בשבוע שעבר היו כמה גיבורים במדור הבדיקות של ActualidadMotor. אנו עומדים בפני סאנגיונג טיבולי וסוזוקי בהשוואה של רכבי שטח בנזין. עכשיו הגיע הזמן להפנות את הזרקור לשתי המכוניות הללו בנפרד, והשבוע הגיע הזמן להסתכל לעומק על סוזוקי ויטארה 1.6 VVT 120 כ"ס, חלופת הבנזין של רכב השטח היפני המזוהה עם תיבת חמישה הילוכים ידנית והנעה קדמית 4×2.
כבר דיברנו בכמה הזדמנויות על שינוי הכיוון של סוזוקי ויטארה בדור החדש הזה. סוזוקי בחרה עזוב את ה-DNA מחוץ לכביש של הדגם, להמר על רכב שטח מסוג B, שזה מה שהשוק דורש ו מבחינה אסטרטגית, אפשרות טובה יותר מאשר רכב שטח טהור, דגמים שנמצאים בדעיכה. כך, חלק מהמהות של סוזוקי בכלל ושל הויטרה בפרט הולך לאיבוד, אבל צריך לחדש אותה או למות והאמת היא שעם סוזוקי ויטארה החדשה, היפנים עשו עבודה טובה.
פנים יפות
למרכב של סוזוקי ויטארה יש מידות של אורך 4,18 מטר, רוחב 1,78 וגובה 1,61. סוזוקי S-Cross מעל, עם מרכב ארוך ב-12 סנטימטרים ואפשרויות אבזור גדולות יותר. בסיס הגלגלים של סוזוקי ויטארה הוא 2,5 מטר.
בחזית, היפנים רצו לספק את רכב השטח החדש שלהם מראה ספורטיבי יותר, שונה משאר הדגמים במגוון. היחידה שלנו היא הגזרה העליונה, GLX, המצוידת בפנסי LED עם עדשה המוקפת בדיפון כחול חשמלי בולט. תאורת ה-LED ליום ממוקמת בקצה התחתון של הפגוש, ליד פנסי הערפל.
האמת היא שלמרות היותו דגם קומפקטי למדי, סוזוקי ויטארה משדרת א תחושת חוסן ונראה שהוא גדול יותר ממה שהוא. חלון השמירה האחורי והצורות המרובעות של המבט הצידי עוזרים מאוד לתחושה הזו. זה די פשוט במטוס הזה, עם צלע שעוברת בצד מהפנסים ועד לטייסים וצלע נוספת שמתחילה בדלת הנהג ועולה לאחור, עד שהיא מסמנת ירכיים קטנות בקשתות הגלגלים.
החלק האחורי הוא תמיד החלק הכי פחות אטרקטיבי של המכונית, הגב שלו. סוזוקי ויטארה זו אינה יוצאת דופן. למרות ששאר הסט אטרקטיבי, זה בחלק הזה הכי הרבה חוסר אישיות, עם עיצוב פשוט למדי. נהיה אסירי תודה על כך שהמעצבים לא בחרו להכניס לטייסים נספחים אבסורדיים, משהו מאוד אופנתי לאחרונה.
עבור החוץ, סוזוקי מציעה כמה אלמנטים להתאמה אישית, כמו פיתוחים מסוגים שונים לפגושים ולצדדים. שני הגימורים הגבוהים ביותר יכולים גם לבחור בשמונה שילובים דו גוונים עבור המרכב, עם הגג והמראות בניגוד.
יפני בפנים
אם היו מכסים לנו את העיניים ומכניסים אותנו לתוך הסוזוקי ויטארה עם האנגרמות מכוסות, כשנחזיר לנו את הראייה לא היה לנו ספק: אנחנו במכונית יפנית. ה עיצוב לוח המחוונים של סוזוקי ויטארה הוא מאוד קלאסי, אבל זו סגולה כשאנחנו רואים את זה הכל בהישג יד והוא אינטואיטיבי לשימוש. המזגן הינו מונוזוני ואין בו קריאה מורכבת של כל האפשרויות. כדי לעבור בין שני מדי המרחק החלקים למסכי המחשב המובנה, צריך ללחוץ על כמה זיזים הממוקמים על המסגרת, פתרון לא מעשי ויפני מאוד.
