מבחן סיאט ארונה 1.6 TDI 115 CV Xcellence Edition

מאז הלידה סיאט ארונה נקראה לשורות הראשונות של יצרנית מרטורל בשל ההתקפה הגדולה שהמותג הספרדי גידל בתוך שוק הרכב. יחד עם האיביזה והלאון, רכב השטח השירותי יהיה אחד האחראים על טיפוח מכסות המכירות.

החבר'ה מסיאט לא כשלו בתחזיותיהם. מגוון רכבי השטח הקטנים של החברה הספרדית נכנס במהרה למירוץ למקום הראשון מול פיג'ו 2008 ורנו קפטור במספר היחידות הנמכרות באחד הסגמנטים המחזיק במונופול על הנתח הגדול ביותר של שוק הרכב בארצנו.

קווי משפחה בתוך סיאט

למרות שקבוצת פולקסווגן לא נוהגת לחדש הרבה בעיצובי הרכבים הנמכרים ביותר שלה, בסיאט לוקחים את הפילוסופיה הזו קדימה, ועושים שינויים קטנים ביחס לדורות הקודמים, כפי שניתן לראות בסיאט איביזה.

למרות העובדה שסיאט ארונה הוא דגם חדש בטווח של החברה הספרדית, יש השפעה חזקה על שני כלי רכב שמהם הוא שואב השראה, האיביזה והאטקה. למעשה, לדעתי, זה שילוב של שניהם. מצד אחד הוא מציע דינמיות של רכב שימוש, בעל מראה אורבני, אך עם מרכב גבוה יותר מהאספלט.

מראה החזית דומה מאוד למה שאנו יכולים למצוא בסיאט איביזהלמעשה, הוא חולק חלק גדול מהצללית שלו למעט בחלקו התחתון, שם בארונה נוכל למצוא תבנית עשויה פלסטיק שתשמש כהגנה מפני מהמורות או שריטות אפשריות בנסיעה בשטח ושמגדילה את צורותיה. של רכב שטח, גם אם הוא לא תוכנן במיוחד עבור סוג זה של כביש.

הצד שלו, באופן אישי, הוא אחד הנופים היפים בסגמנט B-SUV.. שני קווי מתח יוצרים צללית חדה וספורטיבית, שמנגד עומדת בניגוד לקשתות הגלגלים העשויות מפלסטיק שחור ומהוות מרכיב חיוני בכל רכב שטח. סיאט בחרה בגוון הכפול למרכב המופרד בתג X כסוף, לדעתי, הצלחה, שכן היא מביאה אישיות ומקוריות לכלל.

החלק האחורי משלים את העיצוב של סיאט ארונה בקווים מחוספסים יותר, שבו בולטת תבנית מפלסטיק שתשמש כהגנה לתחתית מפני בליטות ושריטות, כמו בחזית. מצד שני, עיצוב החלק האחורי מהווה אבולוציה ביחס לזה של האיביזה, עם חלוקת קווי מתח המעניקה צללית חדה יותר לרכב וחלק מהפנסים האחוריים, בטכנולוגיית LED במקרה שלנו, עם יותר נכון לדעתי.

למרות שמבחינה חיצונית סיאט ארונה נראית כמו דגם עם מימדים מאופקים, האמת היא ש הממדים שלו גדולים יותר מאלה של סיאט איביזה, אלה באורך 4,14 מטר, רוחב 1,78 מטר וגובה של 1,55 מטר, עם בסיס גלגלים של 2,56 מטר. משקלו 1.300 קילוגרם, 50 יותר מזה של האיביזה.

עכשיו עם תצוגה דיגיטלית!

קבוצת פולקסווגן אינה חדשנית יתר על המידה בכל הנוגע להבדיל בין דגמים מסוימים מאחרים, בתוך כן, מאותו סגמנט. לכן הקווים הקיימים בתא הנוסעים של סיאט ארונה דומים לאלו שאנו יכולים למצוא בסיאט איביזה או בפולקסווגן פולו., שני דגמים שאיתם הוא חולק אלמנטים רבים.

כמו תמיד, אנחנו מתחילים עם לוח המחוונים. כאן אנו מוצאים כמה צורות פשוטות מאוד, עם חזית מחולקת לשני גבהים, העליון, בנוי בגימור הפלסטיק האיכותי שלנו, מעט רך, והתחתון, עשוי מעור סינטטי המעניק מגע פרימיום, עם מלאכותי. תפירה בלבן.

