מבחן פורד פיאסטה ST 1.5 EcoBoost 200 CV (עם וידאו)

כאשר הדור הנוכחי של פורד פיאסטה כולנו ציפינו לראות את ה-ST החדש, כי האמת היא שהוא תמיד היה אחד מרכבי הספורט המהנים ביותר לנהיגה. חודשים לאחר מכן, הגיע היום המיוחל, אבל קיבלנו אכזבה מתי ה ST פורד פיאסטה הפך רשמי והכריז שהמנוע שלו הוא א Ecoboost 1.5 שלושה צילינדרים. כן, 1.500 סמ"ק. 200 כ"ס, אבל שלושה צילינדרים...

רבים מאיתנו היו המומים, ובכנות, קצת מאוכזבים. למרות זאת, פורד וחטיבת הספורט שלה פורד פרפורמנס היו בטוחים מאוד בעצמם, והזהירו אותנו כי נופל לטובה כאשר ננסה זאת. כבר יש לנו את פורד פיאסטה ST איתנו, אז בוא נבדוק אם הפרקטיקה באמת טובה יותר מהתיאוריה.

עם השינויים האסתטיים ההוגנים

פורד פיאסטה ST החדש הוא אחד הדגמים הבודדים עבור קטע b שממשיך להיות מוצע גוף 3 דלתות. מבחינתי הוא הרבה יותר יפה מה-5 דלתות הזה שיש לנו איתנו, למרות שברור שלפרקטיות אין שום קשר לזה.

המידות החיצוניות של פורד פיאסטה ST הן 4.068 מ"מ אורך, 1.735 מ"מ רוחב (לא כולל מראות), גובה של 1.469 מ"מ.

אני לא מתכוון להתעכב יותר מדי על סעיף העיצוב, ולהגביל את עצמי לצטט את ה הבדלים עם פיאסטה "רגילה". ב-ST הזה אנו מוצאים פגושים וגריל ספציפיים, גלגלים דו-גווניים בגודל 18 אינץ', ספוילר עליון מסומן מאחור (זהה לזה המשמש את גרסאות ST-Line) ודיפיוזר אופייני עם שקע פליטה כפול הצד הנכון. קצת יותר בידול אסתטי לא היה מזיק, כי זה נראה מאולף מדי בשביל החיה שהיא באמת.

ב תא נוסעים משהו מאוד דומה קורה, עם מעט שינויים. הם מדגישים את מושבי ספורט חתומים על ידי רקארו וריפודים מעורבים, גימור מעט שונה ללוח המחוונים, ידית הילוכים ספציפית, פיתוחים על לוחות הריצה של פורד פרפורמנס, דוושות אלומיניום ועוד... מעט יותר. ברור שה-Fiesta ST לא מתכוון לשכנע אותנו באסתטיקה שלה, אלא בדינמיות שלה.

לפני כשנה בדקנו את פורד פיאסטה טיטניום 1.0 EcoBoost בהספק 125 כ"ס. אם אתה רוצה לדעת את כל הפרטים של אותה גרסה, כמו גם מונחים אחרים כמו מגורים או שטח תא מטען (זהה ב-Fiesta ST), לחץ כאן.

טכניקה

אהבנו מאוד את הדור הקודם של פורד פיאסטה ST, במיוחד את הגרסה האחרונה ST200 (כאן מבחן ST200). החדש נתן א טוויסט גדול בחלקו הטכני, בהסתמך הן על רכיבים מכניים והן על אלקטרוניקה. בדרך זו אנו מוצאים שלושה מצבי נהיגה (רגיל, ספורט ומעגל), פונקציית בקרת שיגור, א דיפרנציאל מוגבל החלקה של Quaif, מערכת חדשה של השעיה מה שמגביר את קשיחותו ו כתובת חדשה שהוא מהיר ב-14% מה-ST200 הקודם.

