אני חייב להודות שאני תמיד מרגיש רגש מיוחד כשאני מנסה מכונית 100% חשמלית. פולקסווגן ID.3 לא היה חריג, במיוחד בהתחשב בכך VW שמה דגש על השגת מכונית שמשדרת תחושות ולא מגבילה את עצמה להציע עוד אמצעי תחבורה פשוט.
היחידה שאנו בודקים היום היא א פולקסווגן ID.3 מהדורה ראשונה מצויד במנוע 204 כ"ס ובסוללת 58 קוט"ש. יחידה זו המבוססת על גרסת Pro Performance הושאלה לדיווח על ידי הסוחר Cobarsa פולקסווגן פלנסיה.
מכונית חשמלית, אבל מכונית
הפולקסווגן ID.3 עוקב אחר המגמה הנוכחית של כלי רכב המונעים באמצעות אלקטרונים, כלומר להציע מכונית שלמה, על כל האותיות שלה. לממדים חיצוניים ופנימיים זה כן מאוד דומה ל גוֹלף, בעוד היתרונות שלו דומים יותר לאלו של הגולף GTI, לפחות במהירויות חוקיות. הרמה של ציוד בטיחות כמו טכנולוגי הוא רק בתור מצביע או יותר מאשר אצל אחיהם הבעירה הפנימית.
לכן אנו לפני א רכב אמיתי שמיש לחלוטין, כל עוד אנו לוקחים בחשבון את מגבלת האוטונומיה המוטלת על ידי טעינת הסוללה. פולקסווגן מציעה כיום את ה-ID.3 עם שלוש סוללות שונות: קיבולת 45, 58 ו-77 קוט"ש. האוטונומיה לפי מחזור ה-WLTP המאושר היא 330, 420 ו-550 קילומטרים.
טעינת פולקסווגן ID.3
כמו תמיד כשמדברים על מכונית חשמלית, אוטונומיה אמיתית תלויה הרבה בסביבה בו אנו נעים וקלות הגישה לנקודות הטעינה. ככלל, הצריכה עולה בכביש המהיר ו ירידה בשימוש העירוניכלומר, אם מדברים על קילוואט לשעה וקיבולת סוללה, הוא צורך כמעט חצי נסיעה של 100 ק"מ בעיר מאשר נסיעה של 100 ק"מ בכביש המהיר. לא נהגתי או הטענתי את המכונית מספיק כדי לקבל נתונים מהימנים לחלוטין על האוטונומיה שלה, אבל אני יכול לתת נתונים משוערים.
טעינה מחדש יכולה להתבצע בכמה דרכים, בהיותו הספק טעינה מרבי 125 קילוואט. ב"מטען אלקטרולינרה רגיל" (בין 22 ל-50kW) נוכל להטעין כ-50% מהסוללה תוך קצת יותר מחצי שעה במקרה הטוב. ככל שהסוללה מתמלאת, המטען צריך יותר זמן באופן פרופורציונלי כדי לטעון את אותו אחוז מהסוללה, כך שניתן לבצע עומסים חלקיים תוך זמן קצר כאשר תחת עומס. סוללה שהתרוקנה עולה במהירות ל-50% מהקיבולת שלה, אך מאטה במידה ניכרת לאחר טעינה של 80%.
באחד תקע ביתי ניתן לטעון את המכונית עד להספק של 11kW, הספק גבוה לרוב הבתים. יש גם א מצב טעינה "מופחת". להתאים אותו לזרם המקסימלי שניתן לספק על ידי הבית בו הוא חונה. לדוגמה, בבית שלי עם הספק מכווץ של 15 אמפר היינו מדברים על הספק טעינה של כ-3kW כל עוד אין צרכן גדול אחר מחובר לחשמל (מכונת כביסה, כיריים קרמיות וכו'). סוג זה של טעינה איטית שימושי רק אם אתה עומד להשאיר את המכונית חונה למשך הלילה.
מטענים חשמליים של פולקסווגן
אם תחליטו על האפשרות להתקין מטען פולקסווגן ספציפי משלכם בבית, כדאי שתדעו שהדגם הבסיסי מטען מזהה מתחיל מ-400 אירו בערך, עולה לכ-600 אירו ה-ID.Charger Connect וכלה ב-850 אירו לדגם המתקדם ביותר ID.Charger Pro המאפשרת את השליטה שלו דרך הטלפון הנייד. התקנתם בביתכם היא בין 1.000 ל-1.500 יורו, אם כי בחלק מהקהילות השכונתיות יתכנו הסכמים או תקנות מכל הסוגים אשר הופכים את ההרכבה לזולה או יקרה יותר.
פרט לגבי הסוללות של הפולקסווגן ID.3: משקלן לפחות לא פחות מ-495 ק"ג ופולקסווגן מתחייבת כי לאחר שמונה שנים או 160.000 קילומטרים, סוללה ישמור על לפחות 70% מהיכולת המקורית שלו.
