מבחן פיג'ו 308 Hybrid 225 GT 2022 (עם וידאו)

הקומפקטיות של סגמנט ה-C הן עדיין אופציה טובה מאוד למרות הפריחה של רכבי השטח בימים אלה. אחד הדגמים שזקוקים לעדכון חדש ובדחיפות היה זה, ה פיג'ו 308. היום אנו בוחנים את פיג'ו 308 היברידית 225.

הוא מגיע עם עיצוב מחודש לחלוטין הן מבחוץ והן מבפנים, ומעל לכל, מעודכן במכניקה שלו, אפילו מציע גרסאות היברידיות פלאג-אין, כמו זו שמוצגת כאן. ניסינו. יחידה זו מגיעה עם הגימור GT הספורטיבי ועם אפשרות ה-PHEV הביצועית ביותר, הנקראת Hybrid 225. ללא ספק, שילוב מעניין מאוד, אם כי הוא גם יקר מאוד.

העיצוב שלו הוא הצד החזק

האסתטיקה של ה-308 החדשה נכנס דרך העיניים, משהו שהצלחתי לאמת במהלך כל השבוע שבדקנו אותו. אנשים רבים פנו לראות אותו, זה מראה שהוא מושך תשומת לב ואנחנו לא מופתעים שזה כך. העיצוב שלו ממש אטרקטיבי ועוד יותר עם גימור ה-GT יחד עם הצבע הבולט ורטיגו כחול.

החזית המרשימה שלו מבהירה מאוד את כוונותיו. מה שאני הכי אוהב זה הגריל הקדמי התלת מימדי שלו עם גווני כרום שגם בו רואים בבירור את הלוגו החדש והענק של פיג'ו. ה פנסים, שבגרסה זו היו LED מטריקסהם מאירים את הדרך בצורה כל כך טובה שזה הותיר אותי פעור פה. אנחנו יכולים גם להעריך את הניבים שמתפקדים כתאורת יום וממצהרים.

בצד נוכל להדגיש את הגלגלים במגע אווירודינמי יותר עבור גרסה היברידית פלאג-אין זו, מכיוון שהם משפרים את היעילות בצורה מסוימת. גם כוסות העקב לא משאירות אותנו אדישים ובכך הופכות את ה-308 הזה ליותר דפורטיבו. יש לציין שמצאנו כיסוי בכל כנף אחורית. אחד מהם לתדלוק והשני לטעינת המצבר של המערכת ההיברידית.

החלק האחורי הוא ללא ספק החלק האהוב עליי. זֶה קבוצת led אופטית בצורת אלכסונית, אליהם מצטרפת גם רצועה של שחור מבריק, גורמות לאזור אחורי ממש אטרקטיבי. פרט נוסף שיש לדגם הזה הוא המינוח "היברידית". הפגוש הצבעוני "פסנתר" חושף כמה עיטורים באזור התחתון המדמים כך (תיאורטית) יציאות פליטה.

מידות פיג'ו 308 היברידית

הפנים מציע רמת גימורים וגימורים טובה מאוד

אם נסתכל פנימה של פיג'ו 308 החדשה, היא מותירה אותנו מופתעים לא פחות מהעיצוב החיצוני שלה. לוח המחוונים גבוה מהרגיל, עם צורות שעושות אותו די שונה מהמתחרים. זה mejor ללא ספק הם ה מסיימים ומסיימים שנוכל למצוא.

מה מאפיין לפיג'ו בעמדת הנהיגה הוא מה שנקרא «אני תא הטייס»וכמובן, ב-308 החדש נוכל להמשיך למצוא אותו. ברור שלא לכולם זה נוח להחזיק את ההגה במצב נמוך כל כך. במקרה שלי, הרגשתי מאוד נוח; אולי בגלל שהוא אדם די גבוה. הקופסה הדיגיטלית בגודל 10 אינץ' ניתנת להגדרה מאוד, דבר שחייב להדגיש שכן בדרך זו תמיד נוכל להתאים אותה לטעמנו.

אני חייב לציין גם את מספר מקומות שאנחנו יכולים למצוא להשאיר חפצים ואפילו, פוסט של טעינה אלחוטית לנייד שלנו לפחות בגימור הזה.