La מסך מגע מרכזי בגודל 7 אינץ' הוא סטנדרטי בשני הגימורים הגבוהים ביותר ומציג טיפול אינטואיטיבי, מציג את אפשרויות הרדיו, הטלפון, הניווט והקישוריות עם הטלפון באמצעות MirrorLink בתפריט. תגובת המישוש טובה על המסך, אבל לא כל כך על הכפתורים הממוקמים על המסגרת. עוצמת הקול מוגברת ומורידה על ידי מגע, אבל חוגה סיבובית תהיה הרבה יותר קלה. לפעמים השתקפויות או בהירות גבוהה יכולים למנוע מאיתנו לראות בבירור את מה שמציג המסך. ה דפדפן (מיפוי כאן) עובד טוב מאוד ומחשב מחדש במהירות.
הפיכחון היפני של הפנים יכול להיות מוסווה עם חלק מה אפשרויות התאמה אישית. העיצובים סביב פתחי האוורור, כמו גם הפאנל האופקי של לוח המחוונים והאזור סביב ידית ההילוכים יכולים להיות שחור, כחול, כתום, כסף או לבן. היחידה שלנו התנוססה בצבע שחור, עם מראה רציני יותר ודי להתגנב ללכלוך.
כפי שאופייני לסוזוקי ולדגמים בסגמנט שלה, כולם הפלסטיק המשמש בפנים הוא קשיח, למרות שיש להם איכות טובה והגדרות שלא מאפשרות רעש. זה הוגן לומר שבחלק הפלסטיק המקיף את קופסת השעון בחלק הפנימי של המרפסת שלך ביחידה שלנו ובכמה הזדמנויות היה קריקט קטן. איכות המגע של הכפתורים בתא הנוסעים משביעת רצון.
גימור ה-GLX העליון של הטווח של היחידה שלנו מלווה בכמה מושבים בריפוד עור וזמש, עם מגע נעים. התמיכה הצידית במושבים הקדמיים מועטה. גם הדלתות עשויות מפלסטיק קשיח, אך האזור בו אנו מניחים את המרפקים מרופד וחלק מהפאנל מרופד בזמש. למשענת היד המרכזית יש חזה בפנים וניתנת להרחבה.
בקתה מרווחת
בקטע הזה, נתנו את הניצחון לטיבולי SsangYong בהשוואה שלנו. זה בלתי ניתן להפרכה. אבל, זה גם לא מרמז שלוויטרה, במבט פרטני, יש מעט מקום. במושבים הקדמיים אין בעיות מכל סוג, בעוד מאחור אנו מוצאים מספיק מקום לרגליים ולראש. אם שלושה מבוגרים מנסים להשתלב מאחור, הרוחב מוגבל ואלו שבשני הקצוות עלולים לגעת בגג ולהתקרב לדפנות הרכב. המנהרה המרכזית קצת חודרנית והמושב השלישי חסר צורה והוא קשה יותר. אין משענת יד מרכזית.
Al תא מטען 375 ליטר סוזוקי ויטארה נגישה דרך שער בגודל נדיב. שֶׁלָהֶם הצורות הן מעוקבות ושמישות ויש לו תחתית כפולה ועם זה ממוקם במיקום הגבוה ביותר שלו, הרצפה שוטפת עם פי הטעינה, שהוא רחב מאוד. יש כמה פריטים להחזיק את העומס ומתחת לרצפה אנחנו מוצאים ערכת תיקון פנצ'ר. בצדדים ישנם שני תאים קטנים המחולקים על ידי לוחות פלסטיק מתנתקים, אשר בהסרה ניתן לחבר לתחתית כיסוי תא המטען.