פוקר האסים של פורד פיאסטה ST החדש שרוצה הכל ראש בנזין

החל מה- מָנוֹעַ, האמור לעיל -וככה נמתחה עליו ביקורת בהתחלה- 1.5 Ecoboost של 200 קורות חיים מספק את ההספק המרבי שלו ב-6.000 סל"ד; עם מומנט של 290 ננומטר בין 1.600 ל-4.000. הוא טוען לתאוצה מ-0 ל-100 תוך 6,5 שניות בלבד ולמהירות מרבית של 232 קמ"ש.

El צריכה הממוצע המשולב הוא 5,6 ליטר/100 ק"מ, למרות שאני כבר צופה שזה נתון בלתי ניתן להשגה. בנהיגה רגילה זה לא יותר מדי בלאי, וזה נובע בעיקר מהעובדה שה צילינדר מרכזי מתנתק בשלבים עם ביקוש נמוך לאנרגיה כדי לחסוך כמה טיפות דלק. קשה מאוד לאינטואציה כאשר זה עובד עם שני צילינדרים בלבד; אתה צריך להיות מאוד חד אוזן וגם אז זה לא תמיד קל. בוודאי אלו חדשות נהדרות.

חבילת ביצועים של פורד פיאסטה ST

אחת הדרישות שאני רואה בהן חובה בעת הגדרת ה-ST החדש היא חבילת ביצועים, שעולה 900 יורו. כן, זה סכום כסף משמעותי, אבל בלעדיו לא יהיה לנו את זה דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני Quaif, מה שהופך אותה למכונית זריזה ומהירה מאוד בקטעים מפותלים, המנצלת את כל המומנט מנמוך מאוד עם כמעט אובדן אחיזה. בנוסף, חבילה זו משלבת גם את הפעל את פונקציית הבקרה.

מאחורי ההגה: כיף!

בהסתכלות הכל במצב סטטי, אני חושב שהגיע הזמן לחגור ולהתחיל לדבר על מה באמת חשוב בפורד פיאסטה ST; למרות שאני מבקש ממך לאפשר לי לדבר קודם על המושבים שלהם. אני, שאני יחסית רזה (אם כי פחות ופחות, יש לומר), מצאתי את עצמי נוח ומאוד מוחזק בענפי הספורט האלה מושבים חתומים על ידי רקארו. עם זאת, בן לוויה שצריך קצת דיאטה וחדר כושר התלונן על הרוחב. האם קצת צר ועלי הכותרת הצדדיים מסומנים.

קל למצוא תנוחת נהיגה אידיאלית, שכן להגה יש כיוונונים נרחבים בגובה ובעומק, ולמושב יש גם כיוונונים מרובים.

רגל ימין על הבלם, שמאל על הקלאץ' ואצבע מורה על כפתור המתנע. ה-1.5 Ecoboost בהספק של 200 כ"ס מתעורר לחיים וכנגד כל הסיכויים, אין לנו אין זכר לצליל שלושת הצילינדרים הטיפוסי, וגם לא מרעידות שמועברות לידיים שלנו דרך ההגה. אני לא יכול להתאפק לתת לגז כמה נגיעות בזמן שאני מתחיל לבדוק את הפנים, להגדיר את הדפדפן ולהתאים את ה-Bluetooth של הסמארטפון שלי.

ברגע שאני מתחיל ללכת אני מתחיל לשים לב שה רדיוס הסיבוב הוגדל ניכר בהשוואה לפיאסטה הרגילה. מה גם שהייתי מעז לומר שהוא מסתובב פחות בין שוליים מדגם פלח גבוה יותר, כמו פוקוס למשל. חסרונות של תצורת ההיגוי החדשה, אם כי את היתרונות נראה בהמשך.

במטרים הראשונים אנו מרגישים -גם במצב נהיגה רגיל ובמהירות נמוכה- את אופי אגרסיבי של פורד פיאסטה ST. המנוע מאוד תגובתי, המתלים קשים, ההיגוי מהיר מאוד וחילופי ההילוכים התקצרו. הכל משתנה, ואני כבר מתרגל לרעיון שאני הולך ליהנות מאוד ממכונית הספורט הזו כשהקימורים יגיעו.