האלמנט הבולט בלוח המחוונים הוא המסך הראשי בגודל 8 אינץ'. מכאן, גם הנהג וגם הנוסע יוכלו לנווט בין התפריטים השונים של מערכת המידע והבידור, המגיבה בצורה נכונה, עם אנימציות קצת איטיות לדעתי, אך מבלי לתת תחושה של מוצר גרוע. כמו ברוב הדגמים של קבוצת פולקסווגן, הוא שלם מאוד, יש לו ניווט, מידע על תנועה והוא מתחבר בצורה מושלמת וללא בעיות לסמארטפון שלנו, בין אם דרך בלוטות' או Apple Car Play/Android Auto.

בגימור Xcellence Edition, זה שהזדמן לי לנסות, יש לנו גם מערכת שמע מתוצרת Beats Audio. מעולם לא ניסיתי דגם עם חתימת הצליל הזו, ולמען האמת, אהבתי את התוצאה. עם האקולייזר מוגדר כברירת מחדל, גם הבס וגם הטרבל עובדים היטב, ולא נשמע את הרעידות המעצבנות האלה (במקרה של הבס) שהצלחתי לשמוע בדגמים אחרים. ללא ספק, אם אתם אוהבים להאזין למוזיקה, אני ממליץ על מערכת הביטס.

מצד שני, וכבר מתמקדים בקטע המכאני, לוח המחוונים בגימור Xcellence Edition זה הוא דיגיטלי. חידושים מסוג זה מאפשרים יותר מידע להיות זמין לנהג, דבר שזוכה להצלחה בכל הנוגע לשיפור הבטיחות, בכך שלא צריך להסיט את מבטו כל כך מהכביש. יש לו שלוש דרכים שונות להציג את המידע, הראשונה נותנת חשיבות רבה יותר לחוגות, אחרת מתמקדת לחלוטין במידע המוצג, הקלה על נתוני המהירות ברקע, והשלישית, המלאה ביותר, שתציג את המידע סגור בין מד המהירות למונה הסיבובים.

היבט חשוב נוסף הוא מיקום מסך המגע., מה שמאפשר לנהג לא להסיט את עיניו יותר מדי כדי לגשת לתפריטים השונים, שיש להם גישה ישירה כדי להקל על השימוש בהם. בהמשך, אנו מוצאים את בקרות בקרת האקלים האוטומטיות, קלות לשימוש הודות לשני גלגלים ומספר כפתורים המאפשרים לנהל את הטמפרטורה מבלי להוריד את העיניים מהכביש.

רגע... יש כאן מקום לכולם!

סיאט ארונה הוא רכב לשימוש יומיומי, אך יכול להתאים גם למשפחה בת ארבע נפשות. יכולת המגורים שלו מדהימה, שכן מבחוץ הוא נראה קטן יותר ממה שהוא. גם במושבים הקדמיים, בדרך כלל רחבים יותר, וגם מאחור, יש מספיק מקום במידות הגובה והרגליים.

החל מהמושבים הקדמיים, בגזרת Xcellence Edition המוכחת, עשויים משילוב של אלקנטרה ועור המוסיפים מגע פרימיום לפנים הכללי. הם נהנים משרעת גדולה הן בגובה והן לאורך, אבל אולי הם סובלים מרוחב סביר למדי שעלול להפוך לא נוח עבור סוגים מסוימים של אנשים.

הולך לאחורכאן מצאתי הפתעה גדולה. סיאט ארונה מציעה גובה ומידות אורך נדיבים למדי, שכן במקרה שלי, ובמידות של 1.80 מטר, לא הרגשתי תחושת המום ויכולתי לעשות מסע ארוך ללא כל בעיה. שיר נוסף הוא הכיכר המרכזית, פחות נוחה ודרכה עוברת מנהרת שידור לא מבוטלת, וכמו ברוב המכריע של הדגמים בסגמנט זה, היא תועיל מאוד במקרים של צורך, אבל לא הייתי ממליץ להשתמש בה באופן קבוע על ידי מבוגר .