מנוע מדהים
הגענו לנקודה של דיבור על מנוע הבנזין 1.6 כוחות סוס 120 VVT של סוזוקי ויטארה. זה מנוע פשוט מאוד בגישה שלו, עם ארבעה צילינדרים, 16 שסתומים, גלי זיזים עיליים כפולים עם יניקה משתנה והזרקה רב-נקודתית. זה כמעט נשמע מיושן בזמנים של שלושה צילינדרים והטענה. בנוסף, תיבת חמישה הילוכים!
בגזרת ה-GLX המנוע מתניע בלחיצת כפתור. התעוררו לחיים בצורה חלקה ו אינו מעביר רעידות לתא הנוסעים, בנוסף להיותו שקט מדי במצב סרק המהירות שבה המנוע מגיע לטמפרטורת העבודה היא יוצאת דופן. הכל חלק מאוד בהתחלת הצעדה, הקלאץ' רך וידית ההילוכים בנסיעה טובה, עם מגע מדויק.
תוך כדי הליכה, החלקות של המכלול יוצאת דופן. בעיר המנוע לא רועש ו זז מהר מאוד. למרות שמנועי בנזין בשאיבה טבעית עלולים לסבול מחוסר מומנט בכביש או בתנאים תובעניים, האמת היא שתגובתם מסיבובים נמוכים טובה יותר בעיר. קל יותר להתמודד עם השיפוע של המוסך עם מנוע 1.6 זה מאשר עם פולקסווגן פאסאט 2.0 TDI מלפני כמה שבועות.
בזמן היציאה מהכביש המהיר, המנוע מסתובב במהירות של 120 קמ"ש במסמר ב-3.000 סיבובים. סוזוקי ויטארה מציגה דריסת רגל איתנה, אם כי בכמה מפרקי התפשטות מעוקלים, לא כל כך. זו מכונית נוחה מאוד, עם מתלים ש מסנן אי סדרים טוב מאוד. המנוע נשמע מעט מאוד מתא הנוסעים, זה לא מציק. הרעש העיקרי הוא אווירודינמי. כשההילוך החמישי משולב (תיבת ההילוכים הידנית היא עם חמישה הילוכים לבנזין ושישה לדיזל) אין בעיה לשמור על מהירות במדרונות תלולים כמו סומוסיירה לשני הכיוונים, גם באמצעות בקרת שיוט (אדפטיבית ועם ביצועים טובים מאוד).
בזמן היציאה לכביש, סוזוקי ויטארה מוצגת בזריזות די והותר. הבס שלו משקל כ-1150 קילו להפוך את מנוע 1.6 120 כוחות סוס להתאים. היזהר, אסור לשכוח שיש לנו עסק עם מנוע שאיבה טבעית ושנצטרך להאיץ את המהפכות אם אנחנו רוצים את התשובה הטובה ביותר. בתנאים אלו לא יהיו לנו בעיות גדולות בניהול משא ומתן על עקיפה או עלייה למעברי הרים, אלא אם כן אנו עמוסים בכבדות, שם חוסר המומנט עלול לעלות לידי ביטוי. לתיבת חמישה הילוכים יש יחס טוב ומהווה את אחד המפתחות להתנהגות הטובה של ה-Vitara. אחד מכל שישה עלול להעניש אותו.
בכבישים המפותלים ביותר נבחין כי למתלים יש הגדרה רכה המאפשרת לגוף להתאזן, למרות שהוא תומך יציב והמכונית ניטרלית מאוד גם בנסיעה מהירה. בקרת המשיכה פועלת מעט וכשהיא עושה זאת, אנחנו אפילו לא שמים לב אליה אלמלא האור הכתום על המסגרת. ההגדרה מאוד מספקת, אם כי ההיגוי יכול לצרוך קצת יותר משקללמרות היותו די ישיר.
