מבחן קיה סטוניק Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV של 100 קורות חיים

השבוע הייתה לנו הזדמנות לבדוק את הגרסה החדשה של קיה סטוניק: הגרסה היברידי עם הגימור GT Line. תצורה שמתאימה מאוד ל-B-SUV הקטן, שאיתה בדקנו אם הוא באמת מנצח בספורטיביות ובאקולוגיה.

באופן ספציפי, היחידה שבדקנו מציידת את מנוע שלושה צילינדרים T-GDi MHEV 1.0 100 קורות חיים, בשילוב עם הקופסה העברה ידנית חכמה 6 מהירויות. כלומר, שילוב שנראה אפריורי מאוד קונבנציונלי, אבל מסתיר מינונים גדולים של טכנולוגיה.

בצד המנוע, ראשי התיבות MHEV להתייחס למערכת מיקרוהיבריד 48V זה עוזר לבעירה כדי לחסוך בדלק. מצד השינוי הידני, השם החכם זוכה למערכת IM T,. בזכותו אתה יכול לפעול תחת מפרש, כיבוי וניתוק המנוע כדי לנצל את האינרציה. נראה איך השינויים האלה מרגישים לסטוניק עם מנוע בנזין, ואם זה באמת מראה על חיסכון בדלק.

גם מבחינת עיצוב הצלחנו ראה את הגימור החדש של GT Line באופן אישי עבור קיה סטוניק. שעומד כ המאובזר והשלם ביותר של הדגם, מעל גימורי הקונספט והדרייב.

הודות לכך, בדקנו גם את השינויים שהוא מביא לרכב השטח הקטן. הכינוי GT Line לא מתייחס רק לשינויים במרכב ובפנים אלא, לדברי האחראים, הוא מורגש בקטע הדינמי.

גימור GT Line

לפני שניכנס לשאלות אלו, אנו נותנים מעט סקירה של שינויים קוסמטיים שהוא ה-Kia Stonic GT Line החדש. אם אתה משווה לעיצוב שכבר הצגנו בו המבחן הקודם של דגם זה, ניתן לראות שינויים באף, פנסי ערפל, חישוקים, פגוש אחורי ופנים.

ה שלושה פתחים מתחת לגריל העליון הכוזב (כניסת האוויר האמיתית נמצאת למטה), מה שנותן לו מגע ספורטיבי בעליל. תורם לכך גם ה מיקום חדש של פנסי ערפל, המשולבים עם עיטור צבעוני האלומיניום. במקומם הישן, הם כללו כמה פתחי אוויר מזויפים שָׁחוֹר. מאחור בולטים גם פנסי ערפל ורוורס חדשים שני צינורות פליטה מצולעים בשני הצדדים.

בתוך קו קיה סטוניק GT

ובכניסה פנימה, לקיה סטוניק לוח מחוונים גבוה בהשוואה למכוניות אחרות בסגמנט, המעניקות תחושת מרווח; א גלגל הגה מצופה עור מחורר (קו GT), א נווט 8 אינץ' במקום 7 שהיו לו בעבר, מושבי עור ובד מעורבים עם צנרת לבנה, ועוד כמה עיטורים במראה סיבי פחמן. כלומר, רפרטואר של תיקונים אסתטיים שמקנים לו מראה ספורטיבי ואטרקטיבי יותר, כפי שכבר ראינו בדגמים נוספים כמו קיה פיקנטו שבדקנו, ושניתן לראות בסרטון הבא:

לגבי החלל הפנימי, הוא נשאר כמו תמיד. כלומר, חלק מהמושבים הקדמיים המתאימים לאנשים גדולים וחלק מהמושבים האחוריים המיועדים יותר לשני אנשים (המושב המרכזי לא מעשי במיוחד). למרות זאת, שני היושבים מאחור יכולים להיות גדולים, עם גובה מרבי משוער של 1,85 מטר.

באשר ל חדק, קיה סטוניק היברידית מסוגלת להחזיק עד 352 ליטר, שהופך ל-1.155 כשהמושבים מקופלים. למרות שהוא לא מהטובים בסגמנט B-SUV, יש לו צורות שמישות מאוד ותחתית שטוחה עם משענות הגב מונמכות לחלוטין. בנוסף לא פה טעינה גדול. מתחרים כמו רנו קפטור או פיג'ו 2008, יש 434 ל' ו-422 ל' בהתאמה, אבל זה גם נכון שהם ארוכים יותר, ומאבדים קצת מהמעשיות בחניון.

