות סוללה . המנוע הפחות חזק מספק 130 כוחות סוס ומומנט של 250 ניוטון מטר, וברוב הגרסאות משודך לסוללה קטנה יותר של 40 קוט"ש.
גרסה זו של גישה מסוגלת לבצע 0 עד 100 תוך 10 שניות והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-150 קמ"ש. נתוני הצריכה המעורבת המאושרים הם 15,8 קוט"ש/100 ק"מ, תוך השגת טווח של 300 ק"מ.
המנוע החזק ביותר מצידו מניב 220 כ"ס ו-300 ננומטר, תמיד בשילוב עם הסוללה המעולה, ה-60 קוט"ש. בין יתרונותיו אנו מוצאים 0 עד 100 ב-7,4 שניות, מהירות מרבית של 160 קמ"ש (מוגבלת) וצריכה מעורבת של 16,1 קוט"ש/100 ק"מ, שמביאים לאוטונומיה מאושרת של 450 ק"מ.
הגרסה עם טווח ההינע הארוך ביותר משלבת את המנוע הקטן יותר ואת הסוללה הגדולה יותר, ומציעה טווח של 470 קילומטרים על פי נתוני ההומולוגיה. עם זאת, רנו הצהירה כי אפשרות מערכת הנעה זו תהיה מוגבלת מאוד במדינתנו.
על ההגה של רנו מגאן החשמלית החזקה ביותר
במבחן הראשון הזה, התיישבנו מאחורי ההגה של רנו מגאן E-Tech החזקה ביותר . היא מתגאה ב-220 כוחות סוס ומומנט של 300 ניוטון מטר, מה שמעניק לה טווח נסיעה מאומת של עד 450 קילומטרים בגרסה זו עם סוללה של 60 קילוואט-שעה. אגב, המנוע החשמלי ממוקם תמיד מלפנים, וכך גם מערכת ההינע.
כמו בכל מכונית חשמלית, מה שבולט במיוחד בנהיגה הוא החלקות של הפעולה, השקט והלינאריות של אספקת הכוח . אין שום זעזועים, מה שהופך אותה לנוחה וקלה מאוד לתפעול.
יתר על כן, אנו יכולים לעבור בין מצבי נהיגה שונים באמצעות כפתור ה-"Multi-Sense" שעל ההגה, אשר מחדד או מרכך את תגובת המכונית, כמו גם את משקל ההיגוי. ההיגוי, אגב, ישיר להפליא. לכן, אנו צריכים רק לסובב את ההגה מעט כדי לקחת כל פנייה.
הכתובת שלך ממש ישירה
זה מעשי במיוחד בעיר ובכבישים מפותלים. כמובן שלמרות העובדה שהוא מהיר מאוד וגם מדויק, הוא בקושי מעביר לידיים שלנו מידע על אחיזת הצמיגים.
בהמשך להתנהגות הדינמית של המכונית, ראוי לציין שיש לה מערכת מתלים נוחה למדי בנסיעה מעל מהמורות, אך היא אינה מתגלגלת כשצוברים תאוצה בפניות. הסיבה לכך היא שהסוללות ממוקמות ברצפה, מה שמוריד משמעותית את מרכז הכובד.
אנחנו יכולים להסתובב בקצב גבוה בכבישים הרריים, כפי שהצלחנו לאמת במצגת זו. עם זאת, לפחות במהלך הבדיקה הזו נתקלנו בבעיה קטנה. וזה שהמכונית איבדה אחיזה בקלות יחסית, במיוחד בהאצה חזקה ביציאה מפינות איטיות.
הבחנו באובדן אחיזה, אבל לא בגלל המכונית עצמה
אני חושב שהבעיה העיקרית היא שהאספלט המלוטש בכבישים בדרום חצי האי אינו בדיוק אידיאלי לבדיקת אחיזת מכונית. למעשה, אפילו האחיזה הצידית עם תאוצה מינימלית נפגעה במידה מסוימת, וכך גם האחיזה בבלימה חזקה. שימו לב, אני מתייחס לנהיגה בקצב מהיר למדי, בצורה ספורטיבית. במהירויות רגילות, שום דבר מזה לא היה מורגש.
