בדוק פורד פוקוס ST Line 1.0 Ecoboost 125, עם מנוע שלושת הצילינדרים הטוב ביותר (עם וידאו)

El קטע קומפקטי זה כבר לא החשוב ביותר בשוק מכיוון שלקוחות רבים בוחרים במכוניות מסוג SUV. עם זאת, הוא ממשיך להיות בעל בולטות רבה ושומר על האיזון בין גודל, נוחות ורבגוניות שאפיין אותם מאז ומתמיד. היום אנחנו נכנסים מאחורי ההגה של ה actualizado פורד פוקוס. האם זה ימשיך להיות אחד הרפרנסים בקטגוריה?

קודם כל, חשוב לזכור שבשנת 2022 הקומפקטי הזה אמריקאי קיבל עדכון להתעדכן; א רסטיילינג של הדור הרביעי שהושק בשנת 2018. השינויים לא ענקיים, אבל זה משנה מעט את החלק החיצוני ואת חלקו של תא הנוסעים. בכל מקרה, זה עדיין זמין ב גופי Sportbreak 5 דלתות ומשפחתיות, בנוסף לאקטיב, שהוא גרסה קצת יותר קשוחה עם מרווח ראש והגנות גדולים יותר.

פרטים ספורטיביים ושינויים עדינים במראה החיצוני

למבחן זה יש לנו את גוף 5 הדלתות. דבר אחד שכדאי לזכור הוא שכרגע גרסת הגישה היא ST-Line, בעל מראה ספורטיבי. יאללה, כמו ה-FR מסיאט או ה-N קו מיונדאי. יחידה זו מגיעה עם גימור ST-Line X, המוסיף כמה תוספות אסתטיות וציוד.

כדי לבצע סקירה מהירה, שימו לב שעכשיו יש לנו את לוגו המותג בלוח השנה ולא על מכסה המנוע. הם גם תיארו את פנסים ראשיים שהם LED כסטנדרט ואופציונלי אדפטיבי והפגוש עובר ריטוש, וזה די אגרסיבי בכל הנוגע לגימור ST Line X.

אם נלך לאחור, ה אורות טייס הם שומרים על הצורה החיצונית אך משנים את הפנים ומתהדרים במעטפת כהה יותר. פרט שאני מאוד אוהב הוא שיש לנו א שקע פליטה כפול ולא כמה קישוטים מטופשים, נקודה חיובית עבורו.

טכנולוגיה נוספת לחלק הפנימי של פורד פוקוס

ברגע שאנחנו נכנסים פנימה, הדבר הראשון שמושך את תשומת הלב שלנו הוא מסך מדיה חדש, המשלב את מערכת סינכרון 4 של המותג. האם 12,3 Pulgadas באלכסון ובעל גרפיקה טובה ונזילות נכונה, בנוסף לקבל את Android Auto ו- AppleCarPlay. אבל לא הכל חיובי, כי מיזוג האוויר אינו נשלט יותר באמצעות כפתורים וגלגלים, אבל אתה צריך לעשות את זה מהמסך, וזה בשבילי טעות.

מאחורי ההגה אנחנו יכולים לקבל א לוח מכשירים רגיל עם מסך מרכזי קטן או, כמו במקרה הזה, מסך מלא גדול, שהוא גם של 12,3 Pulgadas. הראייה שלהם יותר מנכונה ואנחנו יכולים לבחור את מידע הנסיעות שאנחנו רוצים לראות. גבוה יותר נמצא א תצוגה עילית שמוקרן על פלסטיק כדי להראות לנו את המהירות ומידע בסיסי אחר מבלי לאבד את הכביש.

לגבי הרושם של הפנים, יש אורות וצללים במובן שיש חלקים פתורים היטב כגון גלגל ההגה וחומרים רכים בחלקים העליונים של לוח המחוונים, אבל אזורים אחרים הם הרבה יותר קשיחים ובעלי גימור גרוע יותר מבחינת המראה והתחושה, אם כי בל נשכח שמדובר במכונית כללית.

