הפולו GTI היא הגרסה הספורטיבית והביצועית ביותר של פולקסווגן פולו , האצ'בק עם מרכב קונבנציונלי בעל שתי תיבות. מכונית זו עודכנה על ידי היצרן שלה בשנת 2021 , ועברה שינויים אסתטיים וטכנולוגיים כאחד. באותה תקופה, ייצור ה-GTI הופסק, אך בשנת 2022 פולקסווגן החליטה להשיק אותה מחדש עם 7 כוחות סוס נוספים (מ-200 ל-207). בסך הכל, ניתן לתאר אותה כמכונית עם התנהגות מנוע דינמית עולה בהרבה על הממוצע בקטגוריה שלה, מבלי לוותר על מידה טובה של פרקטיות.
כמו מתחרותיה העיקריות בשוק הספרדי, פורד פיאסטה ST (200 כ"ס) ויונדאי i20 N (204 כ"ס), הפולו GTI מכוונת ללקוחות המחפשים מכונית קומפקטית עם חמש דלתות וחמישה מושבים , המציעה ביצועים גבוהים וחוויית נהיגה מהנה ומהנה . היא זמינה החל מ -34.540 אירו , כך שלמרות גודלה הקטן יחסית, היא לא ממש זולה. במחיר הזה, מקבלים תיבת הילוכים אוטומטית ושפע של אבזור שימושי.
שינוי 207 CV ו-DSG: מפתחות להשגת ביצועים גבוהים וצריכה נמוכה
פולקסווגן פולו GTI מצוידת במנוע בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2,0 ליטר עם מגדש טורבו, המפיק עד 207 כוחות סוס ומומנט של 320 ניוטון מטר. מנוע זה, הממוקם על הסרן הקדמי, הסרן ההנע היחיד מבין השניים, משודך לתיבת הילוכים אוטומטית DSG בעלת 7 הילוכים הפועלת באמצעות מערכת מצמדים כפולים . תיבת הילוכים זו מאפשרת החלפת הילוכים ידנית באמצעות ידיות ידית הממוקמות מאחורי ההגה . ידיות אלה עשויות מפלסטיק, אינן קבועות ומציעות פעולה מדויקת.
הודות לנתונים הנ"ל ומשקל עצמי של 1.450 ק"ג, המכונית המדוברת מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 240 קמ"ש . אלו נתונים מצוינים לפלח השוק בו היא מתחרה. עם זאת, צריכת הדלק שלה אינה גבוהה . פולקסווגן השיגה צריכה ממוצעת מאומתת של 6,8 ליטר/100 ק"מ לפי נוהל WLTP, נתון טוב מאוד בהתחשב במהירותה. מצד שני, מיכל הדלק של המכונית הוא בעל קיבולת של 40 ליטר בלבד , שלמרות שהוא אופייני לקטגוריה שלה, מתגלה כבלתי מספק לנסיעות ארוכות (טווח הנסיעה לעיתים רחוקות עולה על 500 קילומטרים).
גודלו ועיצובו מאפשרים לא לפספס את פולקסווגן גולף GTI
הפולו GTI מודדת אורכה 4,07 מטרים , רוחבה 1,75 מטרים וגובהה 1,43 מטרים (0,015 מטרים פחות מדגם סטנדרטי). בסיס הגלגלים שלה הוא 2,55 מטרים. אלו מידות אופייניות למכונית קומפקטית סטנדרטית מלפני כמה עשורים (מכוניות הסופרמיני של היום גדלו במידה ניכרת), כך שיש לה תא נוסעים המתאים לחמישה אנשים. ארבעה נוסעים ייסעו בנוחות סבירה גם אם הם לא גבוהים במיוחד, שכן המושב האמצעי מאחור צר מאוד ומיועד לנסיעות קצרות.
מידות הפנים נדיבות בהשוואה למכונית ממוצעת בקטגוריה שלה . מבחינה זו, הפולו GTI אינה שונה באופן משמעותי מהדגם הבסיסי. היא בולטת ממתחרותיה באורך וברוחב הן בשורת המושבים הראשונה והן בשורה השנייה . עם זאת, גובה תא הנוסעים מוגבל במקצת, במיוחד מלפנים ובמיוחד אם מצויד בגג נפתח. מצד שני, תא המטען גדול למדי: קיבולת מינימלית של 351 ליטר , שניתן להרחיב אותה ליותר מ-1,000 ליטר על ידי קיפול משענות הגב של המושבים האחוריים.
בהשוואה לפולקסווגן גולף GTI הנוכחית (2020) , דגם יוקרתי יותר שאיתו היא חולקת מאפיינים אסתטיים רבים וביצועים דומים מאוד (אם כי צריכת הדלק שלה גבוהה באופן ניכר), לפולו GTI זו מידות תא נוסעים דומות (מעט קטנות יותר מאחור) ותא מטען קטן יותר ב-23 ליטר , דבר זניח כמעט לחלוטין. בהתחשב בכך שהגולף ארוכה יותר ב-22 ס"מ, הפולו היא בדרך כלל רכב אופטימלי יותר ומציעה פרקטיות רבה יותר בסביבות עירוניות (מעט יותר קל לחנות אותה). כמובן, היא גם זולה בהרבה: כ-14.000 אירו , שלדעתנו, לא שווה את העלות הנוספת.
