El מרצדס G class זוהי אחת מאותן מכוניות מוכרות ורצויות בכל מקום בעולם, כמו גם שלמה סמל מכונית. הדור הראשון הופיע רק לפני 45 שנה, ב-1979, והוא נוצר מתוך מחשבה על שימוש צבאי והנדסי אזרחי. זה היה צריך להיות חזק, עמיד ועם כישורי השטח הטובים ביותר האפשריים. עד מהרה הוא שווק לציבור.
עכשיו יש לנו את ה-G קלאס מרצדס עם השם הפנימי 465, המשלוח החדש של רכב השטח הטהור ובו בזמן המפואר בעולם. למרות שבחוץ הוא ממשיך לשמור על זהותו הקלאסית עם כל כך מעט שינויים, ברמה הטכנולוגית היא מביאה חידושים בולטים וחשובים. בלי ללכת רחוק יותר, לפנינו אפילו את מרצדס G קלאס חשמלית ראשונה, שכבר הספקנו לבדוק.
מעט מאוד שינויים אסתטיים במרצדס G קלאס 2025, מה שמשמח אותנו
כפי שאמרנו, הצורות המרובעות של מרצדס G Class עדיין נוכחות לחלוטין, אם כי עם שינויים ב לשפר פרטים כגון נראות ובידוד קול. כך למשל, העמודים הקדמיים דקים יותר - אך עמידים לא פחות - ובחלק העליון של השמשה ישנה שפה אווירודינמית קטנה המפחיתה את הרעש בתא הנוסעים.
בדיוק זה תכנית כל כך חזק ומרובע מבחוץ, שהוא מעורר זעם כשאתה רואה אותו במראה האחורית, מה שהופך אותו כמעט לחפץ פולחן. הסורג, הפגושים עודכנו והמצלמה הוחלפה. הגרסאות החשמליות נבדלות בעיקר מהתרמיות בגלל צורת הגריל, מכסה המנוע הגבוה יותר ובגלל שהתיבה האחורית מרובעת שכן היא לא נושאת את הגלגל הרזרבי אלא את כבלי הטעינה. לאופציה ניתן גם להזמין את הגלגל הרזרבי.
יותר חשוב מזה הוא לסקור את זוויות גוף ומידות לשטח. יש לנו זווית כניסה של 32 מעלות, זווית גחון של 20,3 וזווית יציאה של 30,7, עם יכולת פריצה של 850 מ"מ ו נטיות רוחביות מקסימליות של 35 מעלות. מרווח הקרקע הוא 250 מ"מ. במקרה של הגרסה התרמית, היא זוכה ליכולות בזווית הגחון (25,6 מעלות) אך מאבדת את כושר ההפרעה (700 מ"מ) ואת זווית הכניסה (30,6 מעלות).
מאוד יוקרתי וגימור טוב, אבל לא הכי מרווח
בתוך החידושים העיקריים של מרצדס G קלאס ניתנים על ידי א הגה רב תכליתי מעודכן, למרות שאני לא אוהב את זה יותר מדי כי יש לו בקרות מגע. גם קטע המולטימדיה משתפר, עם ה מערכת MBUX מהדור האחרון. במרכז הקונסולה יש לנו את בקרות הנעילה של הדיפרנציאלים ומצב ספציפי במקרה של הגרסאות החשמליות.
האמת היא רמת האיכות של תא הנוסעים מזעזעת במכונית עם יכולות שטח כה גבוהות. ונראה כל כך קשוח מבחוץ. המושבים ממש נוחים ובעלי ריפוד פנטסטי, עם התאמות חשמליות, אוורור, חימום ועיסוי. גם הריפוד של הגג, העמודים וכמה לוחות דלתות ממש נחמדים.
עם זאת, למרות שזו מכונית כל כך גדולה, תחושת המרווח בתא הנוסעים אינה מהעולם הזה.. יש הרבה מקום לגובה, אבל הוא לא בולט מבחינת מרווח הרגליים במושבים האחוריים. זהירות, אני לא אומר שהוא קטן, רק שהוא לא רחב כמו שאפשר לצפות ממכונית 4,62 מטר. גם תא המטען לא ענק, עם קצת יותר מ-450 ליטר למגש.
מרצדס G 580 עם טכנולוגיית EQ
הגרסה החשמלית החדשה משתמשת ב-a קיבולת סוללה של 116 קילוואט, כלומר, היא ענקית. הוא יכול לטעון בהספק של 200 קילוואט זרם ישר ונותן לו א אוטונומיה מאושרת של 462 קילומטרים, שלמעשה יצטמצם משמעותית בנסיעה בכביש המהיר.