אני עומד בפני א מיזוג כבישים מהירים, אז הילוך שני ודוושה ימנית מלאה. הצמיגים הדביקים מישלן פיילוט סופר ספורט הם נאבקים לא להחליק, בקרת המשיכה נכנסת לפעולה כדי להושיט יד, ובקושי זמן תגובה, המחט מגיעה לאזור האדום של מד הטכומטר. מצמד, שלישי, שוב מצערת מלאה לכמה רגעים, ושוב הגב שלי הודבק ללוגו של רקארו על המושב...

נסיעה בכביש המהיר במהירות שיוט, כבר עם ההילוך השישי, מפרקי האספלט ואחרים מציינים אי סדרים בעוד הכיוון הוא מאוד תגובתי, מאוד מהיר. הבידוד לרעש טוב, אבל הבורות כבר מזהירים אותי את זה זו לא מכונית הספורט בקטע B הנוחה ביותר לנסיעה. לאחר כמה עשרות קילומטרים הצריכה מתייצבת על יותר מ-6 ליטר ראויים.

צפה בהודעה זו על

זהו יציאת הפליטה הכפולה של פורד פיאסטה ST. כאשר מפעילים את מצבי הנהיגה Sport או Circuit, השסתום שאנו רואים ביציאה השמאלית נפתח, מגביר לא מעט את צליל הפליטה ונותן לנו כמה גרגורים נחמדים בעצירות בסל"ד גבוה. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #exhaust #exhaustsystem #escape #motor #engine #sound #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

פוסט ששותף על ידי חדשות המנוע (@actualidadmotor) על דצמבר 9, 2018 ב 5: 05am PST

אני בוחר במצב נהיגה ספורט, שסתום הפליטה נפתח וה הסאונד הופך להיות הרבה יותר מעניין. בנוסף, הכיוון עולה במשקל והפקודות על דוושת הגז הן יותר מיידיות. אני עוזב את הכבישים המהירים תמיד ומשעממים ועומד מול אחד שלי קטעי הרים מועדף. אספלט שחור ועיקולים מפותלים מחכים לנו. אל תדבר יותר. להנות!

אני מתחיל לצייר בקצב חלק, אבל מגדיל אותו לאט לאט. הצמיגים הדביקים מתחילים להתחמם וה פורד פיאסטה ST מבקשת יותר ויותר מלחמה. למנוע יש משיכה טובה מלמטה, אבל אוהב להסתובב גבוה, נוח מאוד מעל 3.500 סל"ד. ה גרגור אגזוז בכל החלפת הילוך בסיבובים גבוהים זה מעלה חיוך על הפנים ומזמין אותי להשתמש בתיבת ההילוכים שוב ושוב. חבל שלפחות עבורי מיקום הדוושות אינו האידיאלי ביותר עבור עקב קולנועי.

למנוע יש משיכה טובה מלמטה, אבל אוהב להסתובב גבוה, מעל 3.500 סל"ד.

צפה בהודעה זו על

פורד פיאסטה ST היא מכונית זריזה מאוד המגיבה מהר מאוד לפקודות שלנו על ההגה. אם נתקוף עקומות בקצב מהיר מאוד, קל להבחין כיצד הגלגל האחורי הפנימי מתרומם מהקרקע לכמה רגעים, למרות שלנהג יש תחושת שליטה גבוהה בכל עת. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

פוסט ששותף על ידי חדשות המנוע (@actualidadmotor) על דצמבר 9, 2018 ב 10: 29pm PST

המשקל הגדול יותר של הכיוון ומהירותו, כמו גם קשיות המתלים, עושים אותנו להרגיש את המכונית לשלמות. בכל עת אנו יודעים היכן גבול האחיזה, ואם נלך בקצב חזק, אנו אפילו שמים לב שה- הגלגל האחורי בתוך העיקול מתנתק כמה מילימטרים מהקרקע.

