מבחן קיה סטוניק טק 1.0 טורבו 120 CV (עם וידאו)

נכון להיום, הדגמים מסוג SUV המייצגים את המכירות הרבות ביותר עבור השוק הספרדי הם אלו של פלח C, הידוע גם כ-SUV קומפקטי, C-SUV ורכבי שטח בינוניים. ניסאן קשקאי, סיאט אטקה, קיה ספורטאז' או אאודי Q3 נכנסות ל"תיק" הזה, אם להזכיר רק כמה. עם זאת, בשנים האחרונות הרישומים של דגמים גדלים בצורה ניכרת. כל נתיב עם גודל מכיל; מכוניות עם מרכב מוגבה שמקורן בדגמי B-segment.

גיבור המבחן הזה שאנחנו מביאים לכם היום ל-Actulidad Motor נחת בפלח הזה של קרוסאוברים עירוניים, קיה סטוניק. זהו דגם חדש לחלוטין שמקורו בקיה ריו ויילחם בשנים הקרובות עם יונדאי קונה, רנו קאפטור או פיג'ו 2008, בין היתר. וכאן מתחיל המבחן שלנו עם קיה סטוניק, שיחידת המבחן שלה משתמשת בגימור Tech, המנוע הגבוה והחזק ביותר בטווח, ה- 1.0 טורבו בנזין עם 120 כ"ס.

שונה, אבל בלי להיות צעקני מדי

החל, כפי שאנו עושים בדרך כלל, עם העיצוב החיצוני שלו, קיה סטוניק הוא משב רוח רענן בסגמנט B-SUV זה. זה לא מביא שום מהפכה ברמה הוויזואלית עם דימוי מאוד עתידני; בכלל לא, אבל האמת היא שהמעצבים של המותג הדרום קוריאני מצאו את המפתח, ויצרו דגם שלפחות לטעמנו הוא נעים, מוכר, מובחן במקצת ועם סממנים ספורטיביים מסוימים.

כרגיל עם קרוסאוברים, הסטוניק מבקש להעביר את הנקודה הזו של חוסן וסגנון הרפתקני מסוים עם הגנות הפלסטיק בתחתית המרכב ובקשתות הגלגלים, גם הוספת כמה מוטות גג בגוון מתכתי. עבור בידול גדול יותר, המותג מציע 22 אפשרויות צבע בעת הגדרת התצורה החיצונית, ויכול גם לבחור במרכב דו-גוני.

דל פרונטלי הופתענו במיוחד שלו גריל עליון "מזויף"., מזכיר לנו דגם חשמלי. וזה שכניסת האוויר האמיתית היא לא רק מתחת למכסה המנוע, בין הפנסים, אלא באזור התחתון של הפגוש. ראוי לציון גם הצורות השריריות שמקבל מכסה המנוע, המספקות דינמיות רבה יותר לחזית.

ב צַד אין צורות יוצאות דופן במיוחד, אם כי ראוי להזכיר שמשטח הזכוכית גדול יותר מחלק מהדגמים של המתחרים, אשר משפר את הנראות מבפנים. מוטות הגג הנ"ל, פיתוחי הכרום בחלק התחתון של החלונות והגלגלים -במקרה זה, 17 אינץ' וגימור דו-גוני- מסיימים את הסט.

La אזור אחורי קיה סטוניק משתמשת בקווים אופקיים כדי לנסות להשיג רוחב חזותי גדול יותר, אבל יש יותר. עיצוב הטייסים, יחד עם ה קווי חשמל של השער, מייצר את ההשפעה החזותית של האריזה; בזמן ש חוֹסֶן הוא מגיע לתחתית הודות לפגוש מסומן, מיגון תחתון אפור בהיר ויציאת פליטה בכרום הממוקמת בצד ימין.

אנו מכירים את תא הנוסעים שלו, אבל לא בלי להגיב תחילה על מידות חיצוניות של קיה סטוניק. הקרוסאובר אורך 4,14 מטר, רוחב 1,76 וגובה 1,52, עם בסיס גלגלים של 2,58 מטר. מרווח הקרקע הוא 18,3 מילימטרים, אז צריך להיזהר אם נצא מהאספלט מתוך מחשבה שיש לנו רכב שטח אמיתי.

פנים נחמד ומוצלח

למרות שקיה הוא מותג קוריאני, סגנון העיצוב נעשה בגרמניה. זה בולט במיוחד בתא הנוסעים. למרות שכל החומרים המשמשים בלוח המחוונים, הקונסולה והדלתות הם פלסטיק קשיח, התחושה טובה מאוד, ללא חוסר התאמה או רעשים המופיעים בעת לחיצה על הפינות של החלקים הגדולים ביותר. בנוסף, היא נעימה מבחינה ויזואלית, וממקמת את רוב הפקדים והלחצנים במקומות הנכונים והאינטואיטיביים.