לבסוף, וכרגיל בכל המכוניות בקטגוריה זו, יש לנו התאמות מושב והגה טובות כדי לקבל תנוחה נוחה מאחורי ההגה, עם מספיק מקום לגדלים רגילים. כמובן שזה נכון שבמכונית הזו זה נותן לי תחושה של להתקרב קצת יותר לגג מאשר בכלי רכב דומים אחרים, אבל נכון שהגג הפנורמי תמיד מוריד כמה סנטימטרים מהפנים.

גבוה מדהים עבור המושבים האחוריים

המושבים האחוריים של הפוקוס ללא שינוי מגרסת 2018. עם זאת, עדיין יש לנו מרווח נדיב לברך ומרווח מתאים להנחת הרגליים מתחת למושב. כמובן, יש לי הרגשה שהספסל קצת יותר קצר מאשר אצל חלק מיריבותיו, אבל זה לא גורם לו לאי נוחות.

לראש אין כל כך הרבה מרווחים, אבל זו עדיין רמה טובה. במקרה שלי אני בגובה 1,76, נשארו לי בערך 5 אצבעות להתחכך בריפוד העליון, וזה, אני חוזר, יש לנו גג פנורמי שבדרך כלל מוריד כמה סנטימטרים לגובה.

במכונית הזו אין חסר משענת יד מרכזית עם שני מחזיקי משקה כדי לספק מעט נוחות נוספת וצוהר המתקשר עם תא המטען כדי להיות מסוגל לשנע חפץ דק וארוך. מנהרת ההילוכים בקושי לא נוחה כי היא לא בולטת יותר מדי.

יש לנו גם רשתות על הגב לאחסון מגזין אבל, למרבה הצער, לא מצאנו פתחי אוורור מרכזיים ליושבים מאחור או שקעי USB, משהו שצריך להיות מצויד מנקודת המבט שלי.

תא מטען טוב של פורד פוקוס

בכל הנוגע לשטח המטען, פורד פוקוס ממוצעת לסגמנט או מעט מעל. בגוף 5 דלתות שלו, תא המטען מעוקב 392 ליטר, שזה קצת יותר מאשר בפולקסווגן גולף או סיאט לאון, אם לשים שתי אסמכתאות. הצורות מרובעות מאוד, מה שהופך אותו לשמיש למדי והריפוד נחמד. נקודה נוספת עבורו!

אם אנחנו רוצים יותר מקום, אנחנו יכולים לבחור ב פחחות משפחתית Sportbreak, שעולה כ-2.200 יורו ציוד ומנוע שווים, מרחיבים את הנפח ל-635 ליטר.

הטווח המכני אינו רחב במיוחד, אך הוא מכסה את הצרכים

הטווח ה"רגיל" של פורד פוקוס זמין כרגע עם מנוע 1.5 EcoBlue דיזל עם 115 כ"ס ושתי אפשרויות בנזין, עם אותו בלוק 1.0 טורבו שלושה צילינדרים לפיתוח 125 ו-155 כ"ס, לשני אלה יש גם מערכת מיקרו-היברידית של 48 וולט, וזו הסיבה שהם נושאים את מדבקת DGT Eco על השמשה הקדמית. אגב, לדיזל ולבנזין 155 CV יש תיבת הילוכים אוטומטית, בעוד שה-125 CV היא ידנית עם שישה הילוכים.

ואז יש לנו את פורד פוקוס ST, שהיא הגרסה הכי קיצונית של הקומפקט האמריקאי שיש, עם גישה ספורטיבית מאוד. לשאת א 2.3 ארבעה צילינדרים עם 280 קורות חיים ומערך אגרסיבי למדי כדי למקם אותו כאחת ממכשירי הספורט המענינים ביותר של הרגע.

מאחורי ההגה של פורד פוקוס 2023

האם ה-1.0 EcoBoost הוא שלושת הצילינדרים הטובים ביותר בשוק?

במקרה שלנו אנחנו לוקחים את מנוע 1.0 EcoBoost 125 כ"ס, שהיא האופציה המבוקשת ביותר מזה מספר שנים בפורד פוקוס. הוא נותן את ההספק המרבי שלו ב-6.000 הקפות וגם מומנט של 170 ננומטר בין 1.400 ל-4.500 סל"ד. כפי שאמרתי קודם, זהו מנוע בעל שלושה צילינדרים טורבו עם תמיכה חשמלית, כך שהוא מיקרו-היברידית יש לו תווית אקו.

