מבחן סיטרואן C4 Shine דיזל 130 CV Auto 8v (עם וידאו)

סיטרואן השיק לפני מספר חודשים את הדור החדש של ה סיטרואן C4 עם שינויים רבים במודל. ללא ספק, הקומפקט הצרפתי מושך תשומת לב בזכות העיצוב שלו, אבל גם במונחים של טכנולוגיה, תוך שימוש ב- פלטפורמת CMP. למעשה, גרסה חשמלית מלאה זמינה אפילו. גַם, הוא מיוצר בספרד עבור כדור הארץ כולו.

בלי להכביר מילים, אני מברך אותך למבחן הווידאו הזה של סיטרואן C4. בחרנו בגימור לזרוח (ראש הטווח) והמנוע דיזל 1.5 BlueHDi 130 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית. המחיר ההתחלתי של הרכב הוא יורו 19.120. התחלנו!

סיטרואן C4 בולטת בסגנון משלה

מבחינה אסתטית, ה-C4 ​​החדשה מאוד אופיינית, עם א עיצוב אישי מאוד. הלוגו של שני השברונים מונח על החזית וקווי כרום בוקעים מקצותיו המתארכים ומעניקים חיים לתאורת היום. להלן יש לנו את מקרני הלד העיקריים.

למרות היותה תיירותית רוצה להיראות כמו קרוסאובר ולכן לא חסרות הגנות תחתונות המסומנות בשחור, שבמקרה זה משולבות עם כמה פרטים אופציונליים באדום.

הצד גם לא עובר מעיניהם בשל צורות הצללית שלו, עם א נפילת גג רכה, קשתות הגלגלים המסומנות ואותן חצאיות צד שנושאות מגע של חוסן. החישוקים הכהים סגורים מאוד לשיפור האווירודינמיקה. הם מ 18 Pulgadas אבל הם לא מתעללים בצמיג רחב מדי כדי להבטיח יעילות.

ההבחנה ממשיכה על הגב עם זה ספוילר שמחלק את החלון לשניים או הסגנון המוזר של האורות האחוריים שהעניק המותג הצרפתי לסיטרואן C4 החדשה הזו. באותו אופן, גם הפגוש מסומן מאוד, במיוחד בקצוות הצדדיים ובחלק התחתון, שם נראה יציאת פליטה אמיתית. ועכשיו אנחנו נכנסים פנימה.

נכון באיכות, אבל עם מושבים מרהיבים לנוחות

בעת הכניסה לתא הנוסעים, זכור זאת המדרגה מורמת מעט, אז אתה צריך להרים את הרגל קצת יותר גבוה מהרגיל. הסתגלתי מהר, אבל אני חושב שזה לא בדיוק יהיה יתרון לאנשים מבוגרים או לאנשים עם ניידות נמוכה.

ברגע שנכנס, כנראה הבולטים ביותר הם המושבים. הם הכי נוחים שניסיתי בשנים האחרונות, עם ריפוד מושלם ודי רחב. כמובן, אתה צריך לזכור את זה התמיכה הצידית גרועה. אלה הם אופציונליים עם ריפודי עור, חימום וכמה התאמות חשמליות, כמו גם פונקציית עיסוי בסיסית למדי.

אם נמשיך, יש לנו הגה רב תכליתי שלא שכנע אותי כי הוא משוטח גם מלמעלה וגם למטה. מבעד לטבעת אנו רואים מסך קטן המשמש כלוח מכשירים. המהירות וההילוכים נראים טוב, אבל למשל מד הסיבובים קטן מאוד ולא ניתן לראות אותו במקביל לנתונים אחרים, כמו צריכה... למעלה יש לנו את תצוגה עילית שמוקרן על פלסטיק, אם כי זה תמיד עוזר.

מידע בידור הוא עדיין משימה ממתינה

במרכז לוח המחוונים אנו מוצאים את המסך הראשי של מידע בידור בגודל 10 אינץ'. כרגיל במותגי PSA לשעבר, המערכת אינה מהטובות ביותר מכיוון שהגרפיקה מעט גרועה וכי הנזילות והטיפול איטיים. בנוסף, הוא אינו מנצל את כל המשטח עבור הדפדפן.