איכות ממוצעת, אבזור רב ומערכת מולטימדיה מאכזבת
ברור שאיכות החומרים, ההתאמה והגימור של הפולו GTI נחותים מאלה של "אחיה הגדול ", מכונית קומפקטית מוצקה ומעוגלת יותר כמעט בכל מובן. אין זה אומר שהיא בנויה בצורה גרועה. אלא שהיא משתמשת בגרסה מקוצרת של פלטפורמת ה-MQB ובסדרה של רכיבי פנים שבהם פלסטיק קשיח בדרגת הביניים שולט (הם לא מחוספסים למגע, אבל מרגישים די זולים). זה אופייני לפלח הזה, ופולקסווגן בחרה לא להתבלט על ידי שימוש בחלקים משמעותיים או יפים יותר למראה. לפחות הגימור האדום הבוהק בלוח המחוונים ובקונסולה המרכזית, כמו גם הפרטים הארגמניים הרבים ותגי ה-GTI , מקוריים ותורמים לאווירה ספורטיבית וחסרת דאגות.
מבחינת אבזור, מכונית זו מתגאה ברמת טכנולוגיה ונוחות גבוהה . לדוגמה, היא מגיעה כסטנדרט עם שבע כריות אוויר (כולל כרית אוויר מרכזית קדמית), עיגוני ISOFIX למושבי ילדים בשלושה מתוך חמשת המושבים, חבילה מקיפה של מערכות סיוע לנהג (אזהרת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים הם אופציונליים), פנסי LED מטריקס אדפטיביים עם תאורת יום , פנסי ערפל קדמיים, ארבעה מצבי נהיגה , מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, הגה ומושבים קדמיים מתכווננים ידנית במלואם, משענת יד מרכזית, בקרת אקלים דו-אזורית , חלונות אחוריים כהים, פנסים אחוריים דינמיים, ריפוד בד מפוספס , בלם יד ידני (עם ידית), תא מטען מואר וחישוקי סגסוגת 17 אינץ' (חישוקי 18 אינץ' בתשלום נוסף).
ההיבט המאכזב ביותר של הפולו GTI, ללא ספק, הוא מערכת המידע והבידור ובקרות המולטימדיה שלה . מערכת זו מורכבת משני מסכים: מסך מגע בגודל 8 אינץ' הממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית ומסך סטנדרטי בגודל 10 אינץ' מאחורי ההגה , המשמש כלוח מחוונים דיגיטלי. כפי שהפך נפוץ במוצרים אחרים של קבוצת פולקסווגן בשלוש השנים האחרונות, התוכנה ברכב זה נוטה לתקלות רבות : כיבוי פתאומי, חוסר תגובה, תגובות לא יציבות לכפתורים ההאפטיים של בקרת האקלים, ההגה והמסך המרכזי, תאימות סלולרית לקויה עם מכשירי אפל הגורמת לפיקסלים ועיוות תמונה במפות גוגל בעת שימוש באפליקציה, וכן הלאה. יתר על כן, הצג הראשי, למרות שהוא אינטואיטיבי, אינו מהיר במיוחד וסובל מסנוור מוגזם באור שמש ישיר. בקיצור, הוא אינו עומד בסטנדרטים הנדרשים ממותג זה.
רשמי נהיגה: המהות של הוט האטץ' גרמני אמיתי
ניתן להגדיר את פולקסווגן פולו GTI , מבחינה דינמית, כמכונית הספורט המושלמת עם הנעה קדמית . מכונית זו נוהגת היטב, מבלי להגיע ל"רדיקליות" וה"מדויקות" של, למשל, פיאסטה ST. זוהי עדיין מכונית עם שלדה שמעדיפה יציבות ואחיזה על פני נוחות, אך היא עושה זאת עם ויתורים מסוימים לנוחות , מה שתורם לתפיסה שמדובר ב"הוט האצ '" גרמני אמיתי, בדומה לגולף GTI: קלה לנהיגה במהירויות גבוהות, עם תגובות זריזות וצפויות, אך מעל הכל, מאוזנת היטב.
בדקנו יחידה המצוידת במתלים ספורטיביים שהמותג מכנה Sport Select, הכוללים בולמי זעזועים אדפטיביים ומוטות מייצב קדמיים עבים יותר. ההבדל בין מצב הסטנדרט למצב הספורט מורגש, אך לא דרמטי. במצב הסטנדרטי, המתלים כבר די יציבים, אך לא קשים . הם מתמודדים היטב עם מהמורות בכל גודל, אך איכותם אינה מספיקה כדי למנוע את המכות הקשות מעל פסי האטה חדים, הנפוצות בסביבות עירוניות. במצב הנוקשה ביותר, העברות המשקל מהירות יותר והפניות משתפרות באופן ניכר.