אם נוסיף לאמור לעיל את המומנט הכמעט מיידי של 300 ניוטון מטר על הסרן הקדמי וצמיגי Goodyear EfficientGrip , אתם יכולים לדמיין שגרמנו לעזרים האלקטרוניים לעבוד לא מעט כדי לתעל את אנרגיית המנוע החשמלי לאספלט, במיוחד אם האצנו חזק לפני שיישרנו את ההגה לחלוטין.
לסיום ההבהרה, אני כמעט בטוח שהסיבה העיקרית לאובדן האחיזה הללו הייתה האספלט, ושזה בדיוק יקרה עם כל רכב אחר עם מאפיינים דומים. בטח על אספלט עם חספוס מקובל, לא היינו שמים לב לכל זה.
אם נניח בצד את מה שהוזכר קודם לכן, לרנו מגאן E-Tech יש ארבע רמות של בלימה רגנרטיבית, הניתנות להתאמה על ידי הנהג, דבר שימושי מאוד הן בירידה במעברי הרים והן בנסיעה עירונית. רמות אלו נשלטות באמצעות ידיות ההגה ומסייעות בהשבת אנרגיה חשמלית מהסוללה, מה שהופך את הנסיעות ליעילות יותר אם נעשה בהן שימוש נכון.
הצלחנו לנסוע רק כמה קילומטרים בכבישים מהירים במהירות של 120 קמ"ש, אבל זה הספיק כדי להבחין שמדובר במכונית אטומה לרעש היטב, נוחה ובעלת כוח מספק לחלוטין להתמודדות עם התמזגות רכבים, עקיפה או אירועים בלתי צפויים אחרים בזמן הנהיגה.
בואו נדבר על עוזרים וצריכה ברנו מגאן החשמלית
בנוסף, לרנו מגאן E-Tech יש לא פחות מ-26 מערכת בקרת שיוט אדפטיבית חכמה (ADAS), ביניהן ניתן להדגיש במיוחד את בקרת השיוט האדפטיבית החכמה בהתאם למפה, בלימת חירום ברוורס ויציאה בטוחה של הנוסעים בעת פתיחת הדלת, החידושים העיקריים של המותג הצרפתי.
לבסוף, בחלק זה, בואו נדבר על צריכת אנרגיה . כידוע לכם, נתוני צריכה במצגות צריכים להילקח בערבון מוגבל, כמו שאומרים. עברנו 200 קילומטרים, בעיקר בכבישים מפותלים בקצב מהיר, עם מעט נהיגה בכבישים מהירים. מחשב המובנה הראה צריכה של 16,7 קוט"ש/100 ק"מ , תוך שימוש ב-62% מטעינת הסוללה.
רק יריב ישיר אחד, והוא מגיע מגרמניה
המטרה הברורה של רנו מגאן E-Tech החשמלית לחלוטין היא לא אחרת מאשר פולקסווגן ID.3 . ישנם כלי רכב חשמליים אחרים בשוק כיום, אך זה שדומה לו ביותר מבחינת גודל ומיקוד הוא פולקסווגן.
זה יהיה תלוי בטעמים ובהעדפות של כל לקוח לבחור בדגם כזה או אחר. הגרמני מרגיש מרווח יותר במושבים האחוריים, אבל הצרפתי מתעלה עליו בבירור בפרטים כמו האיכות והחומרים שנבחרו בפנים וגם בקטע הטכנולוגי.
מחירים רנו מגאן E-Tech
| מָנוֹעַ | סוללה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | סוללה | סיום | מחיר |
| 130 קורות חיים | 40 קוט"ש | שיווי משקל | 35.200 € |
| 130 קורות חיים | 60 קוט"ש | אבולוציה | 41.200 € |
| 130 קורות חיים | 40 קוט"ש | טכנו | 38.200 € |
| 220 קורות חיים | 60 קוט"ש | שיווי משקל | 40.200 € |
| 220 קורות חיים | 60 קוט"ש | טכנו | 43.200 € |
| 220 קורות חיים | 60 קוט"ש | אייקונים | 46.200 € |