בהמשך יש לנו משטח של טעינה אלחוטית, שני שקעי USB ועוד חור עם מגש שניתן להגביה כדי לחלק את החלל ולהסתיר, למשל, ארנק או כמה מפתחות. ומכיוון שדיברנו על פערים, הסיטרואן C4 הזו מצליחה מאוד בהקשר הזה. בגלריה תוכלו לראות את שתי תיבות כפפות בצד ימין, ויש רווחים טובים בדלתות או בחזה המרכזי הזה מתחת למשענת היד, בנוסף למחזיקי הכוסות.

ברמת הגימור, זה לא שהוא מזקק ברמה מאוד גבוהה, מכיוון שהוא לא משתמש בחומרים איכותיים, אבל נראה שכן מורכב היטב ברוב האזורים ונעים למגע. למעשה, יש כמה אזורים רכים. כמו תמיד, החלק השלילי הוא שיש לנו גימורי פלסטיק שחור מבריק על ההגה והאזור המרכזי, מתלכלכים מאוד.

מרחב טוב, אם כי תנאי העיצוב החיצוניים מאחור

ואם מדברים כאן על מרחב מלפנים, אז נמצא את המקובל במכונית סגמנט C. מבוגרים כמעט בכל גודל יוכלו ללכת בנחת במושבים הקדמיים הללו.

למושבים האחוריים יש כמה אזורים לשיפור. קודם כל, גם קרש הריצה מוגבה מעט ומכיוון שהגג מעט נמוך אתה צריך להכריח קצת את היציבה שלך כשאתה נכנס. זה לא מוגזם, אבל עבור אנשים מבוגרים אנחנו צריכים לקחת את זה בחשבון.

ברגע שנכנסים, הנקודה השנייה לשיפור היא זו מרווח הראש אינו רחב מדי בהשוואה לממדים אחרים. לצורות הגוף יש השפעה על הפנים וכאן הוא גונב כמה סנטימטרים של שוליים, שאם תמדדו משהו יותר מ-1,80 תפספסו. במקום זאת, לברכיים ולרגליים יש הרבה יותר שוליים.

לבסוף בחלק זה, יש לנו פתחי אוורור מרכזיים, שקעי USB, מדפי מגזינים במושבים ומשענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות. מובן מאליו שגם הריפוד של המושבים מאוד נעים ונוח לנסיעה.

בואו נראה את תא המטען של סיטרואן C4

אנחנו פותחים את השער והם מקבלים אותנו בברכה 380 ליטר תא מטען. מבחינת הגודל החיצוני שלו, זה נכון שהוא יכול להיות קצת יותר גדול, אבל זה לא רע. זו אותה יכולת שסיאט לאון ופולקסווגן גולף מבצעות הומלוגיות, למשל, ובמקרה זה היא נראית שימושית ופרקטית יותר בשל פיית הטעינה הטובה יותר.

יש לנו גם רצפה בגובה כפול, תאי צד והמושבים ניתנים לקיפול של 60:40 עם הצוהר המרכזי הזה כדי להעביר מגלשיים או חפצים דקים וארוכים אחרים.

מנועים בנזין, דיזל וחשמליים, אתה בוחר

במעבר להיצע המכאני, סיטרואן C4 החדשה נמכרת עם מנועי בנזין בהספקים של 100, 130 ו-155 כ"ס, ודיזל בהספקים של 110 ו-130 כ"ס. ישנן גרסאות ידניות ואוטומטיות כאחד, אך ההנעה היא תמיד לקצה הקדמי. החידוש העיקרי הוא הגעתו של א סיטרואן e-C4 חשמלי, עם סוללה של 50 קוט"ש, 136 קורות חיים וכ-350 ק"מ של אוטונומיה מאושרת.