מערכת המידע והבידור עוזבת אותי באמצע הדרך

יש להכיר בכך שהמותג הצרפתי עשה שינוי גדול בהיבט זה. המסך של מידע בידור זה מספיק נוזל ויש לו רמה טובה של גרפיקה. למרות זאת, יש כמה היבטים שלא שכנעו אותי אישית.

קודם כל אני רוצה להגיב על התקלות המרובות שהיו לי כשניסיתי להתחבר אלחוטית מהנייד, כי הם היו מקושרים אבל זמן קצר אחרי שהם נותקו, אז זה נמשך רק כ-15 דקות, הוא זיהה את אות ה-GPS בצורה גרועה. באופן כללי, בעיות. על ידי חיבור הנייד עם הכבל, חלק מהשגיאות הללו נעלמו, אך אחרות, כגון אובדן הסנכרון לאחר זמן מה, המשיכו להישאר. גם לא אהבתי שצריך כל כך להסיט את המבט כדי להעלות או להוריד את הטמפרטורה של המזגן. כפתור מגע כלשהו יהפוך את הפעולה הזו להרבה יותר קלה ובטוחה.

לשאר, אהבתי את אופן הפעולה של מערכת המידע והבידור, הכל די קל ואינטואיטיבי ואם תסתכלו על זה במשך חמש דקות, אתם יודעים איפה הכל נמצא. ממש מתחת למסך הראשי, נוכל למצוא שישה כפתורי מגע מה הם ניתן להגדרה. זה אומר שאתה יכול לשים גישה ישירה למה שאתה משתמש הכי הרבה.

מגורים זה לא הצד החזק שלה

למרות כל הפנים היפה והגמור של הפיג'ו 308, אחד הדברים הכי חשובים הותיר אותי עם טעם מר בפה. כשלעצמו, זה לא שיש לי חלל גדול, אבל אם מוסיפים לזה שאני בגובה 1,94 מטר, זה כבר מצטמצם עוד יותר, במיוחד למי שנמצא ממש מאחורי.

ב מושבים קדמיים מצאתי מספיק נוח ועם מרווח טוב, אין לי מה להאשים, אבל אם נתקרב לאחור, יש כמה נקודות שליליות.

La ספסל אחורי יש לו מרווח די קטן, הברכיים שלי פגעו בי במושב שהיה מותאם לגובה שלי. הרגשתי גם קלסטרופוביה קלה בגלל איך נראיתי מקופסת. לאנשים בגובה נורמלי יותר, הם בוודאי יהיו הרבה יותר נוחים.

.

קיבולת האתחול כצפוי.

למכוניות היברידיות פלאג-אין יש תמיד א קיבולת נמוכה יותר בתא המטען עקב נושא הסוללות. למרות זאת, פיג'ו 308 ממוצעת עם קיבולת של ליטר 360 מבלי לקפל את המושבים. אבל אנחנו חייבים לציין שפיג'ו לא פועלת לפי שיטת המדידה הרגילה שנקראת VDA. במבט ראשון נראה שהוא בקיבולת 360 ליטר, אבל אנחנו לא יודעים בוודאות. אין מה לכתוב עליו הביתה, אבל לפי הקטע שלו ומאפייני הדגם זה בסדר.

על ההגה של פיג'ו 308 היברידית 225

בכנות, באמת רציתי לנסות את הדגם הזה עם המכניקה ההיברידית הנכנסת של 225 כ"ס כדי לראות איך הוא מתפקד, אז בואו ניגש אליו.

אני מתחיל בהערה כי כוונון עדין של פיג'ו 308 היבריד 225 הוא די חברה, כלומר, זה לא שהוא ספורטיבי אבל זה מראה מאוד מיושב. מה שאני הכי אוהב זה שהם הצליחו לתת לו את הטאץ' המושלם לסוג השימוש שדגם כזה מיועד לו.

יש לו מתלה נוח מאוד וזה לא מפריע לך לנסוע שעתיים. בינתיים, המגע של הכתובת הוא מאוד "רובוטי", כלומר לא משדר הרבה, אבל לפחות הוא די ישיר. המושבים נוחים וארגונומיים למדי.