תא המטען הוא אחד הנקודות החזקות של סיאט ארונה. זה נראה לא ייאמן שהמשרד הספרדי הצליח משלבים מרווח טוב בתא הנוסעים עם נפח תא מטען של 400 ליטר, באורך של 4,13 מטרים בלבד. בנוסף, צורותיו מעוקבות, מה שמאפשר ניצול טוב יותר של החלל, ויש לו מערכת תחתית כפולה לבחירה אם לצאת ממפלס הרצפה או בצעד קל. אם נוריד את שורת המושבים האחורית, נמצא מקום פנוי של 1.280 ליטר, שערורייה לרכב כה קטן.

מנועים

סיאט ארונה זמין בארבעה מנועים שונים, עם אפשרות יחידה לדיזל וגז טבעי, ושתי אפשרויות בנזין.

היחידה שנבדקה הרכיבה את מנוע הדיזל, 1.6 TDI עם 4 צילינדרים בקו שמסוגל להציע 95 או 115 סוסים בהתאם לגרסה שנבחרה.

מצד שני, הגרסה האקולוגית ביותר, עם 25% פחות פליטות ממנוע בנזין, וחסכונית, בשל העובדה שהיא מפחיתה צריכה ויש לה הנחות ותעריפים, היא מנוע גז טבעי, הנקרא 1.0 TGI. הוא מורכב מ-3 צילינדרים בשורה, והוא מסוגל לספק 90 כוחות סוס, יחד עם תיבת 6 הילוכים ידנית.

לבסוף, גרסאות הבנזין מיוצגות על ידי ה-1.0 TSI וה-1.5 TSI. המנוע הראשון מסוגל לפתח 95 ו-115 כוחות סוס, בעוד שהשני, זמין רק בגימור FR, מספק מגע ספורטיבי בכך שהוא מציע 150 כוחות סוס.

מלבד גרסאות ה-1.0 TSI 95 CV ו-1.6 TDI 115 CV, כל השאר יכולים להיות מצוידים בתיבת 7 הילוכים DSG אוטומטית, מצמד כפול. למרות מנהרת הילוכים בולטת, סיאט ארונה זמין רק בהנעה קדמית.

1.6 TDI 115 CV: המגוון ביותר בכיתה

מנוע הדיזל 1.6 TDI 4 צילינדרים שהצלחתי לבדוק הוא חומר הנעה יותר מהידוע בקבוצת פולקסווגן, שכן הוא משמש בין היתר גם את הדגמים הנמכרים ביותר כמו סיאט איביזה או פולקסווגן פולו.

זהו חומר הנעה שמספק את המומנט המרבי שלו מלמטה, בסביבות 1.500 הקפות, וזה מאפשר לנהג לבצע בקלות תמרוני עקיפה או מצבים בהם יש צורך בכוח באופן מיידי הודות ל-115 הסוסים שמניעים את 1.300 הקילוגרמים של הארונה.

למרות שמנועי דיזל לא תוכננו במיוחד לנהיגה ספורטיבית, האמת היא שהפרופלור הזה מתפקד מצוין בכבישים מפותלים, מציע תחושה דומה למה שהצלחתי לקבל עם פולקסווגן פולו 1.0 TSI 95 כ"ס.

יתר על כן, השימוש בו בתוך הערים הוא יותר ממספק, שכן בנוסף להצעת צריכה נמוכה מאוד, מספק מספיק כוח ליום יום ולמצבים האפשריים שעלולים להתרחש בתוך העיר.

צריכה

אחת הנקודות החיוביות של ה-1.6 TDI עם 115 כוחות סוס שעליו רוכב סיאט ארונה היא הצריכה שלו, שכפי שניתן לראות בטבלה למטה, הם קטנים מאוד.

רק 4 ליטר/100 קילומטרים הם נתון מדהים עבור דגם בעל מאפיינים אלה.. זאת, יחד עם קיבולת ה-40 ליטר של מיכל הדלק שלו, יאפשרו לו להגיע לכמעט 1000 קילומטרים של אוטונומיה בכביש מסוג זה.

האם הוא באמת מתנהג כל כך טוב?

אני לא הולך לרמות אותך. בפעם הראשונה שלקחתי את סיאט ארונה הייתי מלא בדעות קדומות. חשבתי שמערכת המתלים שלו תהיה רכה מדי, ושבעיקולים, בגלל אינרציה ומרכז מסה גבוה יותר, גלגול המרכב יהיה מורגש מדי, אבל...אין דבר רחוק יותר מהאמת. זו הסיבה שאתה מופתע עם המוצר הזה של SEAT.