עיצוב חיצוני מוקפד מאוד
פולקסווגן היא באופן מסורתי א סימן המשכיות לגבי העיצובים החיצוניים שלהם. הנושא של "אם משהו עובד, אל תשנה אותו" יושם בהצלחה על ידי דורות רבים. לעיצוב החיצוני של ה-VW ID.3 יש את האוויר האופייני למותג הגרמני ולכן הוא ניתן לזהות בקלות כפולקסווגן, אם כי עם שורה של נגיעות שמזמינות אותנו במהירות לחשוב כך זה לא רכב רגיל.
עין מנוסה תראה שמכסה המנוע הקדמי מאפשר גישה קטנה מהרגיל וכי פתחי האוויר הקדמיים הצטמצמו למינימום בגלל אין מנוע חום מה לקרר
שאר הרכב יעבור בצורה מושלמת כקומפקטית רגילה, אבל בזכות ערכת הצבעים המשמשת על המרכב, הגלגלים הענקיים ומסגרת הגג הדקה, המראה הכללי של המכונית מקבל חיוניות.
מכיוון שאנו מדברים על המראה שלו, יש להזכיר כי מקדם חדירה אווירודינמי של ה-VW ID.3 ירד ל-Cx של 0,267. אווירודינמיקה וגלגול צמיגים חיוניים להשיג אוטונומיה במכונית חשמלית, שכן ככלל צריכת האנרגיה שלהם גדלה באופן אקספוננציאלי עם המהירות, והיא הרבה יותר יעילה בעיר מאשר בכביש המהיר.
ה-ID.3 מקבל א ערך אווירודינמי טוב מה שאנחנו רגילים אליו, אבל זה עדיין רחוק מה-Cx של 0,23 שיש לטסלה דגם 3. כדי לתת לנו רעיון, אופל קליברה היה במשך שנים מלך האווירודינמיקה עם ערך של 0,26. כדי שנוכל להשוות, את דור ראשון של פולקסווגן גולף עם Cx צנוע של 0,42.
פנים מפוכח ויכול מאוד
אם ל-ID.3 יש את הממדים החיצוניים של הגולף, גם הפנים דומה. היתרון הגדול ביותר של חשמל הוא היעדר מוחלט של מנהרת שידור, דבר שמשתמשי המושבים האחוריים יעריכו בעיקר שכן הם יכולים ליהנות מרצפה שטוחה לחלוטין.
מנקודת המבט שלי, ההשפעה שיוצר עיצוב פנים על הקונה העתידי משתנה מאוד מאדם לאדם. לי אישית זה נראה פנים עם עיצוב מפוכח ופונקציונלי, אולי קצת עמוס בתפריטי משנה במערכת המולטימדיה ובחלקם נגיעות מגניבות כמו הדוושות, שהמאיץ שלהן הוא "משחק" סטריאו בעוד שהבלם הוא כפתור "השהיה".
מצד שני, אנשים אחרים שראו את המכונית איתי אמרו את זה הוא חסר קצת קישוט פנים לעמוד במצופה מפולקסווגן מודרני, ואנשים אחרים סברו שכדי להיות מכונית חשמלית הם ציפו לפנים עמוס יותר בהתפארות טכנולוגית. במילים אחרות, זה תלוי מאוד בציפיות שיש לך לפני העלייה בפעם הראשונה ובחוויות שחווית עם מכוניות חשמליות.
אם נשמור את הדעה הקדומה הראשונית הזו והשוואתה לדגמים אחרים של המותג, אנו עומדים בפני פולקסווגן שמשתמשת חומרים וגימורים ממוצעים, עם נגיעות מסוימות של איכות בנקודות ספציפיות. מדגיש את שפע של לוחות מגע להפעיל פונקציות כמו מיזוג או ציוד מולטימדיה, או אפילו לפתוח ולסגור את הגג החשמלי (אם מצויד). כך אתה יכול אינטראקציה עם המכונית על סמך "ליטופים" במקום ללחוץ על כפתורים או לסובב כפתורים אופייניים.
עוברים ל תא המטען על פי המותג מכיל 385 ליטר, ולכן הוא בעל יכולת קצת יותר מהגולף. יש לו תחתית כפולה ומפריד עומסים בחור האמור.
נהיגה דינאמית ומהנה עבור פולקסווגן ID.3
לפולקסווגן ID.3 יש את תחושה אופיינית של מכונית חשמלית חזקה. במהירויות נמוכות ובינוניות האצה והזריזות מרשימים הודות למומנט הגדול שהוא מציע באופן מיידי. כרגיל, כאשר הרכב נוסע במהירויות גבוהות ונאלץ להילחם ברוח, התוצאה שמציע המנוע החשמלי כבר דומה יותר למקבילה הבעירה. אם מעולם לא ניסית חשמל אני יכול לסכם את זה ככה: במהירויות נמוכות (עיר, כבישים מפותלים) בגלל הדחף העצום תהיה לנו הרגשה של נהיגה במלפפון אמיתי, נהיה נורמליים יותר במהירויות כביש מהיר.