אני מתמקד הרבה בנוחות כי אני חושב שזה מכוון לזה. לא היה לי מגע ספורטיבי והוא לא זריז מדי, לפחות בגרסה ההיברידית הפלאג-אין הזו. יש לו מערך מאוזן מאוד גם להסתובב בעיר וגם לנסיעות ארוכות מבלי להתעייף.

El בידוד אקוסטית היא עוד אחת שלו חוזק, אינך שומע דבר גם אם מנוע החום פועל. אם תוסיפו לבידוד הנהדר הזה שאתם הולכים במצב 100% חשמלי, זה נותן תחושה שאתם נוסעים על ענן. המראות, למרות שהן גדולות בגודלן, כמעט לא משמיעות רעש במהירויות גבוהות. עוד יש לציין שבגרסאות ה-GT וה-GT Pack החלונות הקדמיים כפולים, כך שהרעש שמגיע מבחוץ יהיה הרבה פחות מורגש.

אם אתה מתכוון ללכת צעד אחד קדימה ולעשות נהיגה דינמית יותר, זה המקום שבו אתה מתחיל לחטוא. המכונית מתגלגלת, לוקח זמן להתייצב והאחיזה שהיא מציעה לא גבוהה במיוחד, לפחות עם הצמיגים שהיא ענדה, עדיפות מישלן 4. צמיגים שכל הגיון בעולם בגרסה זו כדי להשיג את החיסכון הגדול ביותר באנרגיה ומשך הזמן.

הגרסה ההיברידית פלאג אין הגיונית והרבה

לפיג'ו 308 היבריד 225 יש מנוע 1.6 ליטר בנזין 4 צילינדרים עם 180 כ"ס ו מנוע חשמלי 81 קילוואט (110 כ"ס). עם אחד סוללה של 12,4 קילוואט, למרות שההספק המרבי כאשר שני המנועים פועלים במלוא הספק הוא 225 כ"ס ו-380 ננומטר של זוג בדרך זו, פיג'ו 308 היברידית 225 מסוגלת לעשות את זה 0-100 קמ"ש תוך 7,5 שניות ומהירות מרבית של 225 קמ"ש.

בהתחשב בכך שבספרד מכוניות נוסעות בממוצע 15.000 ק"מ בשנה, גרסה היברידית פלאג-אין המסוגלת לנסוע כ-50 ק"מ במצב חשמלי של 100% משמעה חיסכון כלכלי טוב. אם נעשה כמה חישובים מהירים, 15.000 ק"מ בשנה הם 41,6 ק"מ ליום, לכן הרוב המכריע של האנשים יכולים להשתמש במכונית שלהם בכל יום במצב 100% חשמלי.

הבעיה מגיעה כאשר אין לך אפשרות להטעין אותו בבית, ובשלב זה סוג רכב זה מאבד כל משמעות, שכן תצטרך להיעזר במטענים שנמצאים בעיר שלך ולהמתין בממוצע שעתיים אם המצבר נמצא ל-2% ואתה רוצה שזה יעלה ל-0%.

צריכת דלק פיג'ו 308 היברידית 225

La אוטונומיה חשמלית הושגה עם פיג'ו 308 זו בסביבה מעורבת (חלק מהכבישים העירוניים, הכבישים המהירים ובינעירוניים) 48 ק"מ בדיוק מ-100% סוללה ל-0%. היתרון הגדול של הדגמים הללו הוא שגם אם הסוללה ריקה, הם ממשיכים לעבוד כמו מכונית היברידית רגילה ובדרך זו הצלחתי צריכה במסלולים כמו זה שהוזכר לעיל, של בערך 4,4 ליטר/100 ק"מ ללא סוללה.

דרך נוספת שבה אתה יכול לבחור אם אתה רוצה שהסוללה שלך תחזיק יותר זמן היא לשים את המצב "היברידי", באיזו מכונית תעריך באיזו שעה להשתמש רק המנוע החשמלי או במקום זאת, השתמש ב- חלק תרמי בעזרת החשמל על מנת להפחית את הצריכה ככל האפשר. כך, הצלחתי לצרוך 2,8L / 100km. הצריכה בשימוש מעורב במשך 100 ק"מ עם XNUMX% סוללה הייתה 6,8L / 100km.