מנוע הבנזין עם תווית ECO

ה-T-GDi MHEV 1.0 הקטן בהספק של 100 כ"ס התנהג היטב לאורך המבחן. בעיקר משתי סיבות: הראשונה, שלמרות היותו שלושה צילינדרים, לא שמנו לב לרעידות מטרידות במצב סרק או האצה בסיבובים נמוכים. רוע נפוץ מאוד במנועים מסוג זה. השני, זה דוחף כמו שצריך בלי להסתובב הַרבֵּה. אספקת המומנט המרבי של 172 ננומטר מ-1.500 סל"ד עד 4.000 סל"ד מבורכת מאוד ועוזרת להימנע משימוש מתמיד בגיר.

ה-100 כ"ס של המנוע הזה מספיקים לקיה סטוניק, אבל לא לצפות ליותר מביצועים רציונליים. כמעט 1.200 ק"ג של מכונית זו אינם מאפשרים כל התפארות בעקיפות או תוספות עם מעט נסיעות. כדי לפתור את זה, עדיף לבחור ב-120 כ"ס, שמבחינתנו מתאים יותר אם יש לך תקציב מספיק (פחות מ-1.000 יורו יותר).

האם זה באמת שינוי חכם?

תיבת ה-iMT של קיה מאפשרת קצת יותר חיסכון בדלק הודות ל כיבוי מנוע וניתוק הילוכים כדי לנצל את האינרציה. הפתרון הזה הוא מעין סטארט-סטאפ עם המכונית בתנועה, שיכול להגיע ליעילות המקסימלית שלו כשהנהג יתרגל. אתה רק צריך להטמיע שהמנוע לא ישמור כלום כשתפסיק להאיץ בפשטות, כך שנוכל לנצל את זה כדי לצרוך פחות אם אנחנו צופים את זה כמו שצריך.

לדעת זאת, כדאי לתהות אם זה יגרום לבעיות כלשהן כאשר מה שאנחנו רוצים זה להשתמש בבלם המנוע, למשל ב בְּמִדרוֹן. התשובה היא לא. עבור מקרים אלו, מהנדסי קיה בחרו בהיפך. אם יש ירידה, לא רק בלם המנוע מופעל, אם לא משהו מורגש MAS de שמירה על מה שהיה צפוי במנוע בנזין קטן כזה. רגע שבו הסוללות של מערכת המיקרו-היברידית 48V נטענות מחדש.

לדעתנו, מעביר ה-iMT זוכה לשמו של חכם, בדיוק בגלל ההתנהגות הכפולה הזו. כי למרות שלא תמיד אתנהג אותו דבר (לפעמים זה נשמר ולפעמים לא), הוא עושה את זה ברגעים מאוד ברוריםכי לאפשר לנהג להחזיק בו ללא הפתעות (ירידה או שטוח). דוגמה בדיוק להיפך היא מצב B ב-Clio E-Tech, שתמיד מחזיק את המכונית זמן רב יותר, למעט כשהסוללה טעונה. משהו שיכול להפתיע את הנהג, שלא צריך להיות מודע לרמת הטעינה של הסוללות ההיברידיות. בסרטון הבא, אתה יכול לראות את הבעיה הזו בבירור:

צריכה של קיה סטוניק היברידית

המבחן שהצלחנו לעשות עם המכונית הזו היה קצר, אבל הצלחנו לקבל מושג כיצד מערכת המיקרו-היברידית ושינוי ה-iMT משפיעים על הצריכה. ביעילות, ירידה ניכרת בצריכת הדלק בקטעי העיר והכביש הקונבנציונלי בהם נסענו. בערך 0,3 פחות מהצריכה שהתקבלה במבחן הדגם עם ה גימור טכנולוגי חסר וללא מערכות אלו.