לגבי המנוע ותיבת ההילוכים , אין צורך להרחיב: מדובר בשילוב מושלם שמתורגם לביצועים מצוינים עבור פלח שוק זה. למנוע יש יותר ממספיק כוח כדי לספק חווית נהיגה מרגשת, בעוד שתיבת ההילוכים DSG פועלת בצורה חלקה, יעילה ועם תחושה תוססת. האמת היא, שלא חסרה לכם תיבת הילוכים ידנית, כי פולקסווגן יצרה האצ'בק מהנה ומהנה עם המהות של GTI מסורתית.
יתר על כן, למרות היותו מנוע בנזין בנפח 2 ליטר, צריכת הדלק שהוא יכול להשיג נמוכה באופן מפתיע , במיוחד בהתחשב בכך שלא מדובר בדגם קל משקל במיוחד (משקלו כ-1,5 טון). בעיר קשה לרדת מתחת ל-8 ליטר ל-100 ק"מ, אך בכביש מהיר במהירויות חוקיות ניתן לשמור על 6 ליטר ל-100 ק"מ אם התנאים נוחים (עומס קל, רוחות קלות, עליות קלות וכו'). עם מצב Eco, ניתן לגלוש , כלומר, ללא בלימת מנוע, ולמקסם את האינרציה כאשר דוושת ההאצה אינה לחוצה.
שני היבטים בולטים, לטובה: התאורה המעולה שמספקים פנסי IQ.LIGHT בלילה וכוח הבלימה של הפולו GTI למרות שאין לה בלמים יוצאי דופן. מצד שני, המושבים יכולים להיות מעט מעייפים בנסיעות ארוכות, תוצאה של אופיו השימושי אך הספורטיבי של הרכב. תנוחת הנהיגה היא סטנדרטית ומתאימה לאנשים שגובהם עד 1,90 מטר. בהגדרות הדינמיות ביותר, צליל המנוע נראה כאילו בוקע מהרמקולים . זה לא בהכרח דבר רע, אבל זה יוצר תחושה פחות טהורה ומלאכותית יותר.
אחרת, מערכת ההיגוי נראית די מספקת (אם כי היינו מעדיפים שהיא קצת פחות מסוננת ב-GTI), התנהגות הרכב והראות טובים, בעוד שאיכות הנסיעה יוצאת דופן עבור מכונית מסוג זה : בידוד הרעשים, היציבות ותחושת האטימות הם מעל הממוצע עבור מכוניות בגודל ובמחיר שלה. רעידות קלות (שפשוף) בפנים הופיעו לאחר כ-7.500 ק"מ ושנה של שימוש.
מחירי פולקסווגן פולו GTI 2023: צעצוע שפחות משתלם
אם כבר מדברים על מחיר, לפולקסווגן פולו GTI מחיר התחלתי הוא 34.540 אירו , אם כי המחיר יכול לעלות על 40.000 אירו עם אבזור אופציונלי (כמו שהיה במקרה של היחידה שבדקנו). זהו סכום סביר בהתחשב ביתרונות המכונית : רב-תכליתיות, מעל 200 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית. יתר על כן, היא מגיעה עם כמות נדיבה של אבזור סטנדרטי . עם זאת, אם לוקחים בחשבון רק את מידותיה החיצוניות, מדובר במחיר גבוה למכונית זעירה.
בהשוואה לחלופות שלה, זוהי ללא ספק האפשרות היקרה ביותר : הפיאסטה ST עולה 31.250 אירו וה-i20 N 31.440 אירו. זה די מפתיע, בלשון המעטה, שלפני פחות מחמש שנים , כאשר הדור השני של הפולו GTI הושקה לראשונה, פולקסווגן ביקשה מינימום של 23.920 אירו עבורה (גרסת תיבת הילוכים ידנית). במילים אחרות, כדי לקבל את המכונית הזו בשנת 2023, צריך לשלם כמעט 50% יותר מאשר בשנת 2018.
מסקנה: כלי השירות המאוזן ביותר שאיתו אתה יכול ליהנות על בסיס יומי
בין אם יקרה או זולה, אין מכונית האצ'בק חמש דלתות בעלת ביצועים גבוהים שלמה, רב-תכליתית ומעוגלת כמו זו . אנו נרגשים שיש מכוניות שאמנם אינן מצטיינות באופן מהותי בתחום מסוים או מאופיינות בתכונה ספציפית, אך עושות כמעט הכל היטב (וזו אחת מהן). הפולו GTI היא מכונית מהנה אך ניטרלית, שנועדה לפנות למגוון הרחב ביותר של נהגים.
ה"כמעט" הקודם נובע ממערכת מולטימדיה, שבתקווה המותג הגרמני יוכל לשפר בקרוב. בכל מקרה, זה לא ההיבט הגרוע ביותר של מכונית שנועדה להנאת נהיגה, למרות שהיא עמוסה בנוחות ובתכונות בטיחות אקטיביות . ישנם פרטים רבים המתייחסים בגאווה למעמד ה-GTI שלה, ראשי תיבות שהפולו הזו מכבדת בזכות תכונותיה המצוינות.