מסקנות

כדי לסיים את המבחן של פיג'ו 308 היברידית 225, אנחנו הולכים לדבר על איך הדגם הזה באמת נראה לי. קודם כל אני הולך להגיב על מה הכי אהבתי. נחמה שהוא מציע זה מה שאני יכול להדגיש הכי הרבה. עשיתי 2000 ק"מ בשבוע ובשום זמן לא הרגשתי עייפות או אי נוחות. ה כוונון ומושבים הם הופכים אותה למכונית מתוך עשר מבחינת נוחות.

El צריכה נמוכה של דלק זה משהו שמורגש גם ללא אוטונומיה חשמלית. ה טכנולוגיה נהדרת שיש לו, כמו מצלמת ה-360 מעלות, שהפתיעה אותי לטובה עם ההגדרה הטובה שלה. לסיום, העיצוב החיצוני והפנימי שלדעתי נעים מאוד לעין.

מה שפחות אהבתי זה מעט מידע כי לשדר כתובתזה רובוטי מדי. מערכת Apple Car Play עם כשלים מרובים ומתמשכים היא משהו שהשאיר אותי עם טעם רע בפה. סוף - סוף, ה חלל קטן המוצעים על ידי המושבים האחוריים.

על מָנוֹעַאין לי שום דבר ראוי להאשים. מציע א כוח יותר ממספיק ואחד אוטונומיה טובה חשמל במקביל לצריכה נמוכה. הדבר היחיד שמזעזע אותי הוא מיכל הדלק שלו, וזה כך רק 40 ליטר קיבולת. זה מתמצה בכך שבנסיעות ארוכות יחסית (כ-500 קילומטרים) צריך לעצור לתדלק גם אם יוצאים עם מיכל מלא.

גימורים ואבזור פיג'ו 308

חבילה אקטיבית

• חיישני חניה אחוריים
• בלימת חירום אוטומטית
• אזהרת סטייה מנתיב
• מיזוג אזורי כפול
• כובעי מראה בצבע שחור מבריק
• התנעה ללא ידיים
• שני שקעי USB-C בחזית
• מסך מגע מרכזי בגודל 10 אינץ'
• גלגלי 16 אינץ'
• Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
• נגיד ומגביל מהירות
• פיג'ו i-Cockpit עם פאנל דיגיטלי בגודל 10 אינץ'
• פנסי לד
• קיפול חשמלי וכיוון מראות
• הגה מעור
• חיישן אור וגשם
• בלם חניה חשמלי

פיתוי (הוסף)

• בלימת חירום אוטומטית בלילה
• חיישנים קדמיים
• מצלמת רוורס
• סורג שחור עם תוספות כרום
• אורות גבוהים אוטומטיים
• תאורת סביבה פנימית בשמונה צבעים
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• חיפויי חלונות שחורים מבריק
• נווט מחובר עם מסך מגע מרכזי בגודל 10 אינץ' עם i-Toggles הניתנים להתאמה אישית
• חתוך עם TEP
• חלונות אחוריים כהים

חבילת Allure (מוסיפה)

• דיבורית כניסה והתחלה
• גלגלי 17 אינץ' בסגנון הרון
• מטען נייד אינדוקציה
• בקרת שיוט אדפטיבית
• ניטור נקודה עיוורת למרחקים ארוכים
• התראת תנועה צולבת מאחור

GT (הוסף)

• גריל קדמי בלכה שחור ספציפי עם פרטי כרום
• בקתה נקייה
• פרטי פנים מאלומיניום
• חבילת ספורט לנהגים
• גלגלים 18 אינץ' בסגנון קמאקורה
• דוושות ספורט והדום מאלומיניום
• אשכול מכשירים דיגיטליים תלת מימדיים בגודל 10 אינץ'
• פנסי LED מטריקס
• לקצץ ב-TEP/אלקנטרה

GT Pack (מוסיפה)

• גלגלים 18 אינץ' בסגנון פורטלנד
• חבילת DriveAssist Plus
• מושב נהג AGR חשמלי עם זיכרון
• חימום ועיסוי מושבים קדמיים
• מערכת Focal Premium HiFi
• מצלמה 360 מעלות

מחירי פיג'ו 308

מחירים (RRP) לפיג'ו 308 סדאן. לגוף המשפחתי SW יש עלות נוספת של 900 יורו.

חוות הדעת של העורך

גלריה פיג'ו 308