La מסך ראשי עבור מערכת המידע והבידור הוא נוגע ומודד 7 אינץ', מציע די והותר מידע, נזילות וטיפול עבור סוג הסגמנט שבו הסטוני הזה ממוקם. נקודה חיובית היא שבנוסף לקיים דפדפן, הוא מאפשר לנו לסנכרן את הסמארטפון שלנו עם המערכות Apple CarPlay ו- Android Auto. הוא גם מקרין את התמונה ממצלמת הרוורס.

באופן אישי, אהבתי את מגע ההתאמה האישית שמציעה מבטאים כתומים שאנו מוצאים בחלק המרכזי של לוח המחוונים, בעיצוב המכסה את אזור ידית ההילוכים, בתוך חישוק ההגה ובמושבים. ה שלוש דוושות של יחידת בדיקה זו מגיעים עם ציפוי דומה אלומיניום שמוסיפים שמץ של ספורטיביות לפנים.

להשלים את הסעיף הזה, הוסף שב-Stonic יש לנו הגה רב תכליתי עם התאמת גובה ועומק, לוח מכשירים עיצוב פשוט אך מאפשר לך לקרוא את המידע השונה במבט חטוף, מושב נהג נוח למדי ועם התאמות נרחבות לאימוץ תנוחת הנהיגה המתאימה ובקרת אקלים אוטומטית.

מרווח מאוד לארבעה, אבל עם תא מטען הוגן משהו

למרות שהאורך החיצוני של קיה סטוניק הוא 4,14 מטר, מפתיע, לטובה, את המרווח של תא הנוסעים שלו. יש לו כיוון ברור לארבעה אנשים, ולכן עדיף להשאיר את הכיכר המרכזית רק למקרים ספציפיים. שרת, עם מושב הנהג מותאם לגובהו של 1,76 מטר, נוסע בצורה רופפת מאוד במושב האחורי.

יש די והותר מקום לרגליים, בערך 6 או 7 אצבעות, וכמה שיותר לראש. כך, ארבעה מבוגרים בין 1,80 ל-1,85 יוכלו לנסוע בקיה קרוסאובר ללא בעיות. מכיוון שהמושבים האחוריים הרוחביים מסומנים מעט, המרכזי צר הרבה יותר, מה שנוסף לרוחב ה"מכיל" של רכב מסוג זה, גורם לו להיות מאוד לא נוח. לטובתה, יש לה כי מנהרת ההולכה לא מסומנת במיוחד. אין לנו פתחי אוורור או משענת יד מרכזית, אבל יש לנו מעשית שקע USB.

אנו פותחים את חדק של קיה סטוניק זו ואנחנו מוצאים א קיבולת 332 ליטר. הצורות ניתנות לשימוש ואנו מוצאים מדי פעם וו להחזיק תיקים, אבל נכון שהנפח שלו הוא נחות מזה של רכבים רבים איתם הוא מתחרה. מבלי להתקדם, לסיאט ארונה, הממוקמת כאחת המובילות בקטגוריה, קיבולת של 400 ליטר. נקודה חיובית מאוד לרכב קיה זה היא שמתחת לרצפה אנחנו לא מוצאים ערכת תיקון פנצ'רים, אלא גלגל רזרבי, קטן בגודל, אבל גלגל.

שלושה גימורים ושלושה מנועים

מתחילים לגלות אילו אפשרויות קיה סטוניק מציעה לנו, אנו מוצאים מגוון המורכב משלוש רמות מוגמרות - אנו מפרטים אותן בחלק האחרון - ומשלוש גרסאות מכניות בלבד. לעת עתה, ה היצע מנועים הוא קצת הוגן, בחירה בין שניים חומרי הנעה של בנזין, עם 84 ו-120 כ"ס, וגרסת דיזל של 110 כ"ס. נכון לעכשיו כולם קשורים לתיבות הילוכים ידניות, אם כי צפויה הגעתה של גרסת בנזין בהספק של 100 כ"ס, אותה ניתן לשלב עם שבעה הילוכים כפולת מצמדים.

1.0 טורבו 120 כ"ס

הלב של יחידת קיה סטוניק זו שבדקנו היום ב-Actulidad Motor הוא א בנזין תלת צילינדרים עם 998 סמ"ק. הוא כולל הזרקת דלק ישירה וטורבו בגיאומטריה קבועה, המגיע להספק מרבי של 120 כ"ס ב-6.000 סל"ד ומומנט של 172 ננומטר שזמין בין 1.500 ל-4.000 הקפות. כפי שאמרנו, היא משויכת לתיבת הילוכים ידנית, שבמקרה זה היא בעלת שישה הילוכים.

על פי הנתונים שסיפק המותג, גרסה זו של הסטוניק עוברת 0 עד 100 קמ"ש תוך 10,3 שניות ומגיע למהירות מרבית של 184 קמ"ש. על הנייר, צריכת הדלק שלך מאושר הוא 5 ליטר כל 100 קילומטרים שנסעו, למרות שבפועל יש הבדל גדול, כפי שנראה בהמשך.