למבחן שלנו בחרנו במנוע מעניין אם אנחנו מתכוונים לעשות קילומטרים רבים. יחידה זו מביאה 1.5 BlueHDi טורבו דיזל עם 130 כ"ס ותיבת 8 הילוכים אוטומטית. הוא נותן את ההספק המרבי שלו בכ-3.750 סל"ד ואת המומנט המרבי של 300 Nm הוא מוצע החל מ-1.750 בלבד. מאשר צריכה של 4,6 ליטר/100 ק"מ והוא יכול לכסות 0 עד 100 בערך ב-9,5 שניות. ועכשיו, לנהוג!

על ההגה של סיטרואן C4

אם יש להדגיש משהו מעל הכל, זו נחמה. כן, יש רעשים ממנוע הדיזל במיוחד בהאצה ובמהירות גבוהה יש גם רעש אווירודינמי קל, אבל לשלדה אני חושב ש מעולם לא נהגתי במכונית "במחיר סביר" נוחה כמו ה-C4 ​​הזו.

ההשעיה הזו עם בולמי זעזועים הידראוליים פרוגרסיביים שסיטרואן מתהדרת בו כל כך מעניין אם אתה מחפש הרבה נוחות במכונית שלך. בהשוואה לכל אחת מיריבותיה, היא עוברת את המהמורות בקושי רתיעה, לעולם לא פוגעת במכות יבשות. כדי שלא נשים לב לאותם אי סדרים באספלט, גם הרכות הנוחה של המושבים עוזרת.

כמובן שאם אתם בדרך כלל נוהגים בקלילות או אוהבים לעשות פינות בקצב מהיר, ה-C4 ​​עלולה לאכזב אתכם. בנסיבות אלו, הגוף מתגלגל ומתנדנד קצת יותר מהרגיל, לא משדר תחושות נעימות. הוא לא חושב על זה כמובן, אבל זה לא אומר שהוא מאבד את הקו בקלות, כי הוא מתנהג בצורה אצילית ובטוחה.

כן, זה רועש, אבל הוא מפצה על זה עם מספיק מומנט

לגבי מָנוֹעַ, כפי שאמרנו קודם הוא דיזל ו זה קצת רועש, אבל עובר בקלילות מספקת ל-C4 ומאפשר לצאת ללא עומס גם עם מספר נוסעים. אני חושב שזה מכונאי שצריך לקחת בחשבון אם אנחנו הולכים לנסוע הרבה, במיוחד אם אנחנו הולכים לעשות את זה עמוס. על צריכה אדבר כמה פסקאות בהמשך, אבל אני כבר צופה שהיא הייתה טובה מאוד.

במקרה זה הוא משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים. זה חלק ומתאים בצורה מושלמת לגישה של המכונית, אבל יש שני דברים שהייתי רוצה להזכיר.

ראשון מ אתה צריך להחזיק את הכפתור יותר זמן ממה שאתה רוצה לעבור מ-R ל-D, למשל, האטת תמרונים כשאנחנו ממהרים. ושנית, מכיוון שלמנוע הדיזל יש כל כך הרבה מומנט, לא קל למדוד עם זה בחנייה במדרון. בצד החיובי, הוא כמעט תמיד נוגע בהילוך האידיאלי ויש לנו מצלמות להתכונן לעקיפה.

בשל עיצובו החיצוני, הראות לאחור אינה רחבה מדי, אם כי המראה המרכזית מראה זאת טוב יותר ממה שנדמה לנו בהתחלה. יש לנו גם חיישני חניה ומצלמה אחורית, אבל האיכות שלהם לא טובה כמו שהיינו רוצים, במיוחד בחושך.

צְרִיכָה? מצית!

נשאיר את התחושות בצד ונעבור לסעיף הצריכה. אנחנו עם דיזל קומפקטי 130 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית, עם מרכב מוגבה מעט. כמה מוציא הרכב הזה? ובכן זה א קל יותר, האמת.