כנגד כל הסיכויים, התחושות שלו דומות יותר לאלו שהיו לי כשניסיתי את פולקסווגן פולו לפני שנה, ולכן, למי שיכול לספק סיאט איביזה. ברור שהאינרציה בולטת יותר בגלל הרמה קלה של המרכב, אבל הזדמן לי לבחון את סיאט ארונה בכבישים מפותלים, מבחינתי, מבחן הלקמוס האמיתי לבדיקת מתלים של הרכב, ובהתחשב בסוג של הרכב שהוא, אושר עם הערה.

אם נניח שסיאט ארונה הוא לא רכב שמישהו היה קונה לקחת בכל יום ראשון במסלול בכבישים הרריים, אנו מתמקדים בשימוש יומיומי בתוך העיר. האמת היא שהארונה הוא רכב שטח שימושי זריז מאוד, ובזכות קוטר הסיבוב שלו של 10,6 מטר בלבד, הוא מאפשר לנוע בקלות בין המכשולים השונים שאנו מוצאים, ומציע פשטות מסוימת בכל הנוגע לחניה. אם לא נבחר להשתמש במערכת החניה האוטומטית הזמינה.

בהתמקדות במתלים, כפי שציינתי, יש לו הגדרה רכה, דבר המעכב מעט פנייה מהירה בפניות, היבט שסיאט ארונה אינו ממוקד בו, אך מאפשר לסנן בצורה מושלמת את הנזקים האפשריים למדרכה, ומספק נוחות לנסיעות בעיר ומחוצה לה. מצד שני, הכיוון שלו ישיר אבל לא מאוד אינפורמטיבי, אבל נוכל לתקן אותו אם נבחר במצב Sport, שיקשה את מגע ההגה וגם ישפר את תגובת המצערת.

אבזור של סיאט ארונה

מהדורת עזר

• עוזר בלימה עירוני (פרונט Assist)
• חלונות חשמל
• חיישן חניה אחורי
• Ordenador de a Bordo
• מערכת רדיו מדיה עם מסך מגע בגודל 6,5 אינץ'
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• כריות אוויר צדדיות קדמיות
• כרית אוויר ראש
• הגה רב תכליתי

סִגְנוֹן

• הגה רב תכליתי מעור
• גלאי נקודה עיוורת
• התראת תנועה מאחור
• פנסי ערפל עם פונקציית פניות
• תאורת LED ליום
• מראות מחוממות ומתכווננות חשמלית
• בקרת שיוט
• מערכת רדיו מדיה עם מסך מגע בגודל 6,5 אינץ'
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• תאורת סביבה פנימית
• תאורה פנימית בתא הרגליים

מהדורת סגנון

לְהוֹסִיף:

• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• קישור מלא

אקסלנס

• הגה רב תכליתי מעור
• מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח של Kessy
• מצלמה אחורית
• תאורת LED ליום
• בקרת שיוט אדפטיבית
• חיישן אור וגשם
• עוזר חניה אוטומטי
• חיישן חניה קדמי ואחורי
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מערכת ניווט
• קישור מלא
• שליטה קולית
• מסך מגע בגודל 8 אינץ '
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'

מהדורת אקסלנס

הוסף ל-Xcellence:

• לוח מחוונים דיגיטלי של תא הטייס
• מראה אחורית נגד סנוור
• חבילת קיץ: חלונות אחוריים כהים
• חבילת חורף: מושבים קדמיים מחוממים ושטיפת פנסים ראשיים עם מפזר מחומם

FR

• Top Tether במושבים האחוריים
• גימור ספורט FR
• גלאי נקודה עיוורת
• התראת תנועה מאחור
• פנסי ערפל עם פונקציית פניות
• מצלמה אחורית
• תאורת LED ליום
• עוזר בלם עיר
• סיוע להתנעת היל
• מראה אחורית נגד סנוור
• בקרת שיוט
• חיישן גשם ואור
• מסך מגע בגודל 8 אינץ '
• שליטה קולית
• קישור מלא

מהדורת FR

הוסף ל-FR:

• מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח של Kessy
• לוח מחוונים דיגיטלי של תא הטייס
• בקרת שיוט אדפטיבית
• מקום אחסון מתחת למושבים הקדמיים
• משענת יד מרכזית קדמית
• מכשיר קיבוע בתא המטען

מחירי סיאט ארונה

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות סיאט ארונה