סוללה זו אחראית על הפעלת לא פחות מ ארבעה מנועים סינכרוניים, אחד לכל גלגל. האלקטרוניקה מסוגלת לחלק בצורה נוחה את המומנט שמגיע לכל גלגל. לגבי ביצועים, אנחנו מדברים על כוח כולל של 587 כ"ס, 0 עד 100 קמ"ש ב-4,7 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.
במהלך המגע הראשון הזה הצלחנו לוודא שמרצדס G קלאס החשמלית יכולה לגנוב מכירות רבות מהגרסאות התרמיות. בשל השימוש הקבוע במכוניות הללו, שאיתם מעט לקוחות נוסעים, זה עשוי להיות הגיוני למדי. לשם השוואה, ה-G 580 Electric Edition One, עם אבזור שלם מאוד, עולה קצת פחות מ 200.000 יורו, בעוד ה-G 63 AMG מתחיל ב-230.000 יורו.
חלק ויעיל מאוד, מדובר במרצדס G-Class 580
En נסיעה על אספלט ה-587 כ"ס נמצאים שם בכל עת, עם תגובה מַכרִיעַ שיהיה חלק פחות או יותר בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ועד כמה אנחנו פתאומיים ברגל ימין. אבל האמת היא שלהאצות אין ממש מה לקנא באלו של גרסת ה-AMG האגדית.
באופן הגיוני, כשעושים פניות בקצב טוב אין לנו את דיוק היגוי או תחושת נוחות של מכוניות אחרות מהחברה הגרמנית, אבל במהירויות רגילות זה לא מרגיש מגושם מדי. כמובן, אנחנו נושאים קילו 3.085, משהו שתמיד חשוב לזכור במקרה שנצטרך לבצע תמרון התחמקות, למשל. זו מכונית כבדה מאוד.
היכן שהמכונית הזו באמת הפתיעה ירדה מהאספלט, בשטח מסובך. ה יכולות שטח הם מעל לכל ספק בזכות רמות נמוכות יותר, כוח ומשיכה, עם מערכת חשמלית שבזכות מנוע בכל גלגל, מייצרת הנעה מנועית ראויה לשבח.
זה ממש פשוט, אפילו עבור נהגים עם מעט מאוד ניסיון בשטח, להתגבר על מכשולים שנראים די מסובכים מבחינה ויזואלית. מרצדס G קלאס לא רק מתעלה עליהם, אלא הוא עושה זאת בנוחות, עם מעט שייקים, ללא רעש, ללא דפיקות או ללא תנועות פתאומיות של המתלה או שנוצר על ידי מערכת המתיחה. כל זה, נתמך על ידי אלקטרוניקה מלאה באמת המאפשרת לך לשמור על הכל בשליטה.
מרצדס-AMG G 63, המפלצת
הספקנו גם לעלות על ההגה של ה מרצדס AMG G 63, אחת המכוניות האגדיות ביותר בעולם וגם אחת האהובות על סלבריטאים מכל רחבי כדור הארץ. לפי מה שאמרו לנו האחראים למרצדס, גרסת AMG 63 היא הנמכרת ביותר מכולם בדגם הזה.
מנוע ה-V8 שלו בנפח 4.0 ליטר מפיק 585 כ"ס, אשר נמסרים לארבעת הגלגלים, עוברים דרך תיבת הילוכים אוטומטית של 9 הילוכים. כעת יש לו מערכת הכלאה של אור 48 וולט, המאפשרת לו להשיג את תווית סביבה אקולוגית. התמיכה החשמלית הקטנה הזו מייצרת 20 HP ו-200 Nm ברגעים ספציפיים.
לעלות מאחורי ההגה של המכונית הזו חוויה מומלצת ביותר. השילוב של תחושת הדחף, צליל המנוע עם מפלטי הצד, הגובה בו אנו יושבים והצורה המאוד אנכית של השמשה הקדמית ממש בולט. כל זה, להישאר דבוק למשענת עם כל האצה.
זה נותן פחות ביטחון לתקוף עיקולים בקצב טוב איתו, אם כי יותר מאשר בגרסה החשמלית. מתלים מוצקים יותר ודיוק היגוי גדול יותר נותנים קצת יותר ביטחון, אבל זה עדיין לא בדיוק הצד החזק של המכונית הזו. מבחינת בלימה, הוא מספיק יציב כאשר אנו לוחצים על הבלם בכל הכוח על האספלט.
גלריית מרצדס G Class
תמונות | מרצדס-בנץ