הכיל צריכה
אבל אם אהבתי את סוזוקי ויטארה 1.6 VVT עם 120 כוחות סוס להנאה וביצועים, לצריכה הוא עשה אפילו יותר. סוזוקי ויטארה נשמרה כמעט במהלך כל המבחן בסביבות 6,4 ליטר, בין אם בכבישים מהירים, בכבישים או במחזוריות מעורבת עם הרבה נסיעות עירוניות. אם נדרוש יותר בכבישים מפותלים, אולי נגיע ל-7,0 ליטר, ואילו אם ניסע ברוגע והשטח יעזור, לרדת מתחת ל-6,0 ליטר זה חתיכת עוגה. 47 ליטר הפיקדון בשפע.
El עצור והתחל זה עוזר מאוד להפחית את הצריכה במחזוריות העירונית. הוא פועל במהירות ובעת עצירת המנוע הוא שומר על הגה הכוח, אם כי בעת עצירה הבחנו ברעד קטן.
פסק הדין שלנו
חיינו שבוע עם הבנזין הזה סוזוקי ויטארה והאמת היא הופתענו לטובה, במיוחד לתגובה וצריכה. בסעיף המכאני הוא מוצלח, אם כי אולי לא נראה כך עם מנוע הבנזין הנשאב הטבעי ותיבת החמישה הילוכים. הוא מוצג כאלטרנטיבה מעניינת בגזרת ה-B-SUV, עם תמורה טובה לכסף.
בדקנו את הגימור השלם ביותר, GLX, עם הקדש נרחב מאוד. ה-Vitara GLX לצייד פריטים יוצאי דופן בפלחכגון כניסה והתנעה ללא מפתח, פנסי LED, בקרת שיוט אדפטיבית, חימום מושבים קדמיים, חיישני חניה מלפנים ומאחור ומצלמת חניה. הגימור הבסיסי GL פשוט מדי, בעוד ה-GLE מוסיף לא מעט אלמנטים מעניינים. ההחלטה על ה-GLX היא אופציה לא רעה להחזיק מכונית מאובזרת היטב. ההבדלים בין הגימורים הם כ-2.000 יורו.
ניתן להצטייד גם בבנזין של סוזוקי ויטארה תיבת שישה הילוכים אוטומטית או עם הנעה לכל הגלגליםגם עם תיבת הילוכים ידנית וגם אוטומטית. למנוע ה-1.6 דיזל יש גם 120 כוחות סוס ואפשרות להנעה לכל הגלגלים. מנוע הדיזל עולה 2.000 יורו יותר, מה שיכול להיות קשה להצדיק אלא אם כן יש לעבור קילומטרים רבים. עדיף שתוציא את הכסף הזה על רמת גימור גבוהה יותר, כמו ה-GLX במבחן שלנו.
ציוד סוזוקי ויטארה
GL
- גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ' עם מכסים
- ערכת תיקון פנצ'ר
- ידיות דלת שחורות
- מראות חיצוניות חשמליות
- מיזוג אוויר
- חלונות חשמליים קדמיים
- CD+MP3+USB+Bluetooth
- 7 כריות אוויר
- ESP
- בקרת לחץ אוויר בצמיגים
- סיוע להתנעת הגבעה
GL (הוסף לקודם)
- חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
- ידיות בצבע גוף
- מראות מחוממות
- בקרת אקלים
- מסך מגע בגודל 7 אינץ'
- מצלמה אחורית
- בקרת שיוט ומגביל (מותאם ב-4×4)
- בקרת בלימה חזויה (4×4)
- בקרת ירידה (4×4)
- חלונות כהים
- מסילות גג
- הגה מעור
- ארבעה חלונות חשמליים
- פנסי ערפל קדמיים
- תאורת LED ליום
- אור תא המטען
- שקע 12V בתא המטען
GLX (הוסף לקודם)
- הדגשות כרום חיצוניות
- פנסי לד
- חיישן גשם ואורות
- Navegador
- בקרת שיוט אדפטיבית
- מראות מתקפלות חשמלית עם איתותים
- כניסה והתחלה ללא מפתח