מאחורי ההגה של קיה סטוניק Hybrid GT Line החדש

בקטע הדינמי, להיפך, עלינו לומר זאת לא יכולנו להבחין בהבדל ניכר בהתנהגות ה-Stonic GT Line. לדברי האחראים למותג, המתלים שופרו מעט כדי לשדר יותר ולהפחית גלגול בעיקולים. עם זאת, אם לשינויים הללו יש השפעה מעשית כלשהי, לא הצלחנו להבחין בכך בקטעי ההרים המכוסים.

כפי שכבר ראינו במבחן הנ"ל, לסטוניק כבר יש הגדרת מתלים משהו שמתמקד יותר בדינמיות מאשר בנוחותלמרות שזה לא לא נוח. אז זה לא קטע שחסרים בו שינויים משמעותיים יותר. אם נבחר הגימור של GT Line, אנו ממליצים שזה יהיה בגלל רמת האבזור והשינויים העיצוביים שלו, לא בשביל לחפש הרבה יותר ספורטיביות בין הקימורים.

עוד ציוד חדש לסטוניק

מעבר לטכנולוגיה הנוספת להפחתת דלק, בין השינויים בסטוני, ציוד כמו ה כוונון גובה מושב הנוסע ומעל לכל - בקרת בלימת פניות. זה האחרון לא מעניק לסטוניק יכולת דינמית נוספת בתנאים רגילים, אבל הוא כן מספק בטיחות רבה יותר אם אתה צריך להכות בפתאומיות בבלמים בזמן הפנייה.

מלבד מסך המגע הגדול יותר, לדגם זה יש קישוריות טובה יותר, הודות ל חיבור Bluetooth רב (מספר מכשירים בו זמנית) וחדש מסך 4,2 אינץ' במרכז האבזור.

תקציר

בקיצור, קו ה-Kia Stonic Hybrid GT, זו מכונית טובה יותר מכל הבחינות. משהו שמורגש גם בחשבונית, שכן לא יכול להיות אחרת עם רשימת הטכנולוגיות החדשות. מחירו לפי הקופיגורטור של המותג עומד על 19.784 יורו הודות להנחה של 5.156 יורו (מנוע 100 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית). עם זה, אתה מקבל את תווית אקולוגית והיתרונות הנובעים מכך כגון חניה בערים מסוימות.

הוא צורך פחות, שומר על הדינמיות הטובה ויש לו יותר ציוד. כל זאת מבלי לשכוח את עיצוב הגימור GT Line, שצוות המערכת אהב מאוד ואנחנו מבינים שהוא יזכה לאותה הצלחה כמו בדגמים אחרים של המותג כמו פיקנטו או CEED.

אבזור של קיה GT Line

• מושבי נהג ונוסע מתכווננים לגובה
• חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
• ידיות פנים של כרום
• רשת תא מטען
• משענת יד מרכזית קדמית
• הגה וידית הילוכים מעור
• מערכת כפתורי התנעה אלקטרונית + מפתח חכם
• סורגי גג
• אופטיקה אחורית משולבת עם טכנולוגיית LED
• פנסי ערפל קדמיים LED
• תאורת יום בטכנולוגיית LED
• ירחים חשוכים
• צמיגים 205/55 עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• מראות חיצוניות חשמליות, מחוממות ומתקפלות, עם חיווי מובנה
• חיישן גשם ואור
• אופטיקה אוטומטית של תאורה קבועה בסיבוב
• ISG (Intelligent Stop & Go)
• סיוע במעקב אחר נתיב בתנועה כבדה
• מטען USB מושבים אחוריים
• בקרת אקלים אוטומטית
• בקרת שיוט
• לוח מכשירים עם מסך LCD בגודל 4,2 אינץ'
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• מערכת סיוע לבלימה בחירום (התנגשות קדמית)
• מערכת סיוע לשמירה על נתיב
• מערכת בקרת לחץ אויר בצמיגים
• ריפוד GT Line
• Bluetooth
• UVO Connect Navigator עם מצלמה אחורית
• אנדרואיד אוטו / אפל קארפליי
• שירותי קישוריות קיה
• מסך מגע בגודל 8 אינץ '

מחירי קיה סטוניק Hybrid GT Line

מחירי קיה סטוניק Hybrid GT Line כוללים א הנחה למותג של 5.156 יורו שכבר נכלל במחירים המוצגים להלן.

גלריית ליין קיה סטוניק Hybrid GT