התנהגות של קיה סטוניק

החל מהמנוע, למנוע 1.0 טורבו בנזין זה עם 120 קורות חיים אין אופי ספורטיבי או נפיץ, אבל נע די בחופשיות לקיה סטוניק. הדחף טוב ומסירת המומנט מסיבובים נמוכים לא מאלצת אותנו להחליף הילוך כל הזמן. מצד שני, רק כשקר הוא מעביר כמה רעידות האופייניות למנועי שלושה צילינדרים, מסווה את עצמו די טוב בתנועה וברגע שהוא מקבל טמפרטורה.

אהבתי גם את תיבת ההילוכים שלך, כי בניגוד לרבים מיריביו, הוא לא בוחר במערכת יחסים סופית ארוכה מדי. הוא מציע שישה הילוכים והם משובצים היטב, עם שישי ששומר על מהירות המנוע ב-3.000 סל"ד כשאנחנו נוסעים ב-120 קמ"ש. מצד שני, שלו טקט בעת הכנסת המהירויות הוא נחמד מאוד, ובמובן מסוים משדר קצת ספורטיביות.

אחרת זה מכונית. שברמה דינאמית הוא די משביע רצון. הכתובת שלו די מהירה ומדויקת לסוג המכונית שהיא והגדרת המתלים היא דווקא קשה, אם כי מבלי להפוך לאי נוחות. זה, יחד עם התגובה הטובה של המנוע, מקנה לו זריזות רבה לנוע גם בעיר וגם בכבישים מפותלים, שם הוא משדר הרבה ביטחון. שלא תבינו אותי לא נכון, זו לא מכונית ספורט, אבל היא באמת מתנהגת טוב בהקשר הזה.

El הנקודה השלילית העיקרית של הרכב הזה - או ליתר דיוק, של הגרסה הזו-, מנקודת מבטי, הוא צריכה. למרות העובדה שהוא הומולוגיזציה של 5 ליטר/100 ק"מ מעורב, די קל לחרוג מהנתון הזה ב-30%. במהלך הבדיקה שלנו השגנו, על פי לוח המכשירים, א ממוצע 6,5 ליטר/100 ק"מ, ולפעמים עשינו נסיעות חלקיות בקצב רגיל לחלוטין שרשם ממוצעים של 7 ליטר.

הם לא ערכים שערורייתיים, אבל זה נכון הם מעל הממוצע של הפלחים עם מכניקה דומה. בכל מקרה, ולמרות שזה נראה קצת מוזר להגיד את זה היום, אם אתה אוהב את קיה סטוניק ואתה נוסע קילומטרים רבים בשנה, הוא זמין עם מנוע דיזל שמפתח 110 כ"ס ובוודאי מציע צריכה מותאמת יותר.

תקציר

לקיה סטוניק עיצוב מובחן ביחס לתחרות שלה - אך מבלי להיות בולט במיוחד-, תא נוסעים הישגי ומרווח לארבעה מבוגרים לנסיעה נוחה מאוד ודינמיקה מאוזנת מאוד, השגת נוחות טובה אך יחד עם זאת. , עם תצורה נקודה קשה יותר מאשר ברוב היריבות שלה. כדי לשפר יש לו תא מטען הוגן משהו וצריכה גבוהה של הגרסה החזקה ביותר שלו.

ציוד קיה סטוניק

מושג

• התחל הפסק
• חישוקי סגסוגת
• גלגל רזרבי
• סיוע להתנעת הגבעה
• ידיות ומראות בצבע גוף
• סורגי גג
• מראות חיצוניות עם כיוונים חשמליים ומחוממים
• תאורת LED ליום
• אור מפנה
• פנסי ערפל קדמיים
• מסך 7 אינץ' עם Android Auto ו- CarPlay ובלוטות'
• הגה רב תכליתי
• בקרת שיוט ומגביל
• חישת אור
• מיזוג אוויר

כונן

הוסף לקונספט:

• פנסי LED אחוריים
• משקפיים כהים
• ידיות פנים של כרום
• ניווט עם מצלמת רוורס ומערכות קישוריות של TomTom
• חיישני חניה אחוריים
• משענת יד מרכזית קדמית
• שקע USB במושבים האחוריים
• בקרת אקלים אוטומטית
• חיישן גשם

טק

הוסף ל-Drive:

• אזהרת סטייה מנתיב
• גלאי עייפות
• אורות גבוהים אוטומטיים
• סיוע בלם חירום
• דוושות אלומיניום
• רשת תא מטען
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• לוח מכשירים עם תצוגה דיגיטלית בגודל 3,5 אינץ'
• חבילת צבע ריפוד
• מפתח חכם וכפתור הפעלה

מחירי קיה סטוניק

מחירים עם הנחות קידום מכירות כלולות בהתאם לקונפיגורטור המותג:

חוות הדעת של העורך

גלריה קיה סטוניק