- מושבים קדמיים מחוממים
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
מחירי סוזוקי ויטארה
| מָנוֹעַ | שידור | גרירה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 VVT בנזין | ידני 5v | 4 × 2 | GL | יורו 15.360 |
| 1.6 VVT בנזין | ידני 5v | 4 × 2 | GL | יורו 17.260 |
| 1.6 VVT בנזין | ידני 5v | 4 × 4 | GL | יורו 19.060 |
| 1.6 VVT בנזין | ידני 5v | 4 × 2 | GLX | יורו 19.210 |
| 1.6 VVT בנזין | ידני 5v | 4 × 4 | GLX | יורו 21.010 |
| 1.6 VVT בנזין | AT 6v | 4 × 2 | GLX | יורו 20.710 |
| 1.6 VVT בנזין | AT 6v | 4 × 4 | GLX | יורו 22.510 |
| 1.6 דיזל DDiS | ידני 6v | 4 × 2 | GL | יורו 17.360 |
| 1.6 דיזל DDiS | ידני 6v | 4 × 2 | GL | יורו 19.260 |
| 1.6 דיזל DDiS | ידני 6v | 4 × 4 | GL | יורו 21.060 |
| 1.6 דיזל DDiS | ידני 6v | 4 × 2 | GLX | יורו 21.210 |
| 1.6 דיזל DDiS | ידני 6v | 4 × 4 | GLX | יורו 23.010 |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4 כוכבים
- מצוין
- סוזוקי ויטארה 1.6 VVT 120 כ"ס
- סקירה של: איניגו אוצ'ואה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- צְרִיכָה
- תגובת המנוע
- ציוד GLX
הקונטראס
- בידוד אקוסטי משופר
- עיצוב פנים
- פקדי מגע מסך
תודה על המבחן...תודה לאל שמישהו בסוג הזה של "פרסומים ומבחנים" מתעניין גם במנועי בנזין...יש חיים אחרי דיזל רבותי!!!.............דגם ומנוע מאוד מעניין, הדבר היחיד שחסר הוא המבחן של המנוע הזה ותיבת ההילוכים האוטומטית לרקום אותו... לאלו מאיתנו שלא מגיעים ל-15.000 קמ"ש זה מאוד מעניין, ברכה והמשך כך...אגב, כמה גבוה הרכב הזה?
שלום jc. אני שמח שזה מעניין אותך. האמת היא שהוויטרה עם מנוע בנזין מעניינת מאוד לביצועים, לצריכה ולחלקות. לא בדקנו אותו עם תיבת הילוכים אוטומטית, אבל הוא יוסיף פלוס של נוחות, למרות העובדה שהוא קצת יותר איטי וצורך יותר בהומלוגיה. בנסיבות אמיתיות גם הצריכה תגדל, אם כי לא יכולתי להגיד לך כמה.
מרווח הקרקע של סוזוקי ויאטרה, ללא קשר למנוע או תיבת הילוכים הוא 185 מ"מ, נתון די טוב.
ברכות.
תודה על התשובה איניגו, שלום ואעבור בדף שלך כדי לראות את המבחנים שלך.
סליחה, איניגו, שכחתי...את מנוע הבנזין של סוזוקי, האם הוא גם כמו דיזל מתוצרת פיאט או שהוא יפני...האם יש לו שרשרת תזמון או רצועה...?...תודה.
שלום jc.
לסוזוקי ויטארה הבנזין יש מנוע יפני. זהו ה-M16A באחת האבולוציות האחרונות שלו ומשתמש בשרשרת תזמון.
ברכת שלום!.
תודה על ההבהרה... בברכה.
מבחן טוב מאוד. הערות נוקשות והגיוניות. הדגישו גם את האיכות הטובה של התמונות. מאוד מעניין ויטארה בנזין זו ובגימור GLX, שלם מאוד. תודה לך איניגו על העבודה הנהדרת שלך. שלום.
