בדוק את Ford Grand Tourneo Connect TDCi 115 CV, עיצוב חיצוני ופנימי

לאס ואנס הם תמיד היו התגלמות המגורים והמרחב הפנימי, אם כי במשך זמן רב הם לא היו אטרקטיביים בשל העיצובים שלהם או הציוד הגרוע שלהם. יותר ויותר, ובמיוחד הטנדרים הקטנים יותר, דומים למיניוואנים של המותגים שלהם במונחים של עיצוב, ציוד ואיכויות, מה שהופך אותם לכלי רכב שנלקחים יותר ויותר בחשבון על ידי אנשים עם צרכי שטח.

השבוע ב- ActualidadMotor אנו בודקים את אחד הטנדרים הבינוניים האחרונים שיצאו לשוק, ה פורד גרנד טורניאו קונקט. בחרנו בגרסה המאובזרת ביותר, הגימור טיטניום, הקשור למנוע הדיזל החזק ביותר בטווח, ה 1.6 TDCi 115 כוחות סוס ומומנט של 270 ננומטר.

טרנזיט וטורניאו, הבדלים

לפני שמתחילים במבחן, כדאי להעיר נקודת הסבר קטנה, ההבדלים בין דגמי פורד טרנזיט וטורניאו. מגוון הטנדרים ממותג הסגלגל הכחול מורכב מ-Transit/Tourneo Courier, Transit/Tourneo Connect, Transit/Tourneo Custom ו-Transit המסורתי. ההבדלים טמונים בכך דגמי טרנזיט הם מסחריים, עם פחות אבזור סטנדרטי ואופציונלי, בעוד דגמים טורניאו לבושים יותר כדי להידמות לתיירות והם תמיד רשומים ככאלה.

בסיס גלגלים ארוך יותר ב-40 סנטימטרים

טווח הטנדר שבדקנו השבוע מורכב משני מרכבים. מצד אחד נמצא ה-Tourneo Connect ומצד שני ה-Grand Tourneo Connect. כפי ששמו מרמז, השני גדול יותר, ספציפית בסיס הגלגלים גבוה ב-40 סנטימטרים עד ל-4,82 מטר באורך ומציע גם אפשרות לחמישה או שבעה מושבים. גרסת המבחן שלנו היא חמישה מושבים. שני המקומות הנוספים בעלות של 400 יורו.

מבחינת עיצוב, לפורד טורניאו קונקט חרטום קצר וגבוה, עם חותמת אגרסיבית ומושכת שהופכת את הגריל הגדול בסגנון פורד אסטון מרטין לשלה, אם כי די בדיסקרטיות בשל מיקום לוחית הרישוי. במבט צד ומאחור הצורות ממש מרובעות, שיש לו השפעה חיובית על הפנים שלך. המבט מהצד של דגמי בסיס הגלגלים הקצר נאה ופרופורציונלי יותר.

בנוסף לאורכו הרב, ה רוחב 1,83 מטר וגובה 1,84 מטר, שנותן תחושה של רכב ממש גדול, במיוחד בדגם בסיס הגלגלים הארוך הזה. ה חישוקי סגסוגת 16 אינץ' הם סטנדרטיים בגימור הזה, עם כמה אופציונליים של 17 אינץ' המשפרים משמעותית את המראה.

תא נוסעים מרווח ואיכותי

הפנים של פורד טורניאו קונקט כמעט זהה בעיצובה לדגמי פורד אחרים, כמו הפוקוס או ה-C-Max בגרסאותיהם לפני הרסטיילינג. ההבדל העיקרי עם דגמים אלה טמון בחומרים המשמשים, שכן בטנדר כל הפלסטיק קשיח, אם כי עם איכות טובה למגע והתאמות טובות. יש כמות לא מבוטלת של תאי אחסון, כך שריקון הכיסים אינו בעיה. הארגונומיה טובה ולמרות שה לסטריאו יש יותר מדי כפתורים, בנוי טוב יותר מדגמי פורד אחרים, כגון הפיאסטה. המסך של ציוד המולטימדיה של גרסה זו עדיין מגוחך, עם 3,5 אינץ'.

המושבים הקדמיים מרווחים מאוד והמושבים מאפשרים התאמות מרובות במיוחד לנהג. ההגה מתכוונן בגובה ובעומק. חסרון אחד שמצאתי ביחס לתנוחת הנהיגה הוא שאם אנחנו גבוהים ונמקם את המושב במצב מוגבה, חלק מתיבת השעון יהיה מכוסה דרך המצחייה שלו. אם נשים את המושב במיקומים הנמוכים ביותר שלו לא תהיה לנו בעיה זו.

הגישה למושבים האחוריים נוחה מאוד הודות ל דלתות הזזה. הם משאירים חור גישה גדול. למושבים האחוריים יש הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש. הרוחב טוב ושלושה מבוגרים יוכלו לנסוע בלי יותר מדי הגבלות. במקרה של נסיעה שניים, גימור הטיטניום כולל משענת יד עם מחזיקי כוסות ותא אחסון.

אין פתחי אוורור במושבים האחוריים. ה גג פנורמי, סטנדרטי בגרסה זו הוא מספק אור נהדר לתא הנוסעים ויש לו תריס המופעל חשמלית לכיסויו. דגם זה הוא אחד הבודדים בשוק שמציע חלונות חשמליים הנפתחים במלואם בדלתות ההזזה האחוריות.

תא מטען ענק

תא המטען הוא אפי בגודלו, במיוחד בגרסת חמישה מושבים זו עם בסיס גלגלים ארוך. יש קיבולת 1.529 ליטר, עם צורות קוביות ושמישות מאוד, ניתן להרחבה ל-2.761 על ידי קיפול מושבי השורה השנייה. גרסאות שבעה מושבים בעלות קיבולת של 1.287 ליטר שכן מושבי השורה השלישית, מקופלים, מרימים את הקרקע. ביחידה שנבדקה ה הרצפה נמצאת בגובה פי הטעינה, שהוא נמוך ומאפשר להעמיס חפצים כבדים ללא מאמץ רב.

ניתן לקפל את המושבים בשורה השנייה בשתי דרכים. הראשון על ידי קיפול משענות הגב והשני, לאחר קיפול משענות הגב, הורדת המושב לקרקע. בצורה זו יש משטח העמסה רחב מאוד ושטוח כמעט. הגובה הפנימי של פורד טורניאו קונקט מאפשר לשאת אופניים בעמידה מבלי לרדת, לדוגמה. הגלגל הרזרבי ממוקם מתחת לתא המטען, בחלקו החיצוני של הרכב והוא בגודל רגיל, אם כי מדובר באופציה.

אתה יכול למצוא מידע נוסף על פורד גרנד טורניאו קונקט 1.6 TDCi 115 כ"ס בחלק של התנהגות דינמית וצריכה ובניתוח של מחיר וציוד.