נהיגה בקצב רגיל, וזה מה שסיטרואן C4 מזמינה, בכביש מהיר ובכביש מהיר בסביבות 4,8 ליטר/100 ק"מ, וזה ממש טוב. בעיר יהיה נדיר לראות אותו מעל 6,5 ולאורך כל המבחן הזה המעורבב הוכנס ל-4,8 ליטר, לאחר שעשיתי הרבה דרך, אבל זו עובדה מאוד מאוד טובה.

מסקנות

אנחנו מסיימים ואני חייב לומר שסיטרואן C4 נראתה כמו מכונית מאוד מעניינת. אני לא מכחיש את זה, זה הפתיע אותי. יש לו דברים שצריך לשפר, כמו איכות המידע והבידור, לוח המחוונים, המצלמות החיצוניות או הסאונד של מנוע הדיזל, אבל חוץ מזה, מעט מאוד מה לבקר.

יש לה עיצוב בולט, היא מרווחת מבפנים פרט למרווח הראש בשורה השנייה, יש לה תא מטען נכון וזו מכונית מאוד נוחה גם לנסיעה וגם לשיטוט והיא גם מוציאה ממש מעט. כמובן, זה מגיע לסדר היום מבחינת עוזרי נהיגה, כגון בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית או סיוע בשמירה על נתיב בין היתר.

ממש מתחת לפסקה זו אנו משאירים לכם את הציוד והמחירים של כל גרסה, אבל אם כבר מדברים על היחידה הספציפית הזו, על ידי נשיאת כמה אפשרויות כגון הצבע, התוספות באדום, גג השמש, מושבי העור החשמליים והתוספת המוזרה נוספת עוברת ל- 29.500 יורו בערך. כן, זה קצת גבוה, אם כי כפי שאמרנו לאחרונה, המחירים מרקיעים שחקים עבור כל המותגים כבר כמה שנים.

אבזור עיקרי של סיטרואן C4

חבילה חיה

• מיזוג אוויר
• אזהרת סטייה מנתיב
• גלאי עייפות
• התראה על התנגשות
• זיהוי אותות
• מסך מגע בגודל 10 אינץ' עם בלוטות', אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay
• מראות חשמליות ומחוממות
• ערכה נגד פנצ'ר
• ידיות דלת שחורות
• כובעי מראות חיצוניים בצבע שחור
• גלגלי פלדה עם מכסים

להרגיש (הוסף)

• בלם חניה חשמלי
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מארז צבע שחור מבריק
• גלגלי 18 אינץ'
• מראות חיצוניות בצבע שחור מבריק
• פנסי ערפל קדמיים
• תאורת LED ליום

Feel Pack (הוסף)

• חיישני חניה אחוריים
• מצלמה 360 מעלות
• סיטרואן קונקט NAV
• חישוקי סגסוגת בחיתוך יהלום 18 אינץ'
• פונקציית סיבוב בפנסי ערפל קדמיים
• ידיות לדלת בצבע גוף
• תצוגה עילית

ברק (מוסיף)

• התראה על סכנת התנגשות (וידאו+רדאר)
• חבילת מרקם בצבע אפור
• דיבורית כניסה והתחלה
• חיישני חניה קדמיים
• ניטור נקודה עיוורת
• חלונות אחוריים חשכו
• מראה פנימית אלקטרוכרומית

מחירי סיטרואן C4

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4.5 כוכבים
• יוצא דופן

^€19.120 a ^€35.720

• 80%

---

• סיטרואן C4
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 85%
• עיצוב פנים

  עורך: 80%
• מושבים קדמיים

  עורך: 85%
• מושבים אחוריים

  עורך: 75%
• חדק

  עורך: 75%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 75%
• צְרִיכָה

  עורך: 95%
• Confort

  עורך: 95%
• מחיר

  עורך: 75%

---

גלריית סיטרואן C4

מידע נוסף על דגם זה

סיטרואן C4

• פלאצות 5
• כוח 100 - 136 כ"ס
• צריכה 4,3 - 5,8 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,2