היי וינסנט.
תודה רבה, אני שמח שאהבת. כל צוות ActualidadMotor שואף להיות קפדני ושקוף ככל האפשר, בנוסף לליווי הבדיקות עם מידע מוצר (מחירים, ציוד...) וגלריות תמונות ווידאו משלנו בהן אנו עושים הכל כדי להציע את האיכות הטובה ביותר.
ברכות 😉
שלום פדרו. אני חושב שאם אתה עושה כמה ק"מ בשנה, בנזין ללא ספק. מנועי הבנזין של סוזוקי הם מאוד קשים ואמינים. לויטארה גם אין טורבו או כל סיבוך מיוחד. יש לי סוזוקי GVitara משנת 2003 עם 2 ליטר ו-128 כ"ס בנזין שלא נתנה ולו ולו בעיה קטנה בשנים האלו, אם כי נכון שאין לו הרבה ק"מ, 86.000 ק"מ. שלום, ואני חושב שאתה צודק עם הוויטארה.
תודה לך איניגו על המבחן המעניין של ויטארה בנזין זו, מכיוון שקשה למצוא בדיקות עם סוג דלק זה;
בנוסף, בקרוב ארכוש אחד זהה. ברכות.
שלום דני.
אני שמח שאהבת את המבחן. Vitara זה שבדקנו הוא רכב שטח מעניין מאוד. תהנה!
תודה רבה איניגו. מאמר מעניין של מנוע הבנזין ועם הרבה פרטים. ברצוני לדעת מהם הדציבלים הנתפסים בתא הנוסעים בנסיעה ב-120 ק"מ והאם כדאי לקנות את האוטומט רק מתוך מחשבה על רעשי פנים. בברכה ויקטור
מה דעתך שאני במקסיקו והשנה 2016 אני נכנסת. עשיתי כבר מבחן נהיגה עם בלימה, סיבובים והוא מאוד יציב בהיבט הזה, אני רק רוצה לדעת מה מומלץ ל-Aut box שלו, כאן זה 5 מהירויות. 1.6 118 כ"ס מכיוון שהוא הגיר המסורתי (לא cvt) עם האופן שבו הוא ידני עם השינויים על ההגה. מכיוון שאנחנו 5 מהמשפחה ואתם חייבים ברגע שאנחנו יוצאים לטייל. בעיקר Oaxaca והאזור הזה הוא של כבישים בעלייה. אני מחכה להמלצתך, תודה.
שלום, סקירה טובה מאוד. אני מעוניין בוויטרה בנזין, אבל אוטומטית. אני רוצה שזה יעבור מהעבודה לבית, קצת יותר מ-M40 ו-A6, אז אולי 70% מהזמן אני מבלה בפקק hehehe. מבחנים אחרים של הדגם המכאני מדברים קצת רע על הכוח, תאוצה בכביש וכו', אז יש לי ספקות לגבי זה או ה-1.4 טורבו שעולה כ-2000 יורו יותר. לפי נתונים רשמיים, האוטומטי ב-0-100 הוא 12.5, שזה אותו דבר לפולו 1.4 80cv שלי, שלדעתי הוא איטי משהו, והבעיה היא שאין יחידות בדיקה כדי לראות איך זה.
השאלה הספציפית שלי, בהתחשב בכך שבדקת היטב את המכונאי, תהיה אם תביא בחשבון שעם תיבת הילוכים אוטומטית איטית יותר, זה יהיה בולט מאוד בכבישים מהירים ובכבישים מישוריים, ומצדיק קניית 1.4 טורבו?
האם הדגם הזה מעניין אם אתה נוסע כ-25000 ק"מ בשנה, מתוכם 90% בכביש מהיר, או עדיף דיזל?
צהריים טובים, אני מדבר איתך מקולומביה, ה-Vitara Live עשה רושם טוב מאוד, הייתי רוצה לדעת פחות או יותר כמה קילומטרים לליטר, עובדים עם AA מלא...?
תודה