זה מנוע שלושה צילינדרים, כן, אבל הוא לא נוטה לרטוט מסיבה זו. למעשה, קל יותר לנחש את הארכיטקטורה שלו מצליל הרטינה במצבים מסוימים מאשר מה- רעידות, שהן נדירות; שזה תמיד חיובי. אגב, בין שאר המאפיינים הוא מצהיר על 0 עד 100 ב-10,2 שניות, מהירות מרבית של 200 קמ"ש וצריכה משולבת של 5,3 ליטר/100 ק"מ.

משהו שאני רוצה להדגיש הוא שבשבילי, 1.0 EcoBoost זה עם 125 HP הוא אחד ממנועי שלושת הצילינדרים הטובים ביותר, אבל הטוב ביותר, מבין כמה שניסיתי. במהלך השבוע הזה הצלחתי לעשות הלוך חזור ארוך (יותר מ-1.200 ק"מ) עם תא מטען עמוס ושלושה נוסעים, בנסיעה בעיקר בכביש המהיר אך גם במעברי הרים.

המנוע מתפקד טוב מאוד בשלושת הסעיפים המרכזיים, שהם חלקות, תגובה לתאוצה וצריכה. בשום רגע לא פספסתי יותר ביצועים, בהיותו חומר הנעה עם מספיק ריאה בין 2.000 ל-3.000 הקפות שכמעט ולא מבקש ממך לבצע החלפות הילוך גם בכבישים הרריים כשהוא עמוס. על צריכה נדבר כמה פסקאות להלן.

דינמיקה טובה, אבל הכיוון יכול להיות אינפורמטיבי יותר

אחד מסימני ההיכר של פורד פוקוס מאז הושק הדור הראשון שלה בסוף שנות ה-90 הוא שלה תחושת נהיגה. זו לא מכונית ספורט אבל היא כן נותנת לך הרגשה טובה כי היא זריזה יותר מרוב המתחרים.

אם אתה אוהב לנהוג ולהרגיש את המכונית, היא אחת הטובות בהקשר הזה. יש לזה השעיה איתנה וזה לא מתנדנד בסיבובים. כמו כן, המושבים מחזיקים מעמד די טוב. הכיוון מהיר, אם כי לטעמי עזר מדי וחסר לי קצת יותר מידע.

למרות זאת, זה עדיין א מכונית נוחה לשימוש על בסיס יומיומי או בעיר, מכיוון שהיא אינה יבשה או פתאומית מהמתלים. כלומר, יש לו שלדה טובה מאוד. מנקודת המבט שלי, במובן הזה הוא נמצא מעל קופרה לאון גישה והוא די קרוב למאזדה3 או לב.מ.וו סדרה 1. יש לו איזון פנטסטי. נקודה חיובית חדשה עבורו!

איפה זה לא כל כך בולט הוא בפנים בידוד אווירודינמי ומתגלגל כשאנחנו נוסעים במהירות גבוהה. שלא תבינו אותי לא נכון, זה לא שיש לנו הרבה רעש בכביש המהיר, אבל אני חושב שהקטע הזה יכול להיפתר טיפה טוב יותר והוא מעט מתחת לממוצע.

צריכה פורד פוקוס אקובוסט 125 כ"ס

כפי שאמרתי קודם, הצריכה המשולבת המאושרת לגרסה זו היא 5,2 ליטר/100 ק"מ. אל תחשוב שזה רחוק מאוד מהערך האמיתי, זה במהלך כל המבחן הזה עם יותר מ-1.700 קילומטרים הוא עמד על 5,5 ליטר, למרות שזה נכון שעשינו יותר קילומטרים בכבישים מהירים במהירויות מיוצבות מאשר במכוניות אחרות.

בנסיעה כאמור עמד הממוצע על 5,2 ליטרוזה ערך פנטסטי כשלוקחים בחשבון את העומס והחום בחוץ, שמעמיסים הרבה על בקרת האקלים. מצד שני, בעיר נהוג להיות בין 6,5 ל-7 ליטר/100 ק"מ, אם כי זה תמיד יהיה תלוי בבלאגן שלנו ובאורוגרפיה, צומת דרכים, רמזורים ומהמורות, בין היתר, של כל עיירה.