מצד שני, אני מאוד אוהב את זה בקרת היציבות אינה פולשנית במיוחד. נראה שהוא נותן לנו יד כשאנחנו נוסעים מהר מדי או כשעשינו טעות בנהיגה. לשחק עם הגז בתמיכה מלאה שאנחנו יכולים החלק מעט את הקצה האחורי. מספיק לחלול את הדוושה הימנית כדי להרגיש שהגלגלים האחוריים עוזרים לנו לעגל את העיקול. כל זאת בקלות רבה ובתחושת שליטה גבוהה.

מצב הנהיגה השלישי, שנקרא מעגל, מותיר את בקרת היציבות כמעט מנותקת, ומבטל את בקרת המשיכה. כמעט ולא ניסיתי אותו, אבל, כפי שהשם שלו מרמז, עדיף להשאיר אותו לבד עבור המעגל. בתור קוריוז, במצב נהיגה זה לא רק שסתום הפליטה היה פתוח, אלא שהוא גם מדמה חלקית את צליל המנוע מהרמקולים.

אבל הדבר המעניין ביותר עבור המכונית הזו, בשל עבודת הפיתוח שמאחוריה, הוא לנהוג "בסדר", להתאמן על נהיגה מהירה ויעילה. זה הרגע שבו אנו מבחינים ביותר בעבודתו של דיפרנציאל מוגבל החלקה Quaife, מאז נוכל להאיץ בקרוב מאוד בבטיחות מלאה. לא יהיו סימנים של תת היגוי (אלא אם כן אנחנו ממש גסים) והאף יחפש וימצא את החלק הפנימי בדיוק רב. אני מאשר שוב שה-900 יורו של חבילת הביצועים הם יותר ממוצדקים במכונית הזו.

אם יש אבל להדגיש זה השימוש ב-a מערכת בלמים שאף על פי שהוא גדול מדי, יכול להיות בדיוק מתאים לרכב עם התכונות האלה. זהירות, המכונית בולמת היטב, אבל אני חוששת שבקיץ ומתרגלת נהיגה מאוד תובענית במעגל או ירידה במעבר הרים בקצב גבוה מאוד, ייתכן שיש בעיה כלשהי של התחממות יתר. שום דבר שלא ניתן לפתור, מצד שני, על ידי הוצאת קצת כסף על חלקי אפטר-מרקט, החל ברפידות בלם טובות.

מסקנות

זו לא מכונית כל כך מגוונת לנוחות לשימוש יומיומי פולו GTI, לדוגמה. ה Fiesta ST קשוחה יותר ותמיד רוצה ללכת, בעוד ששירות הספורט הגרמני הנ"ל מציע התנהגות חלקה יותר, פחות רדיקלית. אם אתם רוצים מכונית מהירה אך נוחה, ותרו על הפולו; אבל אם אתה מעדיף הנאה ותחושות מקסימליות, המכונית שלך היא פורד פיאסטה ST. ללא ספק, זה נראה לי רכב השירות הספורטיבי שמשדר הכי הרבה תחושות ואיתו הצלחתי להנות הכי הרבה.

עד עכשיו שכחתי את כל מה שחשבתי כשפורד הכריזה על מכונית הספורט שלושת הצילינדרים שלה. שיניתי את המחשבה הזו, לאחר שחרטתי במוחי את הצליל המתוק הזה של פליטה וכאלה תגובות כל כך מהירות, עם שינויי כיוון מהירים באופן מפתיע.

אם אתה תוהה לגביו צריכת דלק, אחרי 740 קילומטרים של בדיקות, נהיגה בכל מיני כבישים ולפעמים תרגול נהיגה אגרסיבית ולפעמים הרבה יותר רגועה, הממוצע שהושג היה 6,9 ליטר/100 ק"מ. כפי שאמרתי למעלה, בכביש מהיר ב-120 נהיה בסביבות 6 ליטר. ה"פחד" מגיע כשאנחנו משהו מוטיבציה במעבר הרים ואנחנו מתפתים להסתכל על מחשב הדרך, שכן לא קשה למצוא רשומות מעל 10 ליטר.