כך או כך ה לפולקסווגן ID.3 יש את כל מה שאתה צריך כדי ליהנות מאחורי ההגה: מנוע חזק, תגובת מצערת מיידית, מרכז כובד נמוך, מתלים קשיחים והנעה אחורית. מיקום מרכז הכובד וקשיחות המתלים נקבעים לפי משקל הסוללות.
תחושת הבלם במכוניות חשמליות הוא אחד מה נקודות לשיפור, לא בגלל חוסר כוח לעצור את משקלו הגבוה אלא בגלל המינון שלו. מערכת חידוש האנרגיה מדמה את דוושת הבלמים בחלק הראשון של הנסיעה, עד שנלחץ על הדוושה ביתר כוח ובלם החיים מתחיל לפעול.
מצבי נהיגה שונים
אל תדאג, המגע המלאכותי הזה לא יהווה מניעה ליהנות לצאת לגמרי מהמכונית ברגע שאתה מבין את זה, צריך רק להתרגל. למערכת ההתחדשות האמורה יש שתי הגדרות שונות: בראשונה המכונית כמעט ולא שומרת שום דבר בעת שחרור דוושת הגז ובשנייה היא שומרת הרבה, באופן שלמעשה נוכל לנהוג בה רק על ידי אפנון דוושת הגז, שבזה המארז משמש גם כבלם עד האטה מקסימלית של 0,3G.
לרכב יש שלושה מצבי נהיגה: אקו-נורמלי-ספורט. במצב Eco תגובות המצערת מוחלקות מאוד כדי למקסם את חיי הסוללה. לא מצאתי את זה נעים לשימוש מכיוון שהוא מאבד חלק מהכיף שיש לו כל כך הרבה כוח ולהשתמש בו בצורה מסוננת כל כך. ה-Sport מגביר את תגובת המצערת, שימושי בכבישים מפותלים אבל יכול להיות קצת קופצני בעומס כבד. במצב רגיל, לדעתי, נמצא האיזון הנכון. אגב, אם אנחנו מאיצים לחלוטין המכונית מתעלמת מהמצב שנבחר ותמיד מפעילה את כל הכוח הזמין, אז התאוצה המקסימלית זהה.
תחושת ההיגוי טובה מאוד. ותקשורתי בכל מקרה. זה גם מרוויח מהיותו הנעה אחורית מקבל א רדיוס סיבוב זעיר מה שמקל מאוד על התמרונים.
מסקנות
פולקסווגן עשתה מהלך עם ה-ID.3 בשוק שבו יש עדיין כמה מותגים מבלי להמר בכבדות. למען הכנות זה לא קל, למרות שלאף חשמל אין את זה כרגע. בדרך כלל, החשמליים מציעים מחיר מכירה גבוה ואוטונומיה מוגבלת במקצת שמתנים את קליטתם בשוק. פולקסווגן ID.3 לפחות נותן למגזר את הטאץ' המיוחד הזה מה שהפך את פולקסווגן למותג אהוב. כולם מזהים טרנספורטר T1 המיתולוגי (הטנדר ההיפי), חיפושית או גולף. נראה אם עם הזמן ה-VW ID.3 ייזכר כתחילתו של החשמול הגדול של שוק שלו התחרות תהיה אכזרית.
פולקסווגן ID.3 מחירים
Versión | סוללה | precio |
---|---|---|
Versión | סוללה | precio |
ID.3 Pure Performance 110 קילוואט (150 כ"ס) | 45 קוט"ש | 32.245 € |
ID.3 Pure Performance City 110 קילוואט (150 כ"ס) | 45 קוט"ש | 34.785 € |
ID.3 Pro 107 קילוואט (145 כ"ס) | 58 קוט"ש | 34.985 € |
ID.3 Pro Performance 150 קילוואט (204 כ"ס) | 58 קוט"ש | 36.145 € |
ID.3 Pro Life 107 קילוואט (145 כ"ס) | 58 קוט"ש | 36.895 € |
ID.3 חיים 150 קילוואט (204 כ"ס) | 58 קוט"ש | 38.025 € |
ID.3 Pro Business 107 קילוואט (145 כ"ס) | 58 קוט"ש | 40.475 € |
ID.3 Pro S 150 קילוואט (204 כ"ס) | 77 קוט"ש | 40.615 € |
ID.3 סגנון 150 קילוואט (204 כ"ס) | 58 קוט"ש | 41.225 € |
ID.3 Business 150 קילוואט (204 כ"ס) | 58 קוט"ש | 41.570 € |
ID.3 מקסימום 150 קילוואט (204 כ"ס) | 58 קוט"ש | 46.585 € |
ID.3 Tour 150 קילוואט (204 כ"ס) | 77 קוט"ש | 48.225 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 3.5 כוכבים
- טוב מאוד
- פולקסווגן ID.3
- סקירה של: לואי גאטון
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- עיצוב חוץ
- נוחות ומרחב
- תחושת נהיגה
הקונטראס
- עיצוב פנים
- מחיר
- אוטונומיה ממוצעת