מסקנות

בקיצור, פורד פוקוס ממשיכה להיות אלטרנטיבה מצוינת בסגמנט C. העיצוב החיצוני והפנימי יכולים לשכנע אותך פחות או יותר, בהתאם לטעמך. אבל אם נסכם, את שלוש חוזקות לפי הסדר של המכונית הזו יש דינמיקה של נהיגה, צריכה של מנוע זה ומרווח יותר ממספיק, הן במושבים האחוריים והן בתא המטען.

בינתיים, ה שלושה היבטים שניתן לשפר הם המחיר, שנראה כעת ונראה לי קצת גבוה, שילוב המיזוג במסך ושימוש בחומרים קצת "גסים" באזורים מסוימים בפנים.

לגבי המחירים, כן, זו נקודה שלילית של המכונית הזו. זה נכון שהוא כבר מגיע מאובזר כסטנדרט ואין לו גרסת גישה מאובזרת גרוע שמוזיל את המחיר ההתחלתי. אף פעם לא מזיק שיש אפשרות "זולה" למי שלא רוצה ציוד גדול ובמקרה הזה, אין לנו את זה. הגרסה הזולה ביותר של הפוקוס הנוכחית היא ST Line ו זה עולה 31.000 יורו, שלפי תצורה הם יכולים להישאר בסביבות 26.250 עם הנחות.

ST Line X עולה 1.000 יורו יותר מכיוון שהוא כולל טעינה אלחוטית, מצלמת רוורס, מסגרת דיגיטלית מלאה וחלונות כהים. אלא שהיחידה הזו, שיש לה גם תוספות נוספות כמו גג השמש, חבילת חורף, פנסי LED אדפטיביים או הצבע הכחול המדבר של המרכב, בין היתר, מגדילה את הסכום הכולל ביותר מ-5.000 יורו תוספת.

ציוד פורד פוקוס

קו ST

• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• מערכת שמע SYNC 4 עם צג בגודל 12,3 אינץ'
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• Navegador
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• התחלה ללא מפתח
• מראות מתקפלות אוטומטית
• פגושי ספורט
• מתלי ספורט
• ידית ציוד מעור
• מיזוג אזורי כפול
• בקרת שיוט
• הגה עור ספורטיבי ST עם תפרים אדומים
• בלם חניה חשמלי
• לוח מחוונים עם מסך 4,2 אינץ'
• פנסי LED אחוריים

ST קו X (מוסיף)

• כניסה והתחלה ללא מפתח
• פורד פאס קונקט
• מושב אחורי מתקפל עם פתח סקי
• חלונות כהים
• טעינה אלחוטית
• מצלמת רוורס
• אשכול מכשירים דיגיטליים לחלוטין

Active

• גלגלים ספציפיים ב-17 אינץ'
• מערכת שמע SYNC 4 עם צג בגודל 12,3 אינץ'
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• Navegador
• התחלה ללא מפתח
• מיזוג אזורי כפול
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• פגושים ספציפיים פעילים
• ידית ציוד מעור
• כותרת אפור בהיר
• בקרת שיוט
• הגה עור בעל שלוש חישורים
• בלם חניה חשמלי
• לוח מחוונים עם מסך 4,2 אינץ'
• גריל ספציפי
• מתלה אקטיבי (30 מ"מ יותר גובה)

Active X (מוסף ל-Active)

• חלונות כהים
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• טעינה אלחוטית
• אשכול מכשירים דיגיטליים לחלוטין
• מצלמת רוורס
• מושב אחורי עם פתח סקי
• פורד פאס קונקט

מחירי פורד פוקוס

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€31.034 a ^€43.567

• 80%

---

• פורד פוקוס
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 85%
• עיצוב פנים

  עורך: 70%
• מושבים קדמיים

  עורך: 75%
• מושבים אחוריים

  עורך: 90%
• חדק

  עורך: 85%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 90%
• צְרִיכָה

  עורך: 90%
• Confort

  עורך: 80%
• מחיר

  עורך: 55%

---

גלריה פורד פוקוס

מידע נוסף על דגם זה

פורד פוקוס

• פלאצות 5
• כוח 125 - 280 כ"ס
• צריכה 5 